Canyon Nerve CF 9.0. LTD TEST

"Musíte to stihnout rychle, protože těhle biků je vyrobených zatím jen pár vzorků a po testu jdou hned zpět do Německa na Eurobike" bylo nám řečeno spolu s dodávkou kola do redakce. Nicméně na test bylo 14 dní a to se dá stihnout leccos.

Nerve je pro značku Canyon hodně populární modelová řada. Jedná se o trailbiky se zdvihem 120 mm, což je obecně hodně oblíbená kategorie i u jiných značek, takže se není čemu divit, že si Canyon vybral právě tenhle model pro svůj první celokarbonový mountain bike.

Opakovat již vyřčené, co se rámu kola týká, nebudeme. Podívejte se na článek s představením této novinky Canyon nabídne karbonový model Nerve. Jen si stručně prolétneme jeho specifikaci a pustíme se na vlastní test.

Do redakce jsme tentokráte dostali hodně vymazlenou specifikaci 9.0 LTD, což obnáší nejvyšší a tím pádem také nejvíc vyšperkovaný model. A vyšperkovaný byl pěkně se vším všudy.

Odpružené jednotky pocházejí z nejvyšší řady Foxu Factory a nechybí na nich ani Kashima povrchová úprava vnitřních nohou, ani nový systém ovládání, resp. regulace CTD. Zdvih je v obou případech rovných 120 mm.

Pohonná jednotka nedává prostor spekulacím. Japonské Shimano XTR pracuje precizně, spolehlivě a přitom je i dost lehké, a kromě kazety XT, která byla v tomto případě volena s ohledem na lepší poměr cena/výdrž, najdeme iXTéeRko všude.

Vlastně úplně všude ho nenajdeme, protože brzdnou soustavu v Canyonu také nesvěřili Shimanu, ale italské Formule v provedení T1. Co naplat, zřejmě opět zvítězila ekonomika, i když v tomto případě bych řekl, že možná trošku na úkor funkčnosti, avšak zcela minimálně.

Zcela bez kompromisů byly zvoleny na tomto kole výplety. Nejvyššímu modelu Mavic Crossmax SLR Disc asi nelze co vytknout. Mavic dává kolu navíc jakýsi punc highendu a v kombinaci s černým rámem i doplňky tvoří hodně dobře vypadající a současně decentní kombinaci.

Lehký výraz údivu v nás vyvolalo zjištění, že je tenhle stodvacítkový bike v sérii vybavený teleskopickou sedlovkou a hned toho nejvyššího kalibru. Najdeme zde totiž Rock Shox Reverb Stealth, to jest model s vedením hydraulické hadice uvnitř rámu. Otázkou je, zda-li takováto libůstka najde u tohoto typu kola vůbec nějaké větší uplatnění, nebo zda-li by nebylo raději lepší ušetřit dalších cca 300 gramů z již tak nízké hmotnosti než si dopřávat občasný luxus při snižování sedla během jízdy.

Když už jsme zmínili tu hmotnost, tak my jsme navážili v redakci 10,96 kg bez pedálů ve velikosti 18,5" což je na bike se 120 mm celkem slušná práce, nicméně pokud byste chtěli tunit blíž k desítce, tak vám již kromě výše zmíněné úspoře na sedlovce mnoho prostoru nezbývá.

Konkurence

Trailbiky se 120 mm zdvihu a kompletní karbonovou skladbou rámu, které jsme tentokráte vybrali do srovnávací tabulky, jsou od Ghostu, Feltu a Cube.

Konkurenční srovnání
	Canyon Nerve CF 9.0 LTD	Ghost AMR Lector 9500	Felt Virtue LTD	Cube Sting Super HPC Race
cena kola	113 279,- Kč	124 999,- Kč	142 990,- Kč	87 490,- Kč
materiál rámu	HTX HM Carbon	Carbon IST Stealth CSS	UHC Advanced carbon	HPC Monocoque DTC Advanced Twin Mold
vidlice	Fox 32 Float FIT CTD Kashima	Fox Air FIT Kashima RLC	Rock Shox Revelation World Cup Dual Air	Fox Factory 32 Float FIT RLC
tlumič	Fox Float CTD Kashima	Fox Float RP23 Kashima	RockShox Monarch RT3	Fox Factory Float RP23 BV XV
zdvih př./zad.	120/120 mm	120/120 mm	130/120-130 mm	120/120 mm
systém odpružení	flex pivot	čtyřčep	virtuál Equilink	čtyřčep
osazení	Shimano XTR, Mavic, Ritchey	Shimano XTR, Magura, Tune, Ritchey	Shimano XTR, Felt	Shimano XT, Syntace, Fizik
úhel hl. trubky	69,5°	69°	69°	69,5°
úhel sedl. trubky	73,5°	73°	73,5°	74°

Připoutejte se prosím

Tak a teď se už pojďme věnovat vlastní jízdě. Na úvod musím říct, že když jsem nasedal za řídítka tohoto stroje, tak to bylo po několikaměsíčním "šestadvacítkovém půstu". Rozumějte, že jsem v podstatě celé léto provětrával devětadvacítky. Člověk se pak tak nějak na jízdu na 26" klasice dívá z trochu jiného úhlu, takže pokud se mnou v něčem třeba nebudete souhlasit, tak to bude možná právě tím.

Hned po usednutí zjistíte, že jde o celkem povedenou geometrii, díky které mohou vaše ruce bleskurychle číst terén před i pod vámi a stejně rychle jako vy dáváte impulzy kolu k tomu jak se má chovat, tak je kolo bez problémů přenáší na zem.

Múže za to samozřejmě dílem Shimano XTR, kterému je těžké cokoliv vytýkat, dílem skvělé výplety Mavic Crossmax SLR a dílem samozřejmě také samotný rám. Mimochodem chod zadní stavby, která je vyrobena z jediného kusu karbonu a díky které může být tlumič uložen jako plovoucí aniž by byl spojen s předním rámovým trojůhelníkem je výborná. Progrese rozumná, nikoliv však přehnaná, aktivnost v režimu tlumiče "D" výborná a naopak při šlapání v sedle a s aktivním módem C se zadek téměř ani nehnul a to prosím Fox tuhle polohu nenazývá lockoutem. Zkrátka a dobře napákování a kinematika spolu s CTD Fox tlumením se podařila německým konstruktérům vyladit na jedničku.

Jaký zdvih byste si přáli jako optimální na celopéro, které je předurčeno jak pro delší celodenní výjížďky, tak pro občasné závodní nasazení? Nebo se zeptám trochu jinak, má vůbec smysl nabízet takhle vymazlenou specifikaci v kategorii, která dnes již jednoznačně nepatří mezi ryze závodní XC stroje a snaží se oslovit více rekreační cyklisty, než drtiče desítek tisích kilometrů ročně? Těžko říct, jak bych odpověděl. V každém případě mi vrtá hlavou ještě třetí otázka, která zní: Není použitá Reverb sedlovka na tomto kole zbytečnou záležitostí?

Z pohledu českého zákzníka jsou možná tyhle otázky na pořadu dne, ale Canyon je přeci jenom domácí v Německu a tam je movitých bikerů poněkud víc. Ono totiž nechat se hýčkat sadou XTR, mít k tomu špičkový rám a dopřávat si v terénu komfortu teleskopické sedlovky může být i na biku se 120mm velmi příjemné. Otázkou je, že SLR Crossmaxy nejsou stavěny na nějaké brutálnější sjezdy a správně byste na ně neměli dávat ani širší pláště. Rám je v tomto ohledu pravým opakem. Masivní spodní rámová trubka a zesílená hlavová i středová pasáž nejen působí masivně, ale také se tak chovají. Zadní karbonový monokok, vyztužený navíc osou X12/142mm i na "omak" i v praxi oplývá nadprůměrnou torzní tuhostí a skutečnost, že při pružení zadní vzpěry pracují opravdu okem stěží zaznamenáte.

Zábavné je na tomto kole skoro všechno. Lehkost s jakou na něm vyjedete i dlouhé táhlé stoupání má na svědomí jeho nízká hmotnost, bezvadnou ovladatelnost, za kterou zase může trailová geometrie oceníte zejlména při prudkých změnách směru na točitých trailech. Hodně rychle jsem si také zvyknul na CTD odpružení, resp. jeho trojkrokou regulaci. Přiznám se, že prostřední pozici jsem moc nevyužíval, spíše přepínal mezi dvojicí C a D, díky kterým jsem měl k dispozici v podstatě dvě hodně rozdílná kola. Už se těším, až na tomhle kole přibude ještě integrovaná ovládací páčka od Foxu, která umožní ovládat obě odpružené jednotky pohodlně z řídítek.

Na závěr

Tohle kolo je v mnohém překvapivé o to víc pak zajímavé. Je to první karbonový full od Canyonu, má zcela novou koncepci zadního odpružení, jeho design je tak decentní, že jakoby vůbec nebyl, Jeho výbava je špičková a těžko ji můžete kritizovat. A v neposlední řadě, výrazně nižší cena, než jakou dává na podobné biky většina konkurence.

Jízdní dojmy výborné, velmi pohodlné a přitom sportovní svezení nejen díky výborné geometrii, ale také možnosti snadno ladit odpružení. To všechno nabízí tenhle nový Canyon. Napadá mne jenom poslední otázka, jestli není na české poměry zbytečně dokonalý a "neznačkový" a jestli se mu podaří uspět v konkurenci géček, esek, téček a emek?

Technické parametry
	velikosti	16.5; 18,5; 20; 22"
	A - úhel hlavy *)	69,5°
	B - úhel sedlovky *)	73,5°
	C - délka rámu *)	588 mm
	D - výška sedlové tr.*)	450 mm
	E - rozchod kol *)	1097 mm
	F - délka zadní stavby *)	425 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	10,96 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 18,5".

Kompletní informace o tomto i ostatních modelech najdete na do češtiny již lokalizovaném webu www.canyon.com.