BMC Crossmachine CX01

BMC rozhodně není v oboru cyklokrosových kol žádným nováčkem. Jeho modelová řada Crossmachine doplňuje nabídku silniček již pěknou řádku let a my se dnes podíváme na to, jak vypadá momentálně nejvyšší cyklokrosový model pojmenovaný Crossmachine CX01.

Základním stavebním kamenem pro tento cyklokrosový rám je prémiový karbon s ACE Technologií, který na první pohled nese prvky závodních strojů řady Roadmachine, na pohled druhý ale rychle zjistíte, že jde o ryzí cyklokrosku díky několika zásadním rozdílům.

Hlavním rozdílem, který není sice vidět na první pohled, je jiná krossová geometrie. Včetně úhlů, delšího reache a kratšího stacku oproti modelové řadě Roadmachine. Koncepce s odsazenými horními vzpěrami zadní stavby je typická pro všechny silničky BMC, tady najdeme ještě malý trojúhelníček u sedlové trubky, který jako by vzpomínal na dřívější design BMC silniček, ale přitom byl praktickou opěrkou na rameni při nošení kola ve výbězích.

O tom, že už má tento rám za sebou nějaký ten rok, svědčí skutečnost, že zde najdeme ještě klasické patky pro rychloupínáky, a to jak na předním, tak zadním kole. Přesto jsou zde ale dnes již zcela běžné kotoučové brzdy, se kterými rám počítá, byť nejde o dnes již hojně používaný flatmount standard.

Mimochodem, rovněž netradiční, nicméně pro mnohé přijatelnější řešení, je zde použito také co se vedení lanek vně rámu týká. U cyklokrosky je v tomto případě jedinou volbou spodní rámová trubka, po jejíž spodní části je vše vedeno.

Středové složení je zde klasický PressFit standardu PF 86. Výrobce uvádí, že rám má vážit 1100 g a vidlice pak 450 g.

Na cyklokros s jednoplackou

Názory na to, zdali zvolit jedno, nebo dvoupřevodník pro cyklokrosové kolo, se různí. Každá verze si najde své příznivce. BMC zde zvolilo jednodušší cestu a osadilo jednoplacku spolu s kompletní sadou Sram Force CX1.

Karbonové kliky zde dostaly pětipackový jednopřevodník se 40 zuby, který je sesazený s jedenáctkovou kazetou Sram PG1170 11-32z. Přehazovačka i specifické "monodualy" jen s jednou řadící pákou nesou logo Force a jsou naplněny hydraulickou brzdovou kapalinou, díky které brzdí obě kola vpředu i vzadu 140mm kotouči.

Ačkoliv jde o nejvyšší sériově nabízený model, zapletená kola DT Swiss R23 Spline prozrazují, že to s jeho exklusivitou nebude zase tak žhavé a BMC kráčí spíše cestou rozumného poměru cena/výkon. Obutí je zvoleno Vittoria Terreno Dry s šířkou plášťů 33 mm, ovšem rám má kapacitu zvládnout rozhodně i gumy nad 35 mm.

Kompletní kokpit i sedlovka pocházejí z dílen BMC, ovšem ve všech případech jde o hliníkové komponenty, a to včetně sedla Fizik Antares R7 s magnesiovými ližinami.

Rám je vyráběn celkem v pěti velikostech 48 / 51 / 54 / 57 / 60 cm a v této výbavě je nabízen za cenu 109 999,- Kč. Kompletní info o něm najdete na webu výrobcce www.bmc-switzerland.com a informace o dostupnosti pak můžete poptávat u českého zastoupení značky www.ndistribution.cz.

Fotogalerie