Bold Linkin 150 PRO - první dojmy

Švýcarská značka Bold si vybudovala své renomé na specifické konstrukci celoodpružených karbonových rámů s integrovaným tlumičem. Postupně představila několik zdvihových variant, kdy všechny využívaly stejný typ integrace i uložení zadní stavby. Systém, se kterým Bold vyhrál několik prestižních anket, si pochopitelně nechal patentovat a výsledkem byla kromě zájmu bonitních zákazníků také dohoda se značkou Scott, která značku Bold převzala pod vlastní křídla, umožnila mu využívat svůj vývojový potenciál a na oplátku za to může používat technologii integrovaného tlumiče i v rámci svých vlastních modelů, z nichž prvním je nový, loni představený Spark.

Pro Bold to znamená, jak už jsem zmínil, jednak tučnou finanční injekci, ale také prostor pro vývoj nových modelů a právě tento Linkin je toho zářným důkazem. Jde totiž o druhou generaci populárního allmountain modelu, která dostala kompletně upravený rám s jinou geometrií a také novým systémem zadního odpružení.

Bold cílí na kvalitu, takže své rámy staví výhradně ze špičkového HMX High Modulus Carbonu. Povrchová úprava je zde velice zajímavá tím, že kombinuje přiznaná karbonová vlákna s matným černým lakem, takže na některých místech můžete vidět přiznané vrstvení jednotlivých plátů, zatímco například hlavová pasáž je konzistentně matně černá.

Originálně pojatý je zde také branding kola. Nenajdete tu ani jeden velký nápis Bold, ale pouze decentní malé připomenutí značky v rámci tří žlutých prvků na rámu na hlavové a sedlové trubce a zadní stavbě. A nechybí ani decentní identifikace se zemí původu před středovým složením.

Oproti první generaci Bold Linkin mírně přiostřil své rámové linky a celkově odlehčil své tvary. Na místo svislého umístění tlumiče v rámu je zde tlumič situován vodorovně, což poskytlo více prostoru pro delší teleskopickou sedlovku.

Současně se změnou polohy tlumiče uvnitř rámu dostal nový Linkin také virtuální uložení zadní stavby, které nahradilo původně využívaný čtyřčepový systém. Spolu s novou kinematikou tak došlo jednak ke snížení těžiště biku a jednak k úpravě charakteristiky odpružení. Nechybí zde ani poměrně dobře dostupný flipchip, který najdete v rámci čepu horního vahadla zadní stavby.

O poznání méně dostupný je tlumič, ale s tím konstruktéři počítali, a proto připravili uživatelsky přívětivé možnosti, jak se dostat k jeho nafoukání i nastavení sagu. Ve spodní části rámu najdete dlouhý zalomený plastový kryt, který je snadno odnímatelný díky hliníkovému kolečku. Po jeho sejmutí se vám odhalí vnitřnosti rámu, které v tomto místě jednak zpřístupňují horní část tlumiče s ventilkem, umožňujícím jeho foukání a červeným kolečkem, určeným pro nastavení odskoku tlumiče.

Současně s tím pak máte možnost použít jednak magnetem uchycené Syncros nářadíčko, které je "přilepené" před středovým složením a jednak máte přístup k úložnému prostoru uvnitř rámu, kde se ukrývá ve speciálním černém obalu nachystaná duše společně s pumpičkou. Jde sice o jinak koncipované řešení úložného prostoru, než nabízí například Specialized, Trek, nebo Santa Cruz, ale o tom, že by bylo nepraktické, nemůže být řeč.

Hodně pečlivě je zde vyřešena ochrana zadní stavby proti obouchání řetězem. Nejenom že je zde důkladně oplastovná řetězová vzpěra svrchu i zespoda, ale také vnitřní strana horní vzpěry dostala plastové zakrytování.

Originálně je zde pojatý také systém nastavení sagu, který využívá venkovní stupnice s otočnou měrkou. Protože nemáte možnost dost dobře odečítat konkrétní sag ve chvíli, kdy stojíte na kole v pedálech, je tu malý magnet, který zůstane v poloze sagu, poté co z kola vystoupíte. Jen je potřeba tuhle malou věc vždy někam pečlivě uložit, abyste ji neztratili.

Vlastní rám pak přichází s kompletní integrací kabeláže do jeho útrob, a to včetně vstupů, které jsou řešeny speciálním hlavovým složením a představcem. Plastové zakrytování představce a také podložky pod ním jsou navrženy tak, aby celou pasáž kompaktně zakryly, což ale v praxi znamená, že jiný než speciální Syncros představec nemůžete použít. Jedinou výjimkou je pak integrovaný karbonový kokpit Hixon, který je osazený na top modelu Ultimate.