Canyon Neuron:ONfly - Superhrdina singltreku - jízdní dojmy

Prakticky přesně podle hesla, které bylo zmíněné v části popisující důvody a motivaci ke vzniku nového modelu Canyon NEURON:ONfly, byla pojata i praktická prezentace této novinky. Respektive zajímavé na celém konceptu bylo, že se lidé z Canyonu nejdřív zaměřili na naše praktické dojmy pod heslem „Ride First“ a až poté, co jsme nasáli dostatek vlastních postřehů, přišlo na řadu „posezení“ v prezentační místnosti a „technická nalejvárna.“ My jsme ovšem zase vše otočili a nejdříve jsme vám nový e-bike Canyon NEURON:ONfly představili a nyní se dostáváme k vlastnímu ježdění, testování a hodnocení. 

 
Smysly:ON! Startujeme!

Vše začalo odpoledním/večerním setkáním všech sezvaných v německém městě Koblenz, na soutoku řek Rýn a Mosel, ale také v místě, kde Canyon sídlí. Zde se totiž nachází jeho vývojové a testovací laboratoře, showroom, muzeum, prodejna, kanceláře a další praktické i reprezentativní prostory. I tato místa jsme v rámci aktuální představovačky osobně navštívili, ale o tom až někdy jindy. Respektive návštěva „základny Canyon“ byla třešinkou na dortu celé prezentační akce.

Vyrážíme z lovecké chaty

Prakticky v těsné blízkosti města Koblenz se nachází poměrně husté lesy, ale také tak akorát velké kopce, které skýtají dost prostoru pro legální, ale i nějaké ty „méně legální“ traily. Pro naši zábavu a potěšení a pro tu správnou atmosféru jsme se večer přemístili jen malý kousek za město, do jednoho z lesů a ubytovali se v příjemném loveckém hotýlku, který byl našim zázemím pro následující dva dny a dvě noci.

Odsud se vyráželo do místních lesů, na traily, na testování a na jezdecké výzvy, které si pro nás pořadatelé nachystali. My si přitom užili jeden plný den zábavného ježdění s tím, že jsme se přes oběd vrátili do stejného místa, aby si mohla odpočinout a nasytit naše těla a aby se rovněž mohly dobít baterie našich elektrokol. Odpoledne se proto mohlo pokračovat vesele dál s plným břichem a plnou baterií.

Druhý den nás čekal poměrně brzký ranní start, již před osmou jsme byli na kole, užili si ještě jednou nejlepší zdejší traily a na závěr sjeli dolů k řece do města Koblenz, a dále na „základnu Canyon“, kde nás čekala zasloužená snídaně a zmíněná prohlídka a prezentace.
 

Co o něm vím, nebo tuším?

Dopředu jsme o samotných kolech věděli skutečně jen minimum. Již z pozvánky bylo zřejmé, že se jedná o lehké elektrické tralbiky se zdvihy 140 mm postavené na základech systému Bosch SX s 29“ koly. To bylo prakticky vše. Zbytek si už člověk mohl domýšlet až přímo na místě, naživo za jízdy!

Mně přitom připadla ta čest, že jsem mohl po koblenzských lesích prohánět nejlepší a nejlehčí verzi Canyon NEURON:ONfly CF LTD s odpružením Fox Factory, s řazením SRAM Eagle XX Transmission a s brzdami SRAM Code Ultimate Stealth. Stroj v sympatickém moderním odstínu Shining Magenta.

Oproti sériové, katalogové výbavě byly na našich testovacích kolech odlišné snad jen pláště, kdy je v základu NEURON:ONfly obutý na pláštích Schwalbe Hans Dampf, my jsme ale měli vepředu nazuté Schwalbe Magic Mary. Tedy o něco větší, hrubší a těžší kalibr, který se ale při zdejším terénu a po deštích, které předcházely naší návštěvě, nanejvýš osvědčil a vyplatil.
 

Nepřemýšlím, prostě jedu!

Byl to vlastně docela zajímavý pocit, nevědět o svém kole nic moc konkrétního, jen se na něj posadit a jet. Myslím si ale, že to jako nápad, jako koncept prezentace není vůbec špatná cesta. Alespoň za situace, kdy svému novému produktu skutečně věříte.

Mně se tak do ruky dostalo kolo, které mi hned od začátku velice dobře sedlo a velice brzy jsem si z něj udělal dobrého přítele. Tak jako skoro pokaždé jsem chvíli laboroval s vhodným nastavením kontaktních bodů, potřeboval jsem si třeba snížit řídítka, jak to mám rád, to se ale brzy zvládlo a já už si mohl jen a jen užívat jízdní zábavu a vychutnávat zdejší traily. A nová kola, samozřejmě!

Musím přiznat, že traily v Koblenz nejsou (obvykle) zásadně technicky náročné, alespoň ty, které jsme opakovaně hoblovali. Navíc tamní lesy i prostředí mi na mnoha místech připomínaly moje domácí podmínky. Ale úplně snadné a triviální to tady také nebylo. Už jen proto jsem byl rád za hrubší přední obutí, které kolu přidalo hodně na jistotě. Co mně ale dělalo jisté vrásky na čele, byla vidlice Fox 34!
 

Je hubená, ale zkusím jí věřit

Když o tom přemýšlím více s odstupem, šlo asi hodně o psychologický efekt, i když je pravda, že vidlice Fox řady 34 dnes člověk vídá spíš na lehčích trailových kolech, kam by ale NEURON:ONfly měl se svými 140 mm vlastně patřit. Ale stále je to eBike, sice lehký, ale eBike! Proto mi chvíli trvalo, než jsem vidlici, jakož i celému kolu začal dostatečně důvěřovat. Respektive přišel mi od začátku zajímavý ten paradox přední Magic Mary, hřmotné brzdy SRAM Code ULT a vidlice Fox 34!

Tento „vnitřní“ boj se ale odehrával v mojí hlavě vlastně jen dost okrajově, ve chvílích různých proluk, čekání na skupinu apod. Když se totiž jelo, tak se jelo poměrně svižně, pálilo se to dolů obvykle docela rychlými, hravými a tak akorát rozbitými traily, kde bylo nutné soustředit se zejména na volbu stopy a ovládání kola než na to, zda má moje vidlice průměr nohou 34 mm nebo jestli by nemohla mít 36 mm?! Mohla, ale to je jiný příběh.

Tohle celé byl ale jen takový úvod k tomu, který mě postupně dovedl do fáze, kdy jsem novému Canyonu NEURON:ONfly začal více a více věřit, kdy jsem si s ním postupně troufal na ostřejší tempo, méně kompromisní stopy a zjišťoval, s jakým klidem je zvládá a že jeho hranice jsou dál, než bych si zprvu myslel.
 

Rezerva bez rezervy

Na trailu vážně nebyl čas dlouho spekulovat, proto se záhy ukázalo, že nový Canyon NEURON:ONfly tak trochu klame tělem, jelikož i při svých relativně skromných zdvihový možnostech toho zvládne víc než dost. Pravda je ale taková, že právě vzhledem ke zdvihům (140 mm), relativně štíhlé vidlici (Fox 34) se člověk při ostrém jízdním stylu docela snadno a brzo přiblíží k „měřitelným“ limitům.

Tím chci říct, že po dojezdu nejednoho trailu jsem si všiml, že kontrolní kroužek na vidlici je až nahoře u korunky a na tlumiči byl často také hodně daleko na pístnici. Nestávalo se sice, že bych měl pocit, že narážím na dorazy, užíval jsem si vážně dost, zároveň mi ale také brzy došlo, že to s tímto kolem člověk nesmí úplně přehnat.

Nebo trochu jinak, že si s ním lze dovolit skutečně hodně, nelze ale věřit tomu, že kolo samotné vyřeší vše za jezdce. Naopak se zde hraje dost na to, že máte lehký, přitom krásně pevný rám, menší motor a lehčí baterii, proto můžete v řadě situací vyjít kolu jezdecky naproti. Nečeká se, že budete jen pasažéři, ale skutečně aktivní piloti. To je ale v principu recept ke královské jízdní zábavě!

PS: Vybavuju si jedno místo, kde jsem uhnul na jednu alternativní lajnu, která byla místy už hodně z kopce a taky dost rozbitá. Zde se našly sekce, kde mi hlavou blesklo, že na takový terén by to už rozhodně chtělo větší zdvihy a celkově více materiálu. Jak se ale ukázalo záhy, když to člověk nepřeháněl s rychlostí, dobře volil stopu a kolo správě potáhl, přizvedl, nebo naopak pustil, dalo se s ním sjet skutečně ledacos. Klobouk dolů!
 

Čísla neznám, ale tohle mě baví!

Z posledního odstavce vlastně docela dobře „čouhá“ hodnocení geometrie, k němuž se chci aktuálně dobrat. Jak bylo opakovaně řečeno, dopředu jsem moc nevěděl, „s kým mám tu čest“. Ale jak se testovací „motohodiny“ načítaly a načítaly, docházelo mi, že tady někdo odvedl sakra dobrou práci.

Nový Canyon NEURON:ONfly je v ruce lehký, hravý a poslušný. Už jen jeho posed je úžasně přirozený, ani krátký, ani dlouhý, stejně jako pocit z rozložení těžiště. Všechny aspekty geometrie zde přitom krásně souzní v jeden celek, který je nanejvýš funkční a příjemný. Při zpětném pohledu do tabulek geometrie už vím, že jeho čísla neutíkají do žádného extrému, o to příjemnější a vyváženější je onen reálný dojem ze sedla.

Líbilo se mi, jak snadno a ochotně tohle kolo zatáčí, nakolik jisté a klidné bylo ve vyšších rychlostech a poměrně nebojácné bylo i na dosti strmých úsecích. Jak se řada značek poslední dobou často snaží zaujmout nějakou radikální hodnotou, zde se zjevně hrálo na dokonalý balanc, který jsem z tohoto kola také skutečně cítil. Alespoň při tom, co jsme okolo Koblenz projeli.
 

Odpružení stíhá, ale…

Své základní postřehy k odpružení a jeho schopnostem jsem vám už vlastně do značné míry prozradil. Třeba už jen vidlice Fox 34 Factory byla hodně snaživá, akční, schopná, ale když se do toho člověk více opíral, cítil, že už se pomalu (místy docela rychle) blíží jejím limitům. Je to chyba?

Myslím, že ne, že takováto vidlice vlastně slušně zapadá do celkového konceptu, a pokud by někdo chtěl a vyměnil ji třeba za Fox 36 či podobnou alternativu, přidá celku sice pár deka navíc, ale také nezanedbatelnou špetku sebevědomí. Ale to už je otázka konkrétního jezdce a konkrétního využití.

Co se týká zadního odpružení, pak i zde musím v první řadě chválit. Také zadní partie občas ukazovala, že to, co jsme našim testovacím kolům okolo Koblenz nakládali, se už místy blížilo jejím celkovým možnostem, ale na limity jsme naštěstí nikde tvrdě nenarazili. Třeba už jen díky promyšlené progresivitě je konec kroku dostatečně jistý.

Jinak je ale odpružení, jak to u kol Canyon bývá zvykem, příjemně akční a zároveň neutrální. Slušně pracuje již od drobných nerovností, jeho projev je krásně čitelný, opora při šlapání je více než zřejmá a… První dojmy jsou jednoznačně kladné.
 

Jak si stojí lehký motor Bosch SX

Poslední zásadní bod, který stojí za to zmínit, je motor Bosch SX, který celé toto kolo do značené míry definuje. Jeho schopnosti a možnosti asi nejlépe vykresluje jeden výrok z prezentace, kdy nám bylo řečeno, že snahou bylo postavit kolo, kde bude jezdec více zapojen do samotné jízdy, nebude jen „pasažér“, jak tomu někdy bývá, když máte eBike s velkým motorem a přebytkem výkonu.

U Bosch SX je situace trochu jiná. I tento menší, lehčí a papírově slabší motor má síly veskrze víc než dost, cesta k ní ale není až tak přímočará jako u Bosch CX a podobných jednotek. Když je člověk hodně unavený, tak si do výjezdu sice může zapnout Turbo a nechat se do vlastně jen táhnout motorem, ale stejně to chce více točit nohama.

Celkově mi ale přijde, že je tento systém odladěn přesně tak, jak by v dané třídě odladěn být měl. Pokud nikam nespěcháte, tak stačí šlapat zlehka a na kopec se dostanete pohodlně a bez větší námahy v rozumném pohodovém tempu. Naopak v situaci, kdy toužíte po větší míře dynamiky, je potřeba zapojit své svaly a srdce, přičemž s každým vaším wattem dostanete slušnou dávku bonusových wattů od motoru, což člověka nutí opírat se do toho víc a víc!
 

Pokud jste dostatečně v kondici, baví vás šlapat, ale líbí se vám dynamika jízdy s motorem, pak je Bosch SX skvělou volbou. Bude vás nutit, ždímat, motivovat, na konci dne navíc zjistíte, jak moc jste se bavili a při kontrole tepové frekvence vám dojde, že eBike vážně nemusí být pro lenochy a slabochy. Pouze vám otevírá nové prostory a horizonty! 

  

Snad se svezeme taky doma

Celé dnešní hodnocení vychází z jeden a půl dne dlouhé zkušenosti v neznámém, i když pocitově značně povědomém terénu. Obecně lze proto říct, že je Canyon NEURON:ONfly kolem skutečně povedeným, které má potenciál splnit většinu, ne-li všechny marketingové proklamace vyřčené s jeho uvedením.

Skutečně detailní a komplexní obraz o jeho schopnostech ale nabídne až možnost vyzkoušet si toto kolo v domácích podmínkách po dostatečně dlouhou dobu. Ale i to je slíbeno, takže se můžete těšit na pokračování.