Canyon Nerve XC 7.0 TEST

Celý příbeh německého Canyonu vám povíme někdy jindy. Pro tuto chvíli se spokojíme s tím, že je to vlastně takový německý "americký sen", který není nepodobný tomu, který žije Mike Sinyard a jeho Specialized, jen v poněkud skromnějším provedení.

Canyon se v lecčems vymyká zaběhnuté praxi mnoha jiných stejně velkých cyklistických firem. Vývojové pracoviště v Německu disponuje nadstandardními přístroji a množství a kvalita výstupních kontrol je také v braži ojedinělá. Prostě Canyon dělá kola trošku jinak než všichni ostatní a my jsme dostali příležitost si jedno z nich, konkrétně XC model Nerve XC 7.0, otestovat na vlastní kůži.

Rám = Dural

Nerve XC označení tohoto modelu dává jasně najevo, o jakou že to kategorii bikingu vlastně jde, ovšem nezmylte se, tohle celopéro pracuje s rovnými 120ti milimetry zdvihu.

Duralový rám nabízí poměrně velký kontrast horní hydroformované trubky u sedla "rozpláclé" do trojúhelníkového průřezu, zatímco spodní rámová trubka je deformována jen minimálně. Velké plochy svárů u hlavové trubky spojují všechny tři části rámu do kompaktního tvaru doplněného o dnes již méně viděnou spodní zpevňující navářku.

Silueta rámu tak vypadá v dnešní době skoro jako retro bike. Žádné prohýbané trubky ani komplikované rozdvojování. Přitom najdete na kole spoustu detailů jako například vedení lanek uvnitř spodní rámové trubky.

Zadní stavba pracuje s ověřeným čtyřčepovým mechanismem, který má oproti konkurenčnímu FSR níže a dál od středu zadního kola položený zadní čep, což dává kolu zajímavé vlastnosti.

Horní vahadlo sestává ze dvou sešroubovaných trojúhelníkových částí a uchyceno je v rámu před sedlovou trubkou na poměrně dlouhé navářce zpevňující celou konstrukci. Design je pak ponechán v decentním černém eloxovaném provedení kombinovaném se stříbrnou barvou horní a spodní rámové trubky.

Osazení = bestseller

Většina výrobců nabízí vždy jeden a ten samý rám ve více osazeních za různé peníze samozřejmě. Stejně tak i Canyon má ve své nabídce povícero modelů Nerve XC, ovšem dá se očekávat, že právě ten označený sedmičkou bude patřit k nejprodávanějším u nás nejen díky výbornému poměru cena/výkon.

Podívejme se tedy na osazení tohoto biku poněkud podrobněji. Odpružení je zvoleno ekonomicky, leč s důrazem na kvalitu. Vidlice Fox F120 RL Evolution pochází ze stejné rodiny jako tlumič Fox Float RP2. Nenajdeme zde sice Kashima zlaté nohy, ale Fox je prostě Fox :-)

Pohon složilo komplet japonské Shimano a to především ze svých řad SLX a XT. Zatímco z nižšího SLX najdeme na biku desetirychlostní řadící páčky s přesmykačem, Vyšší XT se blýskne na přehazovačce a klikách. Mimochodem, kliky i další komponenty XT sady jsou zvoleny v decentním černém provedení a osazeny trojicí převodníků 24/32/42 zubů. Desetirychlostní kazeta pak jako jediná pochází od levnějšího Deore a nabídne rozsah 11-36 zubů.

Převodníky přenášejí jezdcovu sílu na osazená kola Mavic Crossride, která si zaslouží slova chvály snad jen na svůj design, nikoliv však na jejich jízdní vlastnosti, na rozdíl od obutých plášťů Schwalbe Nobby Nic osazených v rozměru 26x2,25".

Brzdy Avid Elixir 3 sice nepatří k tomu nejlehčímu a nejlepšímu co koncern Sram momentálně umí vyprodukovat, ale je pravdou, že chvilku poté, co se dostatečně obrzdily (kolo jsme totž dostali jako funglovku), začaly fungovat poměrně obstojně.

Představec a řídítka dodal Tom Ritchey (Comp), sedlovka nese označení Iridium SL a sedlo osadili němečtí inženýři z Itálie, konkrétně Sele Italia Q-Bik. Za zmínku ještě stojí plně integrovaná tapered hlavovka Acros AiX-03.

Bike, tak jak ho vidíte, váží jen lehce nad 12, konkrétně 12,42 kg a jeho cenovka je stanovena na 1599,- euro, což v přepočtu dává něco kolem čtyřiceti tisíc korun a to není rozhodně moc za takto vybavený stroj.

Konkurenční srovnání

Konkurenční stroje pro naši srovnávací tabulku jsme tentokráte vybírali z evropských značek, které se i na českém trhu vyskytují nějaký ten rok.

Konkurenční srovnání
	Canyon Nerve XC 7.0	Lapiere X-Flow 312	Felt Virtue Comp	Mondraker Tracker RR
cena kola	1 599,- euro *)	49 999,- Kč	41 990,- Kč	44 990,- Kč
materiál rámu	Dural	Alloy SuperLite Pendbox	7005 Double Butted Aluminium	STEALTH SAT Butted
vidlice	Fox 32 F120 RL	Rock Shox Reba RL	Rock Shock Recon TK Solo Air	Fox 32 Float RL
tlumič	Fox Float RP2	Fox Float R	Rock Shox Ario R	Fox Float RL
zdvih př./zad.	120/120 mm	120/120 mm	130/130 mm	120/120 mm
systém odpr.	čtyřčep	plovoucí střed Pendbox	virtuál Equilink	Virtuál ZERO
osazení	Shimano XT/SLX, Avid	Shimano Deore/SLX/XT	Sram X5/X7	Sram X5/X9, Avid
úhel hl. trubky	69°	69°	71°	68,5°
úhel sedl. trubky	72°	72,5°	73,5°	74,5°

Přesná cena v CZK se stanovuje dle aktuálního kurzu koruny.

Race test

Osobně si myslím, že 120 mm je dnes standard pro univerzální celoodpružené XC kolo. Závodníci ať se drkocají na deseti centimetrech, občas jim mohou ty dvě čísla přijít zbytečná, ale široká veřejnost ať si užívá kdysi výhradně sjezdových 120 mm zdvihu.

Jelikož je tahle kategorie fullů hodně populární, nabízí ji vlastně téměř každý výrobce, tak se každý chce také v něčem lišit. V podstatě se dá říct, že stodvacítky (myšleno biky se 120-ti mm zdvihu) by se daly rozdělit ještě na dvě skupiny a to kola, postavená více na rychlost a jakoby závodní použití a kola naopak na pohodovou jízdu. Tím co určuje, do které skupiny bike spadá, je samozřejmě geometrie a z části také zvolené osazení.

Canyon se vydal u Nervu cestou lehkého kompromisu. Kolo svým pojetím a geometrií inklinuje více k rychlejší sportovnější jízdě, ve které nabízí svému majiteli maximálně citlivé ovládání. Geometrie kola inklinuje rovněž ke sportovnějšímu pojetí biku, takže můžete s klidem usednout za řídítka a vydat se na nedělní švih vstříct prosluněné sedmdesátce, nebo spolknout Krále Šumavy bez uzardění.

U celopér je vždy zajímavé sledovat jak se chová jejich odpružení v rozličném terénu a jelikož jsme Nerve měli možnost vyzkoušet i přímo na závodě v brdských lesích, kde o drncavé kořeny není nouze, byli jsme hodně zvědaví, jak si čtyřčepové odpružení spolu s tlumičem poradí s nástrahami lesa.

Ačkoliv tlumič Fox postrádá v označení trojku na konci, možnost zapnout Propedal tady fungovala spolu se zadní stavbou, nebojím se říct, že téměř dokonale. Odpružení ztuhne a ačkoliv tím nedocílíte úplného zablokování, tak ve stoupáních nebo rovných úsecích vám kolo bude odebírat jen opravdu minimum sil. Čtyřčep tak jak je konstruován, bez zapnutého propedalu je naopak velmi aktivní a pochytá jak malé, tak velké nerovnosti.

Mírné, nebo spíše velké zklamání pak přinášejí zapletená kola. Na kvalitu zapletených základních Maviců jsme na MTBS už žehrali v minulosti, opět opakujeme - pokud máte víc než 85 kg, raději se rovnou poohlédněte po jiných kolech. Crossride sice dobře vypadají, ale s jejich tuhostí to není žádná velká sláva. Stačí se soustředit na přední kolo při silnějším brždění a pouhým okem uvidíte jak se plášť sune téměř o centimetr k levé straně vidlice. Dílem za to může obyčejný rychloupínák a absence silnější osy v předním náboji, dílem pak výplet kola. V každém případě se občas nevyvarujete pocitu, že jedete poněkud plavmo :-)

Mírně rozladěni jsme byli také z funkce resp. přesnosti řadících páček SLX, jejich dlouhého chodu a občasné nutnosti přetáhnout páčku aby došlo k zařazení lehčího převodu na zadním kolečku. Inu jak je člověk zvyklý většinou testovat nejvyšší specifikace s XTR nebo XO, tak si rychle uvědomí, že s cenou přeci jen ruku v ruce poněkud stoupá i kvalita.

Jinak poslední malou kritiku na závěr bych nazval německým syndromem VW. Stejně jako je výše uvedená automobilka známá svými tvrdými sedačkami i Canyon pojal styčné body s cyklistou podobně. Tvrdé gripy i sedlo jsou spolu snad harmonicky sladěny, což rozdělí tábor majitelů na ty, kteří zajásají a na ty, kteří raději povyměňují. Osobně bych pochopil oba tábory, ale pravdou je, že tak rudé ruce jsem po Trans Brdech snad ještě neměl a to vozím celkem dost polstrované rukavice a vidlici nezavírám ani na silnici.

- výborný poměr cena/výkon	- nepřesné řazení
- precizně provedný rám	- měkká kola Crossride
- vyvážené funkční odpružení

Závěrečný verdikt

No, takže pojďme si naší zkušenost s tímto kolem v klidu shrnout. Nerve XC má velmi dobrý kvalitně provedený rám se spoustou jedinečných detailů, které vám dávají pocit, že nepotřebujete víc a to je v podstatě u tohoto segmentu kol nejdůležitější. Velmi dobrá hmotnost, decentní barevné provedení a vhodně zvolené komponenty odpružení dávají tomuto kolu dobrý základ, který vás nenechá na holičkách ani v těžším terénu.

Kompromis cena/výkon se pak nese ve specifikaci biku, kde by úplně stačilo vyměnit SLX řadící páčky za iXTéčkové a poohlédnout se po jiných výpletech, a rázem byste měli pocitově ještě o kus lepší bike.

Vše je, jak jinak, otázka financí, takže podíváme-li se na další Nervy v nabídce Canyonu, tak zjistíme, že za necelých 33 tisíc můžeme mít na stejném rámu základní model 6.0 s Rock Shox vidlicí a mixem Deore/SLX, nebo za 75 tisíc naopak nejvyšší verzi XC 9.0 SL osazenou mixem Shimana XTR a XT s Mavic CrossMax ST. Přesto si troufám tvrdit, že právě testované provedení XC 7.0 s cenovkou 40 000,- Kč bude patřit k těm nejprodávanějším v této kategorii.

Technické parametry
	velikosti	XS, S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	69°
	B - úhel sedlovky *)	72°
	C - délka rámu *)	620 mm
	D - výška sedlové tr.*)	500 mm
	E - rozchod kol *)	1128mm
	F - délka zadní stavby *)	428 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	12,42 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti L.

Kompletní informace o modelové řadě Canyon 2012 najdete na webu www.canyon.com, který má být mimochodem již 16. května plně lokalizovaný také do češtiny.

Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková