Cannondale uvádí nový Habit 2019

Skoro jako by to bylo včera si pamatuji oficiální představení stávajícího Habitu, které proběhlo v Německu před třemi roky. Tehdy šlo o poměrně překvapivou novinku, která se v mnohém inspirovala u nových FSiček. Cannondale tehdy hledal způsob, jakým nejlépe vyplnit prostor mezi Scalpelem a Triggerem a tak přišel se zcela novým 27,5" trailovým modelem, který měl za úkol být nejuniverzálnějším bikem od Cannondale a proto byl nabízený v celkem dvanácti různých variantách od hliníku až po fullkarbon.

Cannondale Habit 2016 přichází

Čas však neúprosně ubíhá a spolu s tím se také postupně mění preference lidí. A u trailové a allmountain kategorie jsou tyto měnící se preference hodně znát, ať už se bavíme o použitém průměru kol, nebo geometrii, která prodělává v posledních letech doslova úprk k novým hodnotám, o kterých by před třemi lety nikdo ani neuvažoval.

Cannondale tak začal pracovat na novém Habitovi s jasnou myšlenkou - uspokojit všechny tyto požadavky na moderní univerzální trailbike a rozhodl se, že nenechá kámen na kameni. Ačkoliv jde v podstatě o druhou generaci modelu Habit, tak čerstvě představená novinka toho nemá se svým předchůdcem snad kromě jména a materiálových variant mnoho společného. Ostatně posuďte sami.

Nové odpružení

Asi první co vás udeří na této novince do očí je zadní odpružení. Cannondale po sedmadvaceti letech, co používal výhradně různé verze jednočepových řešení, přichází poprvé se čtyřčepovým zavěšením. Podobně dramatickou změnu udělal před několika lety také další skalní zastánce jednočepu Scott a pokud bychom měli hledat obdobnou změnu i v našich zeměpisných končinách, tak i české RB před nedávnem vyslalo jednočepové zadní stavby do zaslouženého důchodu, když je nahradilo virtuálním přepákováním.

Habit tak ustupuje jako první model značky od jednočepové, resp. bezčepové zadní stavby a nahrazuje ji osvědčeným čtyřčepovým řešením napákovaným přesně podle aktuálních potřeb trailové kategorie. Ve výsledku tak konstruktéři připravili zcela nový rám, který využívá dlouhého předního rámového trojúhelníku, položené hlavovky a krátké zadní stavby.

V rámci podkladů, které jsme obdrželi spolu s dalšími informacemi o novince, se Cannondale netají tím, že intenzivně testoval a telemetricky měřil čtyřčepové zadní odpružení, aby ho mohl optimálně nastavit jak pro co nejúčinnější funkci při záběru, tak pro optimální fungování během brzdění.

GEO o krok dál

Cannondale se také hodně podrobně zaměřil i na zjišťování odlišných potřeb různě vysokých riderů, aby mohl navrhnout optimální geometrii pro všechny velikosti rámu. Vše se točí kolem různého těžiště u různě vysokých bikerů. Cannondale proto vypracoval vlastní studii a způsob měření, ze kterého zjistil, jak se pohybuje těžiště u různě vysokých lidí jednak při šlapání a jednak při brzdění a na základě toho navrhnul pro každou velikost rámu i specifické napákování zadní stavby tak, aby měli všichni jezdci možnost využívat funkci nové zadní stavby na maximum.

Nově byla samozřejmě nastavena také geometrie, která je o poznání progresivnější než tomu bylo u první generace Habita. Zatímco hlavová trubka se víc položila, konkrétně na 66°, efektivní úhel sedlovky se naopak napřímil na 74,5°. Přední rámový trojúhelník se pak také adekvátné prodloužil, konkrétně na reach 460 mm pro velikost L, zatímco zadní stavba zůstává relativně krátká, byť se oproti předchozí generaci o pár milimetrů protáhla, konkrétně na 435 mm.

Výsledkem zajímavé studie, zjišťující rozdílná těžiště v závislosti na výšce bikera pak je také odlišný offset vidlice pro nejmenší velikost (44 mm) oproti ostatním velikostem, kde je použit standardní offset 51 mm. Samozřejmostí je pak také různá výška hlavové trubky pro každou z pěti velikostí.

Rámové změny

Odhlédneme-li od již zmíněné změny geometrie a konstrukce zadní stavby, musíme konstatovat, že Cannondale kompletně překopal i celkovou vizáž rámu a mírně upravil i vlastnosti a tím ještě posílil univerzalitu nového modelu. Výrazně pak změnil i celkový image kola a to včetně grafického designu. Že jde o Cannondale poznáte jen díky malému retro nápisu za hlavovou trubkou.

Nový Habit je totiž nově postavený jako 29" bike s možností udělat z něj 27,5+ model. A s průměrem kol narostl také zdvih biku. Ten poskočil z původních 120 mm na 130 mm s tím, že jsou k němu přidruženy ve většině případů i 130mm přední vidlice.

Co se týká konstrukce samotného rámu, tak zde asi nikoho nepřekvapí konec možnosti osadit dvoupřevodníkovou variantu pohonu, která je vykoupena jednak krátkou zadní stavbou, jednak možností osadit široké pláště. Naopak se zde výrazně zapracovalo na kompletním vnitřním vedení kabeláže. Ta je nyní umístěna uvnitř rámu i zadní stavby v celé své délce a to včetně brzdové hadice. Kolem středu je tažena chytře horem, ale pod čepem zadní stavby tak, že do útrob řetězových vzpěr vstupuje téměř neviditelně.

Ke konstrukci vnitřního vedení je pak potřeba dodat ještě jednu důležitou informaci a to, že uvnitř rámu nechal Cannondale pro snadnou montáž bovdenů po celé délce vodící trubičky, které výrazným způsobem pomohou při výměně bovdenů, nebo hadic, protože je díky nim protahování kabeláže doslova hračkou a otázkou několika sekund. Sympatické je, že Cannondale sice momentálně tuhle možnost nevyužívá na žádném modelu, ale je zde příprava pro dálkové ovládání tlumiče, vedené vnitřkem rámu.

Tlumič je v rámu situovaný poměrně vysoko. To má svůj důvod v potřebě dostat do rámu košík na bidon. Kvůli němu je také spodní rámová trubka před středem výrazněji prohnutá, aby vznikl dostatek prostoru. Hodně prohnutá je také sedlové trubka, ovšem to je pro změnu kvůli dostatku prostoru pro zadní 29" kolo.

Kvůli možnosti výměny 29 a 27,5+ kol Cannondale také přidal možnost měnit výšku středu, potažmo úhel hlavové trubky. Toho lze dosáhnou obrácením malého excentru v rámci uchycení horního vahadla k zadní stavbě. Podobný způsob změny geometrie sice není ničím převratný, nicméně si díky němu můžete decentně upravit chování kola.

Co se týká dalších technických údajů, tak boost je standardem, to asi není třeba nijak zvlášť zdůrazňovat. Zajímavé ale je, že s příchodem nového systému zadní stavby se Cannondale rozhodl opustit nový standard uchycení zadního brzdového třmenu flatmount a vrací se zpět ke klasice v podobě postmountu umístěného na horní části zadní stavby. Důvodem bylo samozřejmě nové konstrukční provedení zadní stavby a v neposlední řadě potřeba vrátit úchyt brzdiče na horní vzpěru aby mohly být využity vlastnosti čtyřčepu naplno.

Kdo by čekal, že se s novým modelem změní u Cannondale také pohled na PressFit středové složení a jeho nahrazení tradičním závitovým provedením, spletl by se. Cannondale jako tvůrce středu BB30 si lisovaný střed pro nový Habit ponechává a dá se proto očekávat, že podobně se bude chovat také v budoucnosti.

A posledním bodem, o kterém se zmíním v souvislosti s rámem, je hlavová trubka. Ta totiž byla u předešlého modelu konstruována s výhledem pro "starou" Lefty vidlici, to jest s 1,5" průměrem ložisek na obou stranách. Cannondale letos ovšem Lefty vidlici kompletně překopal, takže 1,5" hlavovka logicky už není potřeba a spolu s touto změnou se už ani nepočítá s tím, že by zde Cannondale Lefty vidlici používal, protože ji nemá k dispozici v adekvátních zdvizích. Rám je proto kompatibilní s tapered sloupky klasických odpružených vidlic a nijak neomezuje jejich volbu.

Osazení a ceny

Už u předchozí generace byl Habit nabízen v mnoha verzích a ta nová na tom není jinak. Cannondale tuto novinku bude nabízet jak v kompletně hliníkových dostupných verzích, tak v kombinaci předního karbonu a zadního hliníku a fajnšmekři se dočkají i topmodelu postaveného na fullkarbonu.

Celkem Cannondale pro Evropu nabízí pět modelů číslovaných od jedničky do pětky obdobně jako například u Scalpelu. Pro Ameriku je ve hře ještě i lowcost varianta 6 a tři dámské modely, ale pro ty zatím nejsou u nás stanoveny ceny. Společné pro všechny varianty pak jsou Fox tlumiče.

Habit 5

Tohle je základní celohliníkový model, který u Cannondalu startuje nabídku nových Habitů. Společně s Fox Float Performance DPS EVOL tlumičem tady najdete vidlici Rock Shox Sektor RL a jedenáctirychlostní Shimano sadu SLX.

Zapletená kola jsou zde složena z Shimano čtyřstovkových náb a WTB STX i23 ráfků obutých do plášťů Maxxis MInion DHF II vpředu a High Roller II vzadu. Cenovka zde startuje na 62 999,- Kč.

Habit 4

Tady najdete stejný, jen jinak obarvený rám se stejným Fox tlumičem, ale už je zde i Fox Float Rhythm 34 vidlice. Převody tu na starost dostal pro změnu Sram se svou nejnovější dvanáctkovou Eagle sadou NX, ke které jsou přiřazeny lepší kliky Truvativ Stylo 6K.

Zapletená kola dostala lepší Formula náboje a ráfky WTB ST i25 TCS. Obutí je zde stejné jako na základním modelu od Maxxisu. Cena zde poskočila na 75 999,- Kč.

Habit 3

Trojka je vstupním karbonovým modelem v nabídce a proto zde najdeme hodně podobné osazení jako u čtyřky jen s tím rozdílem, že dostáváte karbonový přední trojúhelník. Konkrétně to znamená Sram NX Eagle komponenty, Fox kompletní odpružení s lepší vidlicí Float Performance 34 a lepší ráfky Stan’s NoTubes Arch S. Cena je stanovena na baťovských 99 999,- Kč.

Habit 2

Druhý nejvyšší model jste mohli v detailech vidět v předešlé části článku. Opět jde o kombinaci karbonového předku s hliníkovou zadní stavbou, ale už zde najdeme lepší tlumič Fox Float Performance Elite DPX2 EVOL a osazení Sram GX Eagle vylepšené o přehazovačku XO1.

Zapletená kola jsou stejná s trojkou, ale registrujeme tu lepší třísměsové Maxxis pláště; ovšem na cenovce už svítí cifra 133 999,- Kč.

Habit 1

Takhle vypadá vlajková loď Habitů na 2019. Jde o jediný model v nabídce, který má z karbonu nejenom přední trojúhelník, ale také zadní stavbu. Skok je zde ale i v osazení, protože tu najdete nejnovější dvanáctkové Shimano XTR a spolu s ním i HollowGram Si kliky.

Co se týká odpružení, tak se zde také nešetřilo. Naleznete zde totiž nejvyšší Factory odpružení od Foxu s Kashimou a to včetně teleskopické Transfer sedlovky. Zapletená kola už jsou na DT Swiss nábách s přímým výpletem a Stan’s NoTubes Arch MK3 ráfcích. Viditelný kvalitativní skok v tomto případě doprovází i výraznější skok cenový, konkrétně na 186 999,- Kč.

Kompletní info o specifikacích by mělo být již teď k dispozici jak na webu výrobce, tak na stránkách českého zastoupení www.cannondalebikes.cz.

Fotogalerie