BMC agonist 01 - XC s novými geny

Osobně jsem hodně zvědavý na to, na jakém biku budou letos v továrním týmu BMC absolvovat technicky náročnější tratě. Na výběr totiž budou mít hned z několika možností. Závodním základem bude samozřejmě hardtail Teamlite se zadním softail mikroodpružením. V záloze pak bude celoodpružená XC "klasika" Fourstroke, ale o své se možná bude hlásit i novinka v podobě nového Agonistu, uvidíme.

Agonist je kompletně nový 29" model, který je postavený na geometrii s hlavovým úhlem 69,5° a s výrazně prodlouženou přední částí rámu. Oproti závodnímu Fourstroku má také o něco výše umístěnou hlavovku. Zdvihově je na tom ale hodně podobně, protože mu konstruktéři z Grenchenu nadělili rovných 110 mm, což je o pouhých 10 mm víc, než má jeho XC bratříček Fourstroke.

Označení biku 01 znamená, že jde o nejvyšší nabízenou kombinaci rámu, která spočívá jak v přední, tak zadní karbonové konstrukci. Agonist pak existuje ještě v dostupnějším provedení 02, které je kombinací předního karbonu a hliníkové zadní stavby, která je pro dosažení minimální hmotnosti svařena z trojitě zeslabovaného materiálu.

Rám je kromě nového designu a geometrie samozřejmě uzpůsobený pro osazení boostových os a nové je jak vnitřní vedení kabeláže, tak například i možnost plně odnímatelného adaptéru pro uchycení přesmykače, takže pokud ho nepoužijete, jako například v tomto případě, nezůstane vám na rámu kdysi typická directmount kostička bez využití.

Mimochodem, podobně jako Scott se BMC vypořádalo s čistým vedením dálkového ovládání tlumiče. Ten totiž otočilo a kabel do rámu zanořilo v jeho spodní části, takže není prakticky vůbec vidět a nemusí absolvovat ani žádné zbytečné smyčky před tím, než se dostane do nitra rámu, jako tomu je u Forstroku.

Zadní stavba je, co se kinematiky týká, typické BMC, to znamená virtuální systém uložený na dvojici vahadel APS (Advanced Pivot System). O cenťák víc zdvihu by mělo doplnit dostatek komfortu zejména pro dlouhé marathonské seance, ale dost dobře by se dal zdvih využít i v klasických XC závodech s náročnějšími technickými pasážemi nejenom díky většímu zdvihu, ale také trailovější geometrii a výrazně nižšímu standoveru, díky kterému je zde daleko více prostoru pro kolena.