Yeti MTe - ebike s BIO geny

Když Yeti mluví o tom, že tvoří kola, na kterých chtějí sami jezdit, není to jen marketingová fráze. Nejnovější model MTe tuto filozofii dovádí téměř až k dokonalosti. V tomto případě totiž jde o lehké trailové elektrokolo, které se ovšem nechová jako e-bike, ale spíše jako moderní enduro, které má elektropohon jen jako bonus, o kterém za jízdy téměř nevíte.

Není to proto, že by mu maximálních 350 wattů výkonu nového TQ pohonu dodávalo charakter, ale protože jeho základ je postavený na bázi nekompromisního enduro biku, který dává smysl i bez pohonu.

Navrženo jako horské kolo, nikoli jako ebike

Yeti MTe si neklade za cíl konkurovat těžkým elektrickým endurům v rámci kategorie "víc výkonu, větší baterka". Místo toho bylo postaveno s důrazem na ovladatelnost, lehkost a pocit z jízdy, který je co nejblíže klasickému kolu. Hmotnost tady začíná na skvělých 17,5 kg, což je o několik kilogramů méně než většina konkurence ve stejné třídě. Rám je navržen okolo odpružení Sixfinity, které již známe z modelu Yeti 160E, ovšem zde bylo přizpůsobeno menší hmotnosti, nižšímu 150mm zdvihu a jinému rozložení sil v systému.

Novinka od TQ v premiéře

O pohon se zde stará středový motor TQ HPR60. Jedná se o novinku, která byla představena před pár dny, která navazuje na stávající pohon TQ HPR50.

Jedná se stále o velice kompaktní a téměř neslyšný motor s maximálním výkonem, který se posunul ze 300 na 350 wattů a točivým momentem navýšeným z 50 na 60 Nm. Díky své konstrukci s planetovým převodovým mechanismem přenáší výkon plynule a bez prodlevy a především téměř neslyšně. Přirozený pocit z jízdy je podpořen především nízkou hmotností, takže jezdec je v neustálém kontaktu s terénem bez zbytečných rušivých vlivů elektropohonu.

MTe je vybaven plně integrovaným novým barevným displejem s ANT+ a Bluetooth konektivitou, který přehledně zobrazuje výkon, otáčky, dojezd a další jízdní údaje. Různé konfigurace kol pak nabízejí dvě baterie o kapacitě 290 Wh nebo 580 Wh a k dispozici je také možnost připojení 160 Wh range extenderu, což z MTe činí velmi univerzální nástroj – od rychlých pojezdů po celodenní mise.

Odpružení vyladěné vítězi

Zadní stavba pracuje s osvědčeným systémem Sixfinity, který byl důkladně optimalizován a vyladěn pro potřeby pohonu. Je navržen tak, aby nabízel větší kontrolu při šlapání s asistencí, ale současně nevyžadoval příliš častý servis a pravidelnou výměnu čepů a ložisek. Antisquat křivky byly upraveny tak, aby odpovídaly menší síle potřebné od jezdce – tedy s vyšší podporou motoru v rámci sagu a prudkým poklesem při větších kompresích.

Díky tomu kolo nabídne špičkovou trakci a zároveň si zachová efektivitu při šlapání i v režimu s asistencí. Tohle mnoho ebiků neřeší, protože si konstruktéři většinou řeknou, že když to má motor, tak není potřeba řešit nějaké propružování a ztrátu výkonu.

Odpružení si lze navíc přizpůsobit podle terénu a stylu jízdy pomocí flipchipu na spodním úchytu tlumiče, který je určený pro úpravu progresivity. Výsledkem je buď živější projev s větším zdvihem, nebo opora a efektivita během výjezdů.

Geometrie pro moderní jízdu

Geometrie kola se drží moderních progresivních trendů, které se již zdá se stabilizují na určitých obecně respektovaných hodnotách. Úhel hlavové trubky zde činí 64°, efektivní úhel sedlovky je 77°, reach se pohybuje od 430 mm u velikosti S po 505 mm u XL a všechna kola jedou na 160 mm zdvihu vidlic. Výška středu je konzistentní 342 mm a rozvor biku narůstá v rámci velikostí až na úctyhodných 1 303 mm u XL.

K dispozici je pak i MX mullet konfigurace s 27,5“ kolem vzadu, bez negativního vlivu na geometrii – vše se dolaďuje flip-chipem.

Praktické detaily a výbava

Karbonový rám je v tomto případě vyztužen Vectranem v namáhaných místech pro vyšší odolnost proti nárazům, nechybí zde ochranný kryt spodní rámové trubky, který slouží i jako servisní přístup k vnitřní kabeláži pohonu a baterii. Vedení kabelů je optimalizováno pro tichý chod bez klepání a rám je připravený jak na lankové, tak bezdrátové řadící systémy.

Mezi další vyladěné prvky patří například vnitřní vedení kabeláže v rámci karbonových řídítek nebo vlastní integrované vodítko řetězu kompatibilní s 32–34z. převodníky. Nechybí zde ani chytře umístěné piny pro uložení nářadí a příslušenství přímo na rámu.

Specifikace a ceny

MTe modelová nabídka zahrnuje tři úrovně osazení – základní C2 je postavená na novém mechanickém Sramu Eagle 90, prostřední T3 už využívá elektronické řazení X0 Eagle AXS a konečně nejvyšší model T4 dostává prémiovou sadu XX Eagle AXS.

Právě nejvyšší verze, která váží jen 17,5 kg a je vybavena nejmenší baterií s kapacitou 290 Wh, zatímco zbylé dva modely spoléhají na větší 580 Wh akumulátor. Brzdy jsou zde buď Sram Maven, nebo nové Sram Motive, a nechybí karbonová kola DT Swiss. Fox podvozek v nejvyšší specifikaci Factory a nová teleskopka Rock Shox Reverb AXS, jsou zde standardem.

Ceny začínají na 259 000 Kč (C2), 319 000 Kč (T3) a končí až na 349 000 Kč za top model T4.

Více informací a dostupnosti vám poskytne české zastoupení na www.zookee.cz.