Canyon kompletně přepracoval trailový Lux

Nestává se často, že by se životní cyklus biku zkrátil až na hranici dvou let. V případě Canyonu a jeho modelu Lux Trail tomu tak je a my se nyní podíváme na to proč.

Když se zadíváte na jednotlivé části rámu, tak bystrým okem rychle najdete opravdu mnoho rozdílů. Canyon sám zdůrazňuje, že v tomto případě nejde rozhodně o žádný kosmetický facelift, ale celkové předělání kola tak zvaně od A do Z.

Lux jako takový je závodní XC model, zatímco verze Trail má přinášet více "gravity schopností" ale při zachování stále špičkových závodních genů, možná s poněkud více zábavnější a univerzálnější DNA. Jediné, co se mezigeneračně změnilo jen minimálně, jsou zdvihy. Z původních 120/110 mm je v rámci novinky 120/115 mm a to jak jistě uznáte, není nijak zásadní změna.

Rámové novinky

Pojďme se ale nejprve podívat na hlavní designové změny, které proběhly v rámci rámu. A začneme u hlavovky. Designéři se soustředili v případě rámu na dosažení co možná nejnižší hmotnosti bez toho, aby trpěla tuhost rámu a další důležité vlastnosti. I proto zůstává sice hlavová pasáž poměrně robustní, ale tvarově je do ní více zaintegrována jak hlavovka, tak představec, resp. u dražších modelů karbonová combo řídítka.

Samozřejmostí je plně integrovaná kabeláž, která se do rámu dostává v přední části hlavovky a v okolí středového složení je pečlivě ukryta vašim zrakům včetně průchodu dovnitř zadní stavby.

Asi největší změnou si na první pohled prošla horní rámová trubka, která byla vytvarována tak, aby ještě více splynula s pod ní umístěným tlumičem. S trochou nadsázky bych si dovolil spekulaci, že se Canyon chtěl co nejvíce přiblížit designům integrovaných tlumičů, které nabízí Trek a Specialized, ale přitom si zachovat klasický tlumič. Ostatně už předchozí generace Luxu měla tlumič hodně blízko horní rámovky, ale novinka jde v tomto ohledu ještě dál.

Současně s novým designem horní rámovky jde také o nové horní vahadlo, jehož čep se přesunul ze sedlové trubky právě na horní rámovku. Důvodů bylo podle konstruktérů několik, ale tím hlavním byla úprava kinematiky zadního odpružení, která má na rozdíl od závodního Luxu World Cup přinášet aktivnější fungování a mechovější chod odpružení i na menších nerovnostech. Neznamená to přitom, že by kolo neumělo jít za pedálem, jen se snaží maximálně využívat svůj zdvih.

Co se týká odpružení obecně, tak Canyon na všech modelech používá dálkově ovládanou vidlici i tlumič a to v rámci třech poloh, díky kterým můžete ideálně vybrat charakter fungování kola podle toho, na jakém povrchu a profilu tratě právě jedete.

Další zásadní inovaci najdete v rámci spodní rámovky, ačkoli ta není zdaleka tak viditelná. Jde o to, že Lux Trail je dalším modelem, do kterého se Canyon rozhodl zaintegrovat svou verzi úložného prostoru, kterou naposledy dostal nový gravel Grail.

Menší plastová dvířka, která ale nejsou umístěna pod košíkem na láhev ale nad ním, což má za následek dva plusy, Tím prvním je, že zámek nemusí být tak robustní, jelikož nepotřebuje odolávat vibracím, které za jízdy jdou od plné láhve s vodou, a tím druhým je pak jednodušší manipulace nezávisle na košíku na láhev. Konečně, je tu vlastně ještě třetí plus a to, že díky výše umístěnému otvoru je v rámu větší resp. delší prostor pro umístění vlastního úložiště, které Canyon ušil Luxu Trail přímo na míru za účelem schovat do rámu vše co si zamanete resp. vše co se vám tam podaří vměstnat.

V rámci plastových dvířek je pak z vnitřní strany ještě úchyt pro bombičku s redukcí. Novinkou, co se příslušenství týká, je pak ještě držák na malý multiklíč, umístěný před úchytem tlumiče ve spodní části horní rámové trubky a v rámci komplexní vybavenosti kola servisním materiálem pak Canyon počítá ještě s knotovým systémem opravy defektů nasunutým do řídítek.

Co se týká zadního odpružení, tak kromě již zmíněné revize kinematiky Canyon i nadále osazuje bezčepový zeropivot, který má hlavní čep umístěný kolmo nad středovým složením a mírně výš než je řetězová linka s běžně osazovanými převodníky. A ano, zadní stavba je zde kompatibilní s UDH zadní patkou, potřebnou pro osazení nových Sram komponentů.

Celodenní geometrie

Další neméně důležitou informací je, že Canyon opět mění geometrii. Ano, píšu to téměř pokaždé, když Canyon představuje nový model a budu to psát zřejmě i za čtyři roky u budoucího nového modelu, protože Canyon prostě patří mezi značky, které neholdují maximální progresivitě a jsou v tomto ohledu spíše konzervativní a proto musejí neustále dotahovat konkurenci. Předchozí generace nabízela kombinaci 67,5° hlavového a 74,5° sedlového úhlu. Tato nová generace přichází s 67° hlavovkou a 76° efektivním sedlovým úhlem, což je zejména v případě sedlovky poměrně výrazná změna, která by se měla projevit právě v náročnějších stoupáních a šlapavých sekcích v kombinaci s novou kinematikou. Reach nicméně zůstává prakticky beze změny 480 mm u velikosti L a stack se snižuje o zanedbatelné 2 mm.

Lux Trail má v rámu dostatek místa pro umístění dvou bidonů a středové složení je zde postaveno na bázi závitového BSA standardu. Jinak co se týká samotného rámu, tak tam se Canyon rozhodl, že bude nabízet dvě verze. Základní CF provedení rámu váží 2164 g zatímco vyšší model rámu postavený na CFR karbonových vláknech váží pouhých 1996 g.