Cannondale uvádí nový Habit 2019

Skoro jako by to bylo včera si pamatuji oficiální představení stávajícího Habitu, které proběhlo v Německu před třemi roky. Tehdy šlo o poměrně překvapivou novinku, která se v mnohém inspirovala u nových FSiček. Cannondale tehdy hledal způsob, jakým nejlépe vyplnit prostor mezi Scalpelem a Triggerem a tak přišel se zcela novým 27,5" trailovým modelem, který měl za úkol být nejuniverzálnějším bikem od Cannondale a proto byl nabízený v celkem dvanácti různých variantách od hliníku až po fullkarbon.

Cannondale Habit 2016 přichází

Čas však neúprosně ubíhá a spolu s tím se také postupně mění preference lidí. A u trailové a allmountain kategorie jsou tyto měnící se preference hodně znát, ať už se bavíme o použitém průměru kol, nebo geometrii, která prodělává v posledních letech doslova úprk k novým hodnotám, o kterých by před třemi lety nikdo ani neuvažoval.

Cannondale tak začal pracovat na novém Habitovi s jasnou myšlenkou - uspokojit všechny tyto požadavky na moderní univerzální trailbike a rozhodl se, že nenechá kámen na kameni. Ačkoliv jde v podstatě o druhou generaci modelu Habit, tak čerstvě představená novinka toho nemá se svým předchůdcem snad kromě jména a materiálových variant mnoho společného. Ostatně posuďte sami.

Nové odpružení

Asi první co vás udeří na této novince do očí je zadní odpružení. Cannondale po sedmadvaceti letech, co používal výhradně různé verze jednočepových řešení, přichází poprvé se čtyřčepovým zavěšením. Podobně dramatickou změnu udělal před několika lety také další skalní zastánce jednočepu Scott a pokud bychom měli hledat obdobnou změnu i v našich zeměpisných končinách, tak i české RB před nedávnem vyslalo jednočepové zadní stavby do zaslouženého důchodu, když je nahradilo virtuálním přepákováním.

Habit tak ustupuje jako první model značky od jednočepové, resp. bezčepové zadní stavby a nahrazuje ji osvědčeným čtyřčepovým řešením napákovaným přesně podle aktuálních potřeb trailové kategorie. Ve výsledku tak konstruktéři připravili zcela nový rám, který využívá dlouhého předního rámového trojúhelníku, položené hlavovky a krátké zadní stavby.

V rámci podkladů, které jsme obdrželi spolu s dalšími informacemi o novince, se Cannondale netají tím, že intenzivně testoval a telemetricky měřil čtyřčepové zadní odpružení, aby ho mohl optimálně nastavit jak pro co nejúčinnější funkci při záběru, tak pro optimální fungování během brzdění.

GEO o krok dál

Cannondale se také hodně podrobně zaměřil i na zjišťování odlišných potřeb různě vysokých riderů, aby mohl navrhnout optimální geometrii pro všechny velikosti rámu. Vše se točí kolem různého těžiště u různě vysokých bikerů. Cannondale proto vypracoval vlastní studii a způsob měření, ze kterého zjistil, jak se pohybuje těžiště u různě vysokých lidí jednak při šlapání a jednak při brzdění a na základě toho navrhnul pro každou velikost rámu i specifické napákování zadní stavby tak, aby měli všichni jezdci možnost využívat funkci nové zadní stavby na maximum.

Nově byla samozřejmě nastavena také geometrie, která je o poznání progresivnější než tomu bylo u první generace Habita. Zatímco hlavová trubka se víc položila, konkrétně na 66°, efektivní úhel sedlovky se naopak napřímil na 74,5°. Přední rámový trojúhelník se pak také adekvátné prodloužil, konkrétně na reach 460 mm pro velikost L, zatímco zadní stavba zůstává relativně krátká, byť se oproti předchozí generaci o pár milimetrů protáhla, konkrétně na 435 mm.

Výsledkem zajímavé studie, zjišťující rozdílná těžiště v závislosti na výšce bikera pak je také odlišný offset vidlice pro nejmenší velikost (44 mm) oproti ostatním velikostem, kde je použit standardní offset 51 mm. Samozřejmostí je pak také různá výška hlavové trubky pro každou z pěti velikostí.