Bikecheck: UNNO Burn Barbory Průdkové - Vojty

Před nadcházejícím víkendem čeká Barču zajímavý dvojboj, ve kterém chce stihnout hned dva závody: v sobotu nejprve mistrák republiky v XCO a v neděli pak mistrovský závod v enduru. "Zkusím to skloubit. Jsem moc "ráda" že se to sešlo v jeden víkend, ale to je můj problém, že chci ještě bojovat i v XCO," popisuje plány na nadcházející nabitý víkend Bedřichov - Kraličák Barča a pokračuje. "Takže v pátek ráno budu na tréninku na Kraličáku, natočím si vše na Gopro a přesunu se do Bedřichova na MČR v XCO, tam si před závodem projedu trať no a po závodě se zase přesunu zpět na Kraličak a v neděli tam pošlu MČR v enduru! Připravená fyzicky na dva závody jsem super a řidiče mám taky, tak snad si stihnu odpočinout v autě."

Její vášeň pro technickou jízdu v enduru vyústila v nabídku jezdit enduro v mezinárodní sestavě Team Challenge One. Do rukou se jí tak dostal nový enduro stroj Burn od španělské značky Unno, který vypadá tak trochu jako z jiného světa, přesto získává respekt napříč světovými médii. Od okamžiku, kdy vydal podobný bikecheck tohoto kola americký Pinkbike neuplynulo sice mnoho času, ale pár pádů si na něm Barča už dala a tak je na naší sadě fotek několik komponentů malinko jiných a přibylo také pár nových otlučenin laku. My jsme měli možnost stroj narychlo nafotit mezi závody žen a mužů na SP ve Val di Sole, který absolvovala i Bára. Pochopitelně na stroji jiném, ten ovšem není z produkce jejího sponzora, a tak nemůže být zveřejněn.

Co zůstává je karbonový rám v prostřední velikosti S2, který má Barča v custom světlém laku, který ještě víc podtrhuje jeho originální rysy a především netradiční pojetí jak sedlové trubky, tak horní rámovky.

Zadní stavba zde dostala zdvih 165 mm, s tím, že jde o virtuální uložení, které pracuje s měnícím se pákovým poměrem a také proto je zde využit pružinový tlumič Jade X od DVO. Barča, která byla z XCO zvyklá na menší zdvihy a možnost lockoutu, si na zcela jiný projev zadní stavby podle svých slov stále zvyká. "Zajímavá je geometrie a technika šlapání. Já jsem se s tím třeba ještě pořádně nesrovnala. Tím, že relativně často střídám XCO kolo s tímto, tak při šlapání na enduru mám těžiště hodně vzadu a veškerá síla jde do zadního tlumiče a ne do zrychlení! S tím se teď učím pracovat. Třeba při šlapání ve stoje se posunu hodně nad řídítka. U endura nejde během závodu zamknout zadní tlumič, tak se musím učit úplně jinak šlapat".

Na první pohled by se mohlo zdát, že jakoby "dámský" design rámu má jen samé plusy pro dívku, ale výrazný rozdíl mezi pojetím XC a EN geometrie je stále patrný a Barča to potvrzuje. "Velikost rámu s2 je pro mě docela dlouhá! Na úvod sezony jsem si musela hodně zvykat v zatáčkách, všude jsem byla pozdě a pomalá, ale jak se člověk naučí techniku, tak je delší kolo šíleně rychlé…"

Ohledně komponentové výbavy je Barča konzervativní typ a dává přednost přesnému a lehkému mechanickému řazení Shimano XTR 1x12, které v tomto případě doplňuje náhradní přehazovačka XT. Občas použije wattmetr, jinak preferuje větší 34z. převodník oproti 30-32z. který vozí většina žen v enduru. "Mám to tak ráda z XCO a vím, na jaký převod přesně startovat atd," vysvětluje Barča, která jinak vozí ještě nášlapy od HT.

Podvozek je komplet od amerického DVO. Kromě pružinového tlumiče Jade X, o kterém již byla řeč, zde najdeme vzduchovou vidlici DVO Onyx se zdvihem 170 mm. Přesné nastavení odpružení má pak na starosti mág přes odpružení Emilio Capaldi, se kterým Team Challenge One úzce spolupracuje.

O snadné a spolehlivé brzdění se zde starají Shimano XTR čtyřpístkové brzdy doplněné o kotouče Shark španělské firmy Galfer, která k nim dodala samozřejmě také vlastní brzdové destičky.

Zapletených kol má Barča k dispozici několik. Tady najdeme italské enduro výplety DRC v mullet kombinaci, která je charakteristická pro tento enduro model. S plášti se to má tak, že jezdí několik vzorků od francouzského Michelinu podle toho, o jakou trať a povrch jde. "Vždy měním jen typ pneumatik, nikdy ne tlak. Tlaky v pneumatikách vozím hodně nízké. Přední kolo 1,2 baru, zádní 1,3 baru. Když je extrémně sjezdová trať jako například v Leogangu vezu vzadu Michelin DH 22 a tlak mám 1,35 baru. Přední plášť mám téměř celou sezonu stejný Michelin Wild MS a tlak 1,2 - 1,25 baru," doplňuje přesná čísla Barča.

Ohledně kokpitu zde najdeme lehká karbonová řídítka Renthal Fatbar Carbon35 Lite doplněná 40mm představcem od stejné značky. Pro ochranu rukou pak Barča vozí jako mnozí jiní Sendhit chrániče. "Za mě jsou ty chrániče Sendhit na řídítkách super. Třeba teď při pádech na sněhu se ten chránič strašně podřel a různě ohnul, ale moje dlaň zůstala celá. Stejně fungujou jako když jedeš křovím, ostružinama, nebo vysokou trávou. Prostě super," dodává Barča své zkušenosti s komponentem, který na XC kole nikdy neměla.

Teleskopka je tu mechanická klasika KS LEV v odlehčeném karbonovém provedení se zdvihem 150 mm. Zakončená je pak WTB sedlem.

Ochranu stříbrného rámu má na starosti speciální sada ochranných samolepek Ride Wrap, nadesignovaná přímo pro tento rám. Bike tak jak ho vidíte na fotkách má s dušemi v kolech 14,8 kg.

A tak, jak bike vidíte na fotkách, tak přesně na takovém, dokázala česká bikerka dokončit čtyři z pěti závodů světového poháru v enduru do desátého místa a také vyhrát šílený sjezd Megavalanche.

Sériové specifikace a barvy rámů tohoto enduro biku můžete najít na stránkách španělského výrobce www.unno.com.