Marin Mount Vision 5.7 TEST

Jakoby virtuální pérování bylo novým zaklínadlem. Chcete prodat spousty desek? Hoďte na sebe úzké džíny, vlasy na patku a řežte nezávisle do kytar. Je libo odbyt jednoho fullu za druhým? Stačí zaklínadlo v podobě virtuálního systému v zadní stavbě! My jsme jedno takové zaklínadlo podrobili našemu redakčnímu testu, Jmenuje se Marin Mount Vision 5.7

Marin dlouhodobě spolupracuje na svých celoodpružených strojích s britským konstruktérem Jonem Whytem. Ten sice rozjel později (a stále kormidluje) vlastní značku nesoucí jeho jméno, nicméně kooperace s kaliforňany je nepřerušena od dob jednočepových rámů. Ty ale již před drahným časem vystřídal na všech typech biků koncept kyvky unášené dvojicí krátkých vahadel.

Virtuální systém je v principu vlastně čtyřprvkový výtvor, nicméně terminologie se tu snaží postihnout rozdíl mezi dlouhým vahadlem biků jako Kona či Trek a krátkými ramínky typu Santa Cruz či právě Marin. U všech čtyřramenných pérování se faktický čep otáčení zadní stavby nachází na pomyslném průsečíku os ramen, zatímco ale u tradiční podoby je tento čep situován někde před rámem a postupně se přesouvá v průběhu zdvihu lehce dolů, u tzv. virtuálů mění radikálně svou pozici. A nutno dodat, že z různých výchozích pozic, po různé trajektorii i s rozdílným záměrem.

Koncept Marin Quad Link si pohrává se změnou pohybu zadního kola při zdvihu, respektive s drahou, po níž putuje jeho osa. Ta nejprve ustupuje dozadu, aby ve zhruba třetině svého celkového kroku přešla na v podstatě kolmý pohyb vzhůru. Současně dochází také ke změně poměru zdvihu tlumiče a uražené vzdálenosti kola. A to ve smyslu snižování, čili v druhé půlce zdvihu tlumič urazí na milimetr zdvihu osy kola větší dráhu než tomu bylo zkraje zdvihu. To pro citlivou jízdu ze začátku odpružené aktivity, střídanou spolehlivým kontrolováním ostrých nárazů ve druhé půlce zdvihu rámu.

Trail bike odkolíbaný pod Mt. Tam
Mount Vision 5.7 je druhým v hierarchii stoupající do počtu čtyř 120mm XC modelů. Bohatě a maximálně elegantně hydroformovaný rám z hliníkových trubek řady 6066 šikovně skrývá tlumič Fox Float RP2 před nástrahami terénu — naneštěstí ale i před nejedním typem pumpičky. Vidlice Fox 32 F120 dostala díky chytrým hlavám v Marin Bikes do vínku 15mm pevnou osou, přispívající ke kompaktnosti jízdního projevu.

Komponentová výbava pohonu Shimano SLX/XT pak, stejně jako brzdy od již vzpomínané novinkové řady SLX, kola v režii Mavic a Maxxis ani kokpit FSA/WTB/Marin, nenechají hladové ego ani terénnímu znalci. Ve velikosti M vážil Mount Vision na redakční měrce 13,2 kg bez pedálů a jeho aktuální cena je baťovských 49 990 Kč.

Konkurenční srovnání:
Pro dnešní konkurenční srovnání jsme vybrali trojici modelů od Gryho Fishera, Specialized a Giantu. A zde jsou podrobné srovnávací hodnoty.

Konkurenční srovnání
	Marin Mount Vision 5.7	Gary Fisher Hifi DeLuxe	Specialized FSR XC Pro	Giant Trance X2
cena	49 990,-	59 990,-	54 990,-	59 990,-
materiál rámu	dural	dural	dural	dural
vidlice	Fox Float 32 RL	Fox Float 32 RL	RockShox Reba SL	Fox 32 F120 RL
tlumič	Fox RP2 XV	Fox RP2	Fox Triad II	Fox RP2
zdvih př./zad.	120 /120 mm	120 /120 mm	120 /120 mm	120 /127 mm
systém odpr.	virtuál	jednočep s přepákováním	FSR čtyřčep	virtuál Maestro
úhel hl. trubky	69,5°	69,7°	68,5°	69,5°
úhel sedl. trubky	71,5°	73°	71°	73,5°

Virtuální různice
Jistě, v principu každý čtyřramenný systém odpružení je možno brát za virtuální. Nicméně tzv. virtální řešení pérování se liší tím, že jejich krátká vahadla tento bod projektují v průběhu zdvihu do velmi odlišných pozic. To naopak není u více před rám situovaných pozic u klasického čtyřramene tolik na pořadu dne. Zatímco však ona čtyřramena vykazují jistou podobnost funkce, virtuální systémy jsou mnohem rozdílnější ve svém projevu. V tom koneckonců utvrzuje i pojetí Marinu.
Odhlédnuto od teore a moderní bílé elegance designu, Mount Vision nabídne příjemně moderně kratší posed doladěný100mm představcem, umně zatěžujícím předek ve výjezdech a v zatáčkách. V kokpitu padnou jak komfortní velkoobjemové gripy WTB, tak i sedlo Laser V — i když při posedu hodně na špičce v momentu, kdy stezka zamíří k nebesům, je cítit kostru sedla víc, než by jeden chtěl. Leckdo možná bude také hledat delší čas vztah k řídítkům Marin. Nejsou vyloženě mizerná a už slyším Roba Trnku jak se chechtá, co že to ti pražáci zase řeší. Až budu dávat stezce za uši jako on, dám si do představce klidně klacek, zatím ale chci mít kormidlo podle svého gusta.

Pečlivě hydroformovaný rám — vedle toho, že je bílý a ještě před vyjetím si tedy od nás připisuje něco bodů jen tak, gratis — vykazuje vzhledem k dlouhé kyvce velice solidní tuhost do boku, a to i na hodně kořenité pěšině. Rychlejší geometrie je dána především hlavovým úhlem — po seznamovací vyjížďce ale již není problém ani v rychlosti ani v prudkých sjezdech. Hodně tu do hodnocení promlouvají pláště Maxxis Ignitor, které i v užším provedení 2,1“ jezdce zásobují značnou jistotou jak na přeschlém povrchu s hlubokým prachem, tak i za mokra a bahna. Ve výjezdech se dokonce jejich volba ukázala — vzhledem k vlastnostem odpružení - jako stěžejní krok správným směrem.

Zavěšení zadního kola je totiž svým projevem při šlapání sice zcela tuhé a bike jede vpřed s tuhým záběrem, jakoby tlumiče v rámu ani nebylo, na druhou stranu ale pérování je tahem řetězu zřetelně takřka cele vyřazeno z akce a úspěšnost technických výjezdů tak je především v režii pneumatik. Marin ale, zdá se, preferuje akceleraci stroje před komfortem i v celkovém vyznění vlastností odpružení; jeho charakteristika je spíše tužší, zdvih je rozhodně využíván hospodárně, milimetry jsou přísně odměřovány, rozhodně nedochází k nějakému zbytečnému propružování. Větší tuhost pérování ve srovnání s jinými kreacemi je znát především ve vyšší rychlosti, v koncové fázi zdvihu. 120mm Marin trailbike si tak rozhodně nespletete se 140, 150mm strojem vyšší zdvihové kategorie, a to i vzhledem k faktu, že Mount Vision je vybaven přídavnou komorou tlumiče XV, zvyšující objem právě s cílem otupit progresivitu konce zdvihu...

To vše se vztahuje k doporučenému nastavení ponoru tlumiče statickým zatížením jezdcem kolem 15 mm (U 80kg bikera jde o asi 195 psi). Při experimentu s nižším tlakem sice zjistíte, že průběh zdvihu získá lehce na komfortu, nicméně šlapání se změní v útěk po písčitém mořském dně — tak radikálně změkne záběr, takže se ve finále raději vrátíte k původnímu vyladění.
Stále více si přitom získávají body brzdy Shimano SLX. Nejen, že disponují jedním z nejpovedenějších designů páky, jejich akce bez vyloženě tvrdého koncového dosednutí destiček na disk, nekousavost brzdění spojená s účinností a také veledůležitá konzistence tohoto výkonu nehledě na délku sjezdu, je činí favority své třídy.

Bílá pro všechny, Fire Trail jen pro někoho?
Kompaktní a svižně jedoucí Marin potěší bikery, kteří se rozhodli dát vale hardtailu či závodnímu XC fullu. Bělouš uhání svižně vpřed a jeho živější geometrie a tuhost záběru bude těmto konzervativcům vhod. Otázkou je, jak dlouho, neboť řada strojů téhle kategorie zrychluje ne o moc líněji a současně nabízí přeci jen vyšší komfort zadní partie. Nenechte se však mýlit, jako celek nabídl bike velice dobrou společnost a vyjížďky s ním rozhodně stály za to.

Technické parametry
	velikosti	15“, 16,5“, (17,5“), 18,5“, 19,5“
	A - úhel hlavy *)	69,5°
	B - úhel sedlové trubky*)	71,5°
	C - délka horní trubky*)	590 mm
	D - výška rámu *)	457 mm
	E - rozvor*)	1085 mm
	F - délka zadní stavby *)	419 mm
	G - výška středu *)	345 mm
	hmotnost kola	13,2 Kg

Informace o dalších kolech Marin najdete na www.marinbikes.cz , jejich porovnání s modely dalších výrobců potom v našem bikekatalogu zde.

foto : Petr Bureš