4Ever Scanner 1 29 TEST

V loňském roce bylo tomuto agilnímu domácímu výrobci 4Ever trochu vyčítáno, že nakonec nezařadil do nabídky žádnou devětadvacítku s karbonovým rámem pro fajnšmekry nebo závodníky. V roce 2013 ale mohou být příznivci značky spokojeni. V nabídce jsou hned čtyři modely pyšnící se rámem z uhlíkových vláken, které začínají na snových 136 tiscích a končí na celkem přijatelných 55 tisících. Nám se pod ruku dostala druhá nejdražší varianta na iXTéčku za osm pětek.

Rám je základem kola
Rám z materiálu Carbon Hardtail High Modulus 2, jak praví katalogový list a údaj na konstrukci, opravdu v záplavě jiných strojů jen tak nezapadne. Zásluhu na tom má jak nepříliš okoukaný a rozhodně zajímavý tvar, tak válečné malování v podobě černého základu s bílými a jedovatě zelenými doplňky. Zelená se ukazuje být u mnoha výrobců v poslední době skutečnou jistotou, minimálně osvědčenou doplňkovou barvou.

Nechme však barvu být a vraťme se k samotné konstrukci. Rám je vybaven vším moderním, na co si jen z konstrukčních detailů vzpomenete. Mohutná, snad až zbytečně vysoká hlava prozrazuje, že dolní ložisko je většího průměru než to horní. Středové složení je typu press-fit, vzadu nechybí esteticky pěkný post mount úchyt kotoučové brzdy. Ale má i něco dalšího zajímavého navíc. Je to hlavně horní trubka, která se směrem dozadu prudce svažuje, obtéká prohnutou sedlovou rouru a plynule přechází v relativně subtilní vzpěry zadní stavby.

Protože bod protnutí těchto dvou částí rámu je velmi nízko, je zde zpevňující příčka. Zbytek je již celkem normální. Masivní spodní rámovka s lichoběžníkovým průřezem má jeden pár otvorů pro lahev na tradičním místě, druhý pak trochu neprakticky ze spodu. Je to dáno právě nízkou stavbou hlavního trojúhelníku. Střed je tvořen hromadou rafinovaně vytvarovaného materiálu a na něj navazuje odpovídající zadní vidlice. Tedy opět slušná masa karbonu, tentokrát ve tvaru oválu postaveného na výšku. To celé hezky esovitě prohnuté. Další vychytávkou je integrovaný direct mount úchyt přesmykače.

Shimano a zase Shimano

Při osazování tohoto biku dal konstruktér přednost Japoncům. Jinými slovy Shimano, převážně sadu XT, najdeme na řazení, pohonu i kotoučových brzdách. Zajímavý je přesmykač, který je, jak již bylo napsáno, přichycený přímo na jakési - do rámu zcela integrované - kostce. Jde o univerzální model, tedy přizpůsobený pro horní i dolní tah, navíc má zabudovaný doraz bovdenu, takže nepotřebujete další nálitek na rámu.

Vzadu chodí bezchybný a neomylný top šaltr XTR Shadow Plus. Kliky a vůbec celá použitá sada XT jsou v černém provedení s trojpřevodníkem, který bezchybně spolupracuje s desetipastorkovou kazetou z téže řady.

Pružení má na starosti Reba od RockShoxu. Navíc s ovládáním blokace chodu z řídítek je to dobrá volba. To samé mohu říci o pláštích Schwalbe Rocket Ron na ráfcích Mavic – není to zrovna ideální zimní obutí, ale osvědčily se. Řídítka, představec i sedlovka od FSA vypadají víc než důstojně. Výbornou volbou se ukázalo být i sedlo SLR od Selle Italia.

Konkurenční srovnání

Volba pro dnešní konkurenční srovnání byla jasná - zůstat v ČR. Ovšem zajímavé bylo zjištění, že pokud lovíme ve vodách úrovně SLX/XT/XTR, tak se cenovky celkem dost liší. Odskok Superioru směrem nahoru je způsoben kompletním XTR, které je na týmovce osazeno, naopak druhý nejvyšší Pells sází pouze na SLX a z XT na něm najdete pouze přehazovačku. Cenovým trhákem, dá-li se to takto říci, je pak authorácký Sector s Fox vidlicí a kompletní sadou XT.

	4Ever Scanner 1 29	Superior Team 29	Pells Seven 29 Race	Author Sector 29
cena kola	79 990,- Kč	99 999,- Kč	67 670,- Kč	65 990,- Kč
materiál rámu	High Modulus 2 Carbon	UD Carbon	Carbon Contrast Technology	Carbon monocoque
vidlice	Rock Shox Reba 15 100 RLO	DT Swiss XMM 100 29	Rock Shox Recon Silver TK 29	Fox 32 Float CDT
zdvih	100mm	100mm	100mm	100mm
osazení	Shimano XT/XTR FSA	Shimano XTR FSA	Shimano SLX/XT, Pells	Shimano XT, Easton
úhel hl. trubky	70,5°	72°	71°	70,5°
úhel sedl. trubky	73°	74°	73°	72,5°

%pagebreak(Na sněhu a na blátě)%

Hlavová trubka je skutečně hodně vysoko uložená, a proto je třeba soustředit se na správné nastavení posedu. Na tuto karbonovou rozhlednu nejprve lezu s rozpaky, ale první šlápnutí do pedálů mě vystřelí vpřed. Takovou lehkost rozjezdu jsem opravdu nečekal.

Během pár vteřin se ztotožňuji se širokými řídítky a s rukama nezvykle vysoko. Ono se mi to i líbí, krajinu mám jako na dlani! Scanner je velmi lehký, obratný, nebojím se říci až hravý a svádí k blbnutí všude, kde to jde. I prudké změny směru si nechá líbit, ale nesmí to být zrovna utažená vracečka na kamenité pěšině, kam se nedá vejít kvůli délce kola. Ale vyskočit na obrubník a zpět, přeskočit větev na cestě, skoky ve sjezdech – prostě cokoliv člověka napadne.

Část testu jsem absolvoval v mrazech a na sněhové pokrývce. V zatáčkách Scanner ochotně driftoval a Rocket Rony kladly jen minimální odpor – byla to opravdu zábavná škola smyku s devětadvacítkou a nechyběly ani pády na uježděný podklad nebo do měkkého, pokud to opravdu ustřelilo. Pozdější testování Scanner podstoupil v oblevě a po ní, kdy se zbytky sněhu a ledu mísily s blátivou břečkou a nakonec zůstal jen rozměklý terén.

Jediným limitem v něm byly opravdu snad jen pláště, protože celý stroj jinak fungoval velmi dobře. Vidlice pracovala na plný výkon i v teplotách kolem 5 stupňů pod nulou. K brzdám není výhrada žádná – sada XT dokáže uspokojit i hodně rozmazleného bikera čitelným dávkováním brzdné síly a ergonomickým tvarem pák. Řazení nebylo úplně bez chyb – při jízdách na sněhu docházelo k uvíznutí lanka přesmykače v rámu. Ono totiž lanko není celé zabovdenované, ale hned od přesmykače vstupuje do oblasti středu a mizí uvnitř rámu. Právě toto místo náchylné pro usazení sněhu a ledu potom zhoršovalo jeho chod při odřazování.

Ve vyšších rychlostech byl pocit z kola lepší a jeho ovládnutí jistější – možná díky neohroženosti velkých obručí. Sedlo se zpočátku zdálo být příliš tenkou (i když lehkou) slupičkou, ale nakonec vyhovovalo a bylo pohodlné.

Sjezdy s širokými řídítky a vyšším posedem byly bezpečné a pod kontrolou. V táhlých výjezdech není problém měnit rytmus a pomáhat si častým vstáváním ze sedla, protože kolo perfektně reaguje na každé šlápnutí a překonávat gravitační zákony jde lehce. Zato v prudkých stojkách je nutné dobře vybalancovat těžiště, zalehnout řídítka a jet spíš švihově, protože přední kolo se jinak rádo zvedá. Určitě by se také ještě dalo laborovat s množstvím podložek pod představcem a jeho úhlem pro položenější závodní posed.

- dobrý poměr nízké hmotnosti a tuhosti rámu	- pro závodní použití vysoká hlavovka, nutno použít negativní představec
- kvalitní nemixované osazení	- menší obratnost v hodně zavřených zatáčkách
- ovladatelnost a zrychlení na špičkové úrovni	- přesmykač se spodním tahem a lanko vedené rámem

Závěrem

Závěrem lze konstatovat, že domácí značka ze Studénky dokázala Scanner vybavit do života sestavou funkčního osazení a konstrukčně ho předurčila pro každého, kdo chce naplno okusit výhodu tuhosti, nízké hmotnosti a síly velkého průměru kol. A může to být jak sváteční jezdec, který si s ním užije spoustu zábavy, tak maratonský závodník, který chce výkon bez kompromisů.

Technické parametry
	velikosti	17, 18.5, 20.5"
	A - úhel hlavy *)	70,5°
	B - úhel sedlovky *)	73°
	C - délka rámu *)	635 mm
	D - výška sedlové tr.*)	521 mm
	E - rozchod kol *)	1115 mm
	F - délka zadní stavby *)	440 mm
	G - výška středu *)	320 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	9,9 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 20,5"

Kompletní informace o kolech 4Ever najdete na webu českého výrobce www.4ever.cz

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie