Bianchi Methanol 29.4 FS TEST

Přiznám se, že mě osobně nechávalo italské Bianchi vklidu. Člověk měl tuto firmu zařazenu mezi těmi, které se drží tak říkajíc svého kopyta, v tomto případě silničních kol a do žádných velkých experimentů na poli konkurenčního a pro nás zajímavého MTB se příliš nepouští. Jenomže s příchodem novinek, které Bianchi připravilo na letošní rok, je to už poněkud jinak, takže vítejte u testu celoodpružené XC devětadvacítky Methanol 29.4 FS.

Ačkoliv minulost zaznamenala vstup většiny silničních značek na trh s MTB, ne vždy se dalo hovořit o správném kroku. Občas některé firmy nakoupily více či méně dobrý katalogový rám, olepily ho svými logy a snažily se s ním více či méně úspěšně prorazit na již tak přetíženém trhu horských kol. Bianchi jde ale trochu jinou cestou. Její nový FS rám totiž nejen že není nějakou podřadnou dálněvýchodní tuctovkou, ale najdeme na něm spoustu originálních konstrukčních řešení, za která by se nemusely stydět ani renomované MTB značky.

Základem kola je samozřejmě rám a právě ten Bianchi vybavilo hned několika libůstkami. Tou první je záležitost označená TWT Triple Wall Tube. Spočívá v tom, že karbonové pláty jsou poskládány ve třech vrstvách, přičemž ta prostřední tvoří jakési vnitřní žebro trubky. Výsledkem je vyšší tuhost a super pevnost.

Druhá libůstka spočívá v neviditelném ochránci spodní části rámové trubky. Ta pro změnu spočívá v titanovém plechu zakomponovaném mezi jednotlivými karbonovými vrstvami spodní rámové trubky v místech, kde je nebezpěčí poškození od odletujících kamenů. Zvenčí na rámu nic nepoznáte. Nenajdete na něm ani žádné gumové, nebo jiné ochranné bandáže, protože trubku chrání zevnitř titan.

Samotný rám je komplet karbonový včetně zadní stavby. Konstrukce zadního odpružení spoléhá na čtyřčepové zavěšení s poměrně masivními zadními patkami a velkou vzdáleností zadní osy od ložisek čepu odpružení. Zadní stavba je složena z výrazně zprohýbaných trubek a její dominantou jsou oversize ložiska včech čepů.

Výrazný sloping rámu je doplněný o malou vzpěru před sedlovou trubkou. Uvnitř hlavního trojúhelníku pak najdeme ve vodorovné poloze tlumič uchycený k zadní stavbě přes masivní karbonové vahadlo.

Na první pohled odolná a tuhá je také hlavová tapered pasáž. Zadní kolo je v rámu uchyceno prostřednictvím pevné osy standardu 142X12, zadní brzda pak využívá možností postmount úchytu a v masivní středové pasáži naleznete ukryté středové složení PressFit od FSA.

Výbava ze starého kontinentu

Italský výrobce jakoby se ve specifikaci svých kol držel zásady vybírat jen domácí, resp. evropské produkty. Pravda, u řazení mu to ani vyjít nemohlo. Tam se podržel japonského Shimana, ze kterého osadil přehazovačku, smyk i řadící páčky z druhé nejvyšší sady XT a doplnil je o mírně podřadnější kazetu Deore s 11-36 zuby.

To je však jediný ústupek evropskému patriotismu, který Bianchi podstoupilo. Pohleďte sami. Kliky FSA V-Drive jsou vybaveny dvěma převodníky 24/38z a již zmíněnou pressfit osičkou. Bohužel, stejně jako u konkurence, se černý lak z klik ošoupe velmi rychle a ty tak ztratí svůj původní glanc.

Italská značka FSA pak dodala ještě většinu kokpitu a doplňkových komponentů jako jsou řídítka V-Drive Flat Wide, sedlovka SP-SL-250, nebo představec OS-190LX a hlavovka FSA Orbit 1.5ZS.

Evropský je rovněž komplet brzdový systém tohoto biku. Výrobce vsadil na německou Maguru a její model MT4 osazený vpředu 160mm a vzadu pak 140mm kotoučem.

Z pohledu již zmíněného patriotismu je zcela logickou volbou také výběr zapletených kol Fulcrum Red Power 29XL, která jsou oblečená do francouzských plášťů Hutchinson Piranha2 Air Light o šíři 2" s 66 TPI.

Selle San Marco pak dodalo sedlo Concor a zajímavě sympatická je také skutečnost, že společně s kolem dostanete i pedály Roc Attack od značky Time. Ty ale na testovacím kole nebyly osazeny a hmotnost kola 12,28 kg jsme proto navážili tradičně bez pedálů.

Jediné co mi malinko na komponentech vadí, že na kolo za 125 tisíc dalo Bianchi "obyčejné" sedlo s cro-mol ližinami, nebo duralovou sedlovku s nalisovaným zámkem, která působí také hodně obyčejně. Nepraktické jsou rovněž zvolené osy na obou kolech. Nenajdete na nich totiž žádný rychloupínák, takže se při demontáži kol neobejdete bez torxového klíče.

Konkurenční porovnání

Bavíme-li se tu o ryze italské značce, je třeba popřemýšlet o jejích reálných konkurentech. Pro jejich výběr jsme zůstali samozřejmě na evropském kontinetu. Zde je tedy trojice soků od rakouského KTM, německého Cube a švýcarského Scottu. Ve všech případech jde o plně karbonové rámy, vybavené podobnou úrovní komponentů.

	Bianchi Methanol 29.4 FS	KTM Scarp 29 Prime	Cube AMS 100 Super HPC SL Team line	Scott Spark 910
cena kola	125 990,- Kč	119 990,- Kč	109 990,- Kč	110 690,- Kč
materiál rámu	TM13 FS full carbon	Carbonframe Monocoque F&R	Super HPC Monocoque Carbon	Carbon HMF NET
vidlice	Magura Ts8 R 29"	Fox 32 Float 29 FIT CTD	Fox 32 Float 29 CTD Kashima	Fox 32 Float 29 Factory CTD
tlumič	Magura TS RL	Fox Float CTD BV	Fox Float CTD Kashima	Scott DT Nude2
zdvih př./zad.	100/100mm	100/100mm	100/100mm	100/70-100mm
osazení	Shimano XT/Deore, FSA, Magura, Fulcrum	Shimano XT/XTR, Ritchey, DTSwiss	Sram XO, Syntace, Magura, DTSwiss	Shimano XT, Syncros, DTSwiss
úhel hl. trubky	71,5°	70,5°	71°	70,1°
úhel sedl. trubky	73,5°	74°	74°	73,1°

Karbonový polet

Jelikož jsme testovací bike měli v redakci jen na pár dní, a nemohli si moc vybírat počasí na focení ani vlastní testování, museli jsme vzít za vděk odcházející zimou, která nás ale docela potěšila záchvěvem mrazů během několikatýdenního tání napadlých zásob sněhu. Mohli jsme tedy vyrazit i na zamrzlé tvrdé lesní cesty a nemuseli se v nich brodit po ráfky v blátě. Svatý Petře děkujeme :-)

Bylo to první Bianchi v redakci, které jsme dostali možnost otestovat. Se zájmem jsme proto usedali za jeho řídítka a zkoušeli jak bike napoprvé padne do ruky, jak se tváří jeho poměrně slušně vypadající odpružení, nebo jak to bude s poměrem tuhost/hmotnost, která je u 29" celopér vcelku často a velmi intenzivně diskutována.

První dojem - výborný. Rovná řídítka padnou do ruky nejenom svou optimální šířkou, ale také díky výborným pěnovým gripům Bianchi. Pro jízdu jsme si museli trochu přeskládat skladbu podložek pod představcem, abychom úchop dostali do pro XC bike přijatelné výšky. Majitelům poté doporučuji ještě zakrátit zbytečně dlouhý sloupek vidlice a zbavit se tak jak nepotřebných podložek, tak pár gramů, které reprezentuje odříznutý sloupek vidlice.

Bike na to, že jsme do testu dostali velikost 19", nevypadá nijak přerostle. Karbonový rám nabízí spoustu místa pro kolena i menším jedincům a rozhodně si na něm nepřipadáte jako na rozhledně. Sportovně laděný posez zcela odpovídá této kategorii i faktu, že máte pod sebou bike za stodvacet tisíc korun. Chceš jet? No tak koukej fičet - rychlost je na tobě.

A opravdu. Bike prostě letí terénem jako střela. Nemusíte se ohlížet vpravo ani vlevo, je třeba dávat pozor na zamrzlé ledové plotny a hroudy, ale i mezi nimi kličkuje bike velmi solidně. Osobně mě velmi překvapila celková tuhost biku i možnost rychle a přesně ho ovládat. Rám i zadní stavba patří bez nadsázky mezi nejtužší, které jsem měl možnost dosud na devětadvacítkách jezdit. Těžko říct, zda-li za tímto pocitem stojí masivní ložiska, nebo množství materiálu na zadních patkách, vzpěrách i středové pasáži, ale jisté je jedno, tenhle bike má boční tuhost jako málokterý.

Kapitolou samou pro sebe je pak odpružení. Tady totiž italští inženýři vsadili svůj život a svoje platy do rukou německých kolegů, když jim dovolili osadit na bike kompletní odpružené jednotky jejich národní chlouby - značky Magura.

Ačkoliv zejména vidlice mě osobně subjektivně prostě nepřijdou moc hezké, jejich konstrukce jim dává výborné vlastnosti a to zejména opět zmiňovanou tuhost. Jeden nejmenovaný zahraniční časopis prý změřil, že Magura vidlice jsou nejtužšími na světě. Jasně že za to může dvojice podkov spojující spodní nohy vidlice. Nevýhodu to má však jednu. Nesmí přijít příliš moc bahna v kombinaci s listím, jehličím a malými klacíky. To se vám pak může vytvořit na přední vidlici nevídaná bambule a vy musíte zastavit a vyšťourat svinstvo, abyste mohli pokračovat dál. My jsme toho naštěstí v umrzlém lese byli ušetření.

Obě Magurácké pružící jednotky fungovaly velmi dobře. Na sametovost Kashimy od Foxu sice nemají, ale u XC biku to zas tak velký handicap není. Více mě zajímalo jak se bude chovat v praxi zadní stavba co se týká netečnosti vůči šlapání a naopak aktivity ve výjezdech v sedle. Čtyřčepy se obvykle vyznačují svou aktivností i na malých nerovnostech. Bianchi v tomto směru nijak nezaostává. Je u něj však znát velký rozdíl při šlapání vsedě a ve stoje. Zatímco při spurtu ze sedla, nebo silovém šlapání ve stoje odpružení výrazněji ztuhne, v sedle vás rozhodně nenakope kamsi a velmi dobře pochytá všechny kořeny a kameny, které mu přijdou do cesty. Dobře fungují také oba lockouty, které dokáží bike spolehlivě zablokovat.

A když už jsme u toho lockoutu, tak tady jsme narazili na jednu takovou nepříjemnost, která vám možná vadit nebude, ale nám vadila a to dost. A tou nepříjemností je vlastní "maguří" páčka lockoutu na řídítkách, která je zaprvé vyrobena z kombinace dvoubarevných plastů a za druhé tak nějak "gumově" uchycena na pravé brzdové páce stejnojmenného výrobce. Její funkce je stejně gumová jako celé uchycení, takže vám při lockoutování vidlice pokaždé bleskne hlavou "ulomí se to, nebo ne?" Navíc ani poloha páčky vůči gripu není zcela ideální. Pokud totiž posunete brzdovou páku dál od gripu směrem k představci, aby jste o páčku lockoutu pořád nezadrhávali horní částí palce, vzdálí se vám tím pádem také řadící páčka, na kterou pak sotva palcem dosáhnete. A to už vůbec nechci přemýšlet o tom co se stane, když se při pádu odlomí plastový lockout z plastové brzdové páky. Co bude zničeno víc a kolik bude oprava stát? Raději na to při kličkách lesem na ledu nemyslet :-)

Jinak je ale potřeba vyseknout tentokrát Maguře poklonu za brzdy. Ty totiž brzdily výborně s potřebou opravdu minimální dávkovací síly. Je fakt, že testovací bike už před námi pár lidí zkusilo, takže jsme nemuseli konečně po dlouhé době odpaňovat brzdy sami a mohli si jen užívat jejich opravdu velmi dobrou funkci.

- Skvělá tuhost rámu	- Gumová páčka lockoutu vidlice se špatnou pozicí
- Výborně fungující zadní odpružení	- Absence vnitřního vedení řadících lanek
- Ovladatelnost	- Absence rychloupínáků na osách obou kol

Závěrečný verdikt

Italské Bianchi nás velmi mile překvapilo ve své premiéře na MTBS. Je vidět, že i dlouhou dobu jen silniční značka dokáže přijít s velmi zajímavým, funkčním a originálním kolem, které svými vlastnostmi směle konkuruje velikánům jako jsou Scott, Merida, nebo Specialized.

Bianchi sice nepatří mezi nejlevnější, ale v kategorii full29" karbonů ani k nejdražším. Možná se časem dočkáme také levnějších variant. Momentálně je k dispozici pro ČR jen o stupínek vyšší model, tím pádem o pár desítek tisíc dražší.

Osobně si tohle Bianchi dokážu představit na startu většiny XC a XCM závodů u nás, jen bych se přimlouval alespoň za minimální váhový tuning, protože hmotnost XC biku za bezmála 130 tisíc Kč by mohla být přeci jen nižší než 12,28 kg.

Technické parametry
	velikosti	17, 19, 21"
	A - úhel hlavy *)	71,5°
	B - úhel sedlovky *)	73,5°
	C - délka rámu *)	620mm
	D - výška sedlové tr.*)	480 mm
	E - rozchod kol *)	nezjištěno
	F - délka zadní stavby *)	437 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	12,28 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 19"

Kompletní specifikace a informace o dalších modelech Bianchi najdete na internetových stránkách výrobce www.bianchi.com, nebo na webu českého zastoupení www.bianchicz.com.

Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková