Cannondale uvádí nový Habit 2019

Rámové změny

Odhlédneme-li od již zmíněné změny geometrie a konstrukce zadní stavby, musíme konstatovat, že Cannondale kompletně překopal i celkovou vizáž rámu a mírně upravil i vlastnosti a tím ještě posílil univerzalitu nového modelu. Výrazně pak změnil i celkový image kola a to včetně grafického designu. Že jde o Cannondale poznáte jen díky malému retro nápisu za hlavovou trubkou.

Nový Habit je totiž nově postavený jako 29" bike s možností udělat z něj 27,5+ model. A s průměrem kol narostl také zdvih biku. Ten poskočil z původních 120 mm na 130 mm s tím, že jsou k němu přidruženy ve většině případů i 130mm přední vidlice.

Co se týká konstrukce samotného rámu, tak zde asi nikoho nepřekvapí konec možnosti osadit dvoupřevodníkovou variantu pohonu, která je vykoupena jednak krátkou zadní stavbou, jednak možností osadit široké pláště. Naopak se zde výrazně zapracovalo na kompletním vnitřním vedení kabeláže. Ta je nyní umístěna uvnitř rámu i zadní stavby v celé své délce a to včetně brzdové hadice. Kolem středu je tažena chytře horem, ale pod čepem zadní stavby tak, že do útrob řetězových vzpěr vstupuje téměř neviditelně.

Ke konstrukci vnitřního vedení je pak potřeba dodat ještě jednu důležitou informaci a to, že uvnitř rámu nechal Cannondale pro snadnou montáž bovdenů po celé délce vodící trubičky, které výrazným způsobem pomohou při výměně bovdenů, nebo hadic, protože je díky nim protahování kabeláže doslova hračkou a otázkou několika sekund. Sympatické je, že Cannondale sice momentálně tuhle možnost nevyužívá na žádném modelu, ale je zde příprava pro dálkové ovládání tlumiče, vedené vnitřkem rámu.

Tlumič je v rámu situovaný poměrně vysoko. To má svůj důvod v potřebě dostat do rámu košík na bidon. Kvůli němu je také spodní rámová trubka před středem výrazněji prohnutá, aby vznikl dostatek prostoru. Hodně prohnutá je také sedlové trubka, ovšem to je pro změnu kvůli dostatku prostoru pro zadní 29" kolo.

Kvůli možnosti výměny 29 a 27,5+ kol Cannondale také přidal možnost měnit výšku středu, potažmo úhel hlavové trubky. Toho lze dosáhnou obrácením malého excentru v rámci uchycení horního vahadla k zadní stavbě. Podobný způsob změny geometrie sice není ničím převratný, nicméně si díky němu můžete decentně upravit chování kola.

Co se týká dalších technických údajů, tak boost je standardem, to asi není třeba nijak zvlášť zdůrazňovat. Zajímavé ale je, že s příchodem nového systému zadní stavby se Cannondale rozhodl opustit nový standard uchycení zadního brzdového třmenu flatmount a vrací se zpět ke klasice v podobě postmountu umístěného na horní části zadní stavby. Důvodem bylo samozřejmě nové konstrukční provedení zadní stavby a v neposlední řadě potřeba vrátit úchyt brzdiče na horní vzpěru aby mohly být využity vlastnosti čtyřčepu naplno.

Kdo by čekal, že se s novým modelem změní u Cannondale také pohled na PressFit středové složení a jeho nahrazení tradičním závitovým provedením, spletl by se. Cannondale jako tvůrce středu BB30 si lisovaný střed pro nový Habit ponechává a dá se proto očekávat, že podobně se bude chovat také v budoucnosti.

A posledním bodem, o kterém se zmíním v souvislosti s rámem, je hlavová trubka. Ta totiž byla u předešlého modelu konstruována s výhledem pro "starou" Lefty vidlici, to jest s 1,5" průměrem ložisek na obou stranách. Cannondale letos ovšem Lefty vidlici kompletně překopal, takže 1,5" hlavovka logicky už není potřeba a spolu s touto změnou se už ani nepočítá s tím, že by zde Cannondale Lefty vidlici používal, protože ji nemá k dispozici v adekvátních zdvizích. Rám je proto kompatibilní s tapered sloupky klasických odpružených vidlic a nijak neomezuje jejich volbu.