Cannondale přidává novému Scalpelu zdvih i rychlost

Zanedlouho uplynou čtyři roky od uvedení stávající generace závodního XC Fullu Scalpel a tak už bylo pomalu na čase připravit pro závodníky aktualizaci jejich pracovního nástroje, kterým beze sporu model Scalpel již přes dvacet let je.

Cannondale s příchodem nového modelu tentokráte výrazně nezasahoval ani do designu ani do technologie odpružení, ale soustředil se na detaily a na to, aby závodníkům splnil jejich přání, která vznášeli postupně, během uplynulých tří let v návaznosti na to, jak fungoval předchozí model.

Při prvním pohledu na nový Scalpel tak vnímáte nový rám jen s minimem tvarových změn, nicméně Cannondale k tomu dodává, že nyní je Scalpel schopnější a zvládne toho víc a to především díky vyšším zdvihům, nové geometrii a také teleskopickým sedlovkám na všech modelech.

Více zdvihu = rychlejší

Asi nejdůležitější a současně také nejočekávanější změnou je u nového Scalpela navýšení zdvihu. Z původních 100/100 mm se nový Scalpel nově přesouvá na 120/120 mm. To není žádné velké překvapení, protože podobný trend panuje mezi XC jezdci minimálně dva poslední roky. Kinematika FlexPivot, kterou Cannondale poprvé představil v rámci předchozí generace Scalpelu, je zde zachována, jen bylo vyladěno přepákování pro nové tlumiče v souvislosti s nárůstem zdvihu.

Zadní stavba FlexPivot, kterou si Cannondale sám vyvinul, pracuje jinak než většina ostatních flexpivotů. "Pružící" zóna, která zpravidla využívá flexi horních vzpěr zadní stavby je u Cannondale umístěna před zadní osou na řetězových vzpěrách. Fakticky tak chod zadní stavby funguje spíše jako horstlink čtyřčepové zavěšení, než jako jednočep u klasického flexpivotu.

Změny v geometrii

Velkou změnou a novinkou je však u tohoto nového Scalpelu Proportional Response, který úzce souvisí se sizingem. Cannondale se totiž nově rozhodl že každou jednotlivou velikost rámu bude navrhovat zcela samostatně s ohledem na různé proporce a výšky jezdců. Dosud to dělal pouze s ohledem na kinematiku odpružení, ale nyní se u jednotlivých velikostí mění také samotná délka zadní stavby, která je nově pro každou velikost jiná.

Co se týká geometrie a jejích mezigeneračních změn, tak ta jedním slovem "trailovatí". Co to znamená konkrétně? Z původních 68° hlavového úhlu je nově jen 66,6°, z původních 74,5° sedlového úhlu je nově 75,5° a docela výrazně se prodloužil také reach, který je např. u velikosti L o celých 20 mm mezigeneračně delší. Mimochodem, když už jsem zmínil různé délky zadní stavby, tak ty jsou místo původně konstantní délky 436 mm nyní odstupňovány následovně: 434/438/442/446 mm. Kompletní hodnoty geometrie můžete studovat v následující tabulce.

Návrat systémové integrace?

Skalní fandové značky Cannondale si jistě pamatují na doby, kdy Cannondale používal vlastní konstrukci hlavového složení, postavenou kolem 1,5" sloupku vidlice a specifického Si představce. Už je to docela dlouho, nicméně charakteristické rysy SI komponentů se nyní jakoby vrací a to díky nové koncepci hlavové trubky, která se opět vrací k 1,5" průměru a to kvůli nové koncepci vnitřního vedení kabeláže, které nevyužívá jen upraveného hlavového složení, ale také zcela nového plně integrovaného karbonového kokpitu, který byl vyvinut přímo pro tuto generaci Scalpelu.

SystemBar XC-One Flat to je celý název pro integrovaný karbonový kokpit, který bude Cannondale nově dávat na dva své nejvyšší modely Scalpelů. 760 mm široká řídítka jsou navržena společně s 6° negativním představcem. Kabeláž do nich vstupuje uprostřed v přední části řídítek, takže horní custom misky hlavového složení už neobsahují žádné otvory pro další bovdeny.

U dostupnějších modelů pak Cannonale dodává klasickou kombinaci samostatného představce a řídítek ovšem rovněž speciálně nadesignovaného pro vnitřní vedení a nové misky hlavového složení. V tomto případě je kabeláž do rámu vpuštěna v přední části hlavového složení, takže je vše uklizeno zraku jezdce, protože je vše ukryto pod představcem a hlavová trubka je tak po obou stranách i v tomto případě zcela čistá.

Zapomenout pak nesmíme ani na další změnu, které se Scalpel dlouho bránil a tou je přechod středového složení od dlouho používaného lisovaného PF30 ke klasickému závitovému standardu BSA.

A v rámci této nové generace Scalpelu končí také asymetrické provedení Ai offsetu zadní stavby, kvůli kterému se musely pro Scalpel jinak zaplétat zadní kola. Nově jsou pak na kolech klasické pevné osy a ne verze se SpeedRelease.

Naopak, kdo by čekal, že dostane nová generace Scalpelu nějakou novou formu interního úložného prostoru, tak bude zklamaný. Z dolní rámové trubky totiž zmizel integrovaný držáček multiklíče, který měla předcházející verze Scalpelu. Cannondale přitom nijak důvody této změny nekomentoval. Můžeme se tak jen domnívat, že to proběhlo v rámci váhových a materiálových úspor.