TEST: Yeti SB6c

Takovýchto kol nejezdí v Česku moc, a proto jsme rádi využili možnosti tenhle zelený kousek od sněžného muže otestovat...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš, Tereza Nusková
TEST: Yeti SB6c

Yeti, podobně jako většina dalších firem, unifikuje své rámy. V podstatě to znamená, že vezme hlavní prvky konstrukce rámu a zadního odpružení a ve stejném duchu je adaptuje pro konkrétní kategorii kol jen s tím rozdílem, že se vzájemně liší geometrií, zdvihem a případně masivností jednotlivých trubek. Výsledkem je pak většinou nezaměnitelný styl, podle kterého sice na první pohled rozpoznáte, o jakého jde výrobce, nicméně vám bude už chvilku trvat, abyste od sebe rozpoznali, o jaký konkrétní model jde.

eSBé šestka je charakteristická klasicky jeťákovsky oblými trubkami, které na sebe ladně navazují. V místech, kde se pomyslné trubky spojují, je výrazně víc materiálu, který je prostý zbytečných prolisů, nebo jiných tvarových anomálií, prostě na sebe jen plynule navazuje. Na první pohled dává na vědomí, že geometrie rámu sází na delší předek a vzpřímenější sedlovku, která jako by chtěla zkrátit posez i díky přímému zámku.

Kvůli domečku pro spodní uchycení zadní stavby, tedy dvěma pístkům Fox, zajišťujícím vertikální pohyb spodního virtuálního čepu, není na rámu mnoho prostoru pro vnitřní vedení bovdenů. Ty jsou proto taženy po horní části rámové trubky a pod úchytem tlumiče, aby se vnitřní vedení sedlovky mohlo zanořit do rámu těsně nad tímto domečkem a vedení k přehazovačce a zadní brzdě pak po stranách zadní stavby.

Tlumič je v rámu umístěný téměř vodorovně. Výhodou toho je snadnější manipulace s ním za jízdy, protože regulační páčka je v podstatě nejblíž k vaší ruce, jak to jde. Nevýhodou je pak skutečnost, že dovnítř rámu už nic dalšího nedostanete. Příznivci bidonů tak vyjdou naprázdno, a budou odkázáni na rezervoár ve svém batohu.

Infinity Switch, jak se nazývá systém odpružení zadní stavby, je poslední generace virtuálního odpružení, která vzešla ze svého předchůdce s kratším označením Infinity. Prakticky jde o virtuální systém zadního odpružení, který však pro svou funkci nepoužívá dvě vahadla, ale pouze jedno. Místo spodního vahadla totiž najdete speciálně navržený kluzný element, který tvoří dvojice malých pístků pohybujících se po malých pístnicích po přímce. Že tuto malou specialitu pro Yeti vyrábí Fox, poznáte na první pohled nejen díky malému nápisu, ale především díky zlatavé barvě těchto pístnic, které jsou pro hladší chod opatřeny Kashima povrchovou úpravou. Aby nedošlo k mýlce - dvojice pístků nemá žádnou další tlumící nebo pružící funkci, pouze funkci kinematickou. Uvnitř se tak nenachází ani stlačený vzduch ani olej.

Horní vahadlo už je, řekněme, klasické konstrukce s tím, že je před zraky ze strany ukryto bočnicemi zadní stavby. Je karbonové a jeho spodní čep přímo navazuje na zmíněný domeček dvojice pístků.

Samozřejmě že se nezapomnělo ani na ochranu rámu a zadní stavby před odletujícími kameny a dalšími ohrožovateli, včetně situace, kdy se vám zasukuje řetěz mezi rám a převodník. Pod klikami najdete pro tyto případy také ISCG05 adaptér pro uchycení některého z napínáků řetězu. Zde si ale majitel vybral svobodu a případné padání řetězu ponechal čistě na schopnostech sady Sram.

Přečteno - 7689x Tagy: testy yeti
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Trek Boone 7
    TEST: Trek Boone 7
  2. Testy - RecenzeTest: Garmin Edge 820
    Test: Garmin Edge 820
  3. Testy - RecenzeTEST: Scott Spark 710 Plus
    TEST: Scott Spark 710 Plus
  4. TechnikaFotogalerie: Trek Fuel EX 8 29"
    Fotogalerie:  Trek Fuel EX 8 29"
  5. Testy - RecenzeTEST: Trek Fuel EX 8 29
    TEST: Trek Fuel EX 8 29
  6. TechnikaFotogalerie: Intense Primer PRO
    Fotogalerie: Intense Primer PRO

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744