Canyon Neuron:ONfly – Superhrdina singltreku

Německý Canyon dnes představuje svůj nový model sportovně střiženého elektrokola NEURON:ONfly. Díky pozvání Canyonu jsme mohli být na setkání zástupců společnosti a novinářů v německém městě Koblenz, na soutoku řek Rýn a Mosel, ale také v místě, kde Canyon sídlí. Zde se totiž nachází jeho vývojové a testovací laboratoře, showroom, muzeum, prodejna, kanceláře a další praktické i reprezentativní prostory. I tato místa jsme v rámci aktuální představovačky nového modelu navštívili, ale o tom až někdy jindy. Respektive návštěva „základny Canyon“ byla třešinkou na dortu celé prezentační akce. 

Tak ale už ke kolu. Každé kolo má svůj příběh, svůj specifický důvod vzniku či alespoň jednu původní myšlenku, nápad, chvilkový pocit, od kterého se začala odvíjet jeho další životní cesta. V případně aktuální novinky Canyon NEURON:ONfly je tento „důvod“ docela jednoduchý. Technici z Canyonu chtěli (nejen) sami pro sebe postavit kolo, které je bude bavit při společných vyjížďkách v době oběda a při podobných příležitostech.

Může se to zdát triviální, můžete si myslet, že kvůli tomu není nutné stavět, vymýšlet a poté velkolepě představovat zbrusu nové kolo, zejména za situace, kdy má Canyon řadu dalších (elektrických) modelů na výběr. Proč do něčeho takového investovat peníze, čas a vlastní energii? Třeba už jen proto, že ostatní kola z elektrické party Canyon jsou sice skvělá, ale k pocitu dokonalosti při veselém dovádění na singletracku a na středně náročných trailech jim prostě něco chybí. Nebo občas naopak přebývá.

Když to vezmeme letem světem, tak je v nabídce třeba Canyon Spectral:ON (zdvihy 160 mm, mullet). Kolo rozhodně schopné a výkonné, postavené na motoru Shimano EP8 s možností výběru jedné ze dvou baterií vyvíjených přímo značkou Canyon. Lehčí s kapacitou 720 Wh nebo „nezničitelnou“ MEGA-baterkou s obří zásobou energie (900 Wh)!

Jinou možnost představuje zdvihově menší a svým způsobem všestrannější Canyon Neuron:ON (zdvihy 140 mm 29“), v jehož nitru tepe motor Bosch Performance Line CX napájený baterií Bosch PowertTube 750 Wh. I tento bike se zdá být velice příjemným parťákem pro brouzdání po trailech „za barákem“, jenže…

Pravda je taková, že každý z těchto strojů váží více jak 23 kg, oboje to jsou „plnohodnotná“ nebo také „plnotučná“ éčka, která jistě mají své opodstatnění a využití, ale… Jejich plný výkon a velký bateriový potenciál může někdy i překážet. Zkrátka a dobře ne vždy sebou chcete tahat tolik železa (a lithia), které často ani nevyužijete! 

Nešlo by to udělat lehčí a zábavnější?

Určitě ANO! Stačí se dát do práce! Základ, od kterého by se šlo odrazit, již v Canyonu měli. Vzhledem k zamýšlenému zaměření se jako perfektní výchozí bod jevil model Canyon Neuron:ON osazený již zmíněným motorem Bosch CX se zdvihy 140 mm nad oběma koly (29"). V principu by se dalo říct, že tyto základní hodnoty a parametry byly zachovány, „pouze“ se celé kolo převléklo do lehčího kabátku, díky nasazení pohonného systému Bosch Performance Line SX.

Cílem totiž bylo postavit kolo, jenž bude lehké, zábavné a skvěle ovladatelné, které by zároveň netrápil nedostatek výkonu jako v případě některých jiných strojů kategorie „light-eMTB“ s konkurenčními systémy pohonu. Proto padla volba na nejnovější pohonnou jednotku značky Bosch, řadu SX, která dokáže nabídnout až 600 W špičkového výkonu, obecně dostatečných 55 Nm točivého momentu, zároveň také řádově o 20 % menší a lehčí „balení“.

Už jen samotný motor je dobře o 900 g lehčí, než jeho větší a výkonnější bratr Bosch CX. Připočtěte k tomu menší a lehčí baterii a rázem se dostáváte do zcela jiné hmotnostní třídy. Důkazem místo slibů může být fakt, že zatímco se stroje Canyon Neuron:ON pohybují s celkovou hmotností od hranice zhruba 23 kg výše, tak nejnovější NEURON:ONfly nabízí hodnoty 19,1 kg (CF LTD) až 20,4 Kg (CF 7). A to už je sakra rozdíl!

Komu by nestačila kapacita…

Jistě, zmíněná menší a lehčí baterie, u řady Bosch SX se jedná o akumulátor s kapacitou 400 Wh (Bosch CompactTube), sebou zároveň nese jisté omezení z hlediska výdrže či dojezdu na jedno nabití. Zejména v porovnání s jednotkami Bosch CX a jejich často nasazovanými bateriemi s kapacitou 750 Wh. Jenže když do naší rovnice připočteme onu nezanedbatelnou hmotností úsporu na celém kole, obecně menší spotřebu menšího, lehčího a slabšího motoru, není už tento rozdíl zase tak propastný.

Nad to vše lze samozřejmě nové stroje Canyon NEURON:ONfly doplnit o přídavný zdroj energie, přídavnou baterii Bosch PowerMore 250 Wh a rázem jste na celkové kapacitě 650 Wh! Navíc, vzhledem k tomu, že tato baterie váží zhruba jen 1,5 kg, dostanete se s nejlehčím strojem Canyon NEURON:ONfly CF LTD na stále krásných 20,6 Kg (případně na 21,9 Kg u CF 7).

Vyměnit motor nestačí!

Náhodný, okolojdoucí pozorovatel, by si mohl říct: „No a co? Tak prostě jen použili menší motor, dali tam menší baterku, zbytek zůstal stejný. To je nějaká dramatická inovace?“ Ano, tato sarkastická narážka se možná dokáže strefit do potenciálního bodu zlomu, u kterého si řeknete buď „Wow, to kolo je fakt něco,“ případně jej zahrnete do skupiny „další zbytečný eBike!“

Jenže vtip je v tom, že postavit takovéto kolo rozhodně nebylo jednoduché a jeho přípravy rozhodně nespočívaly jen v tom, že se vymění pár dílů a zbytek zůstane víceméně nedotčený. Kdybychom se chtěli pustit do kompletního výčtu rozdílů, pak bychom mohli zmínit, že už jen uchycení motorů Bosch CX a SX je výrazně odlišné, stejné nejsou rozhodně baterie a to je jen začátek.

Canyon Neuron:ONfly CF 8 se bude prodávat za 146 399 Kč ve dvou barevných variantách...
 

Faktem každopádně zůstává, že základní silueta, konstrukce a rozvržení jsou skutečně stejné nebo spíš hodně blízké. Jedním dechem je ale potřeba dodat, že u nové řady Canyon NEURON:ONfly je mnoho jinak řešených drobných detailů, až je těžké si na všechny rozpomenout (menší výčet najdete dále v textu). Jedním příkladem za všechny může být speciálně značkou Canyon navržené uchycení bezpečnostního GPS modulu Bosch, který bude automatickou součástí všech kol z řady NEURON:ONfly.

Dobře ukrytý GPS modul Bosch

Tento drobný, nenápadný, ale v praxi výrazně přínosný doplněk, který hlídá vaše kolo, elektronicky jej zamyká, má v sobě čidlo pohybu a v případě, že s vaším kolem začne manipulovat někdo, kdo by to dělat neměl, začne kolo vydávat varovný signál a pošle vám zároveň upozornění do vašeho telefonu.

Nad to vše, pokud už skutečně dojde ke krádeži, bude onen zabudovaný GPS tracker (Bosch Connectivity Module) vysílat svou polohu a vy, nebo spíše policie, bude mít mnohem větší šanci nemilosrdného chmatáka dopadnout, sebrat a kolo vám vrátit.

Tato bezpečnostní jednotka má přitom své specifické místo v útrobách spodní trubky, kousek před motorem, na krytu, plastovém chrániči samotného motoru. Jeho pozice přitom není ani trochu náhodná, ale naopak se poměrně dlouho řešilo se zástupci Bosch, kam tento modul umístit a jak jej uchytit, aby byl dostatečně skrytý, zároveň nehrozilo stínění GPS signálu.

Někomu to může připadat jako snad až zbytečná vymoženost, ale my, a také lidé z Canyonu či Bosche, věříme, že takováto „věcička“ může být hodně užitečná. Každopádně už jen tento modul a jeho umístění lze zároveň použít jako demonstraci toho, jak moc a do jakých detailů se při vývoji nového kola bádalo a přemýšlelo.

Právoplatný člen NEURON family aneb Canyon DNA

Zaměříme-li se zpět na samotné kolo, na komplexní celek, nejspíš nám dojde, že v otázce vzhledu, tvarosloví, ale i celkové koncepce geometrie nový Canyon NEURON:ONfly jednoznačně navazuje na svoje, v úvodu vícekrát jmenované, služebně starší sourozence. Myšleno je třeba jak umístění tlumiče, již tradičně využívaná čtyřčepová zadní stavba, charakteristické dvě ostré linky na hlavové trubce, tak třeba i geometrie.

Na druhou stranu právě tato oblast je důkazem, že posuny u nového kola nemusí být drastické a na první pohled patrné, přesto jsou větší, než by se mohlo zdát. Snahou totiž bylo postavit kolo hravé, zábavné a také nanejvýš schopné. Stále ta samá písnička. K tomu vede částečně cesta v celkovém snížení základních úhlů, protažení rozvoru a dosahu, ale… Kolo to má být universální, proto se není nic přehánět.

Každopádně už jen tabulková čísla působí svůdně a lákavě. Kupříkladu úhel hlavy 64,5°, sedlový moderních 76,5°, reach (dosah u velikosti M) 460 mm a délka zadní stavby 450 mm. V promo materiálech se člověk také dočte, že byl střed záměrně snížen (BB Drop 35,5 mm), pro celkové snížení těžiště, zároveň se ladila výška hlavy (stack 635), aby nebyla řídítka nezdravě vysoko a jezdec nebyl nepříjemně utopený v kole. Více každopádně napoví tabulka geometrie.

*Drobná technická perlička na okraj. Nový Canyon NEURON:ONfly se bude nabízet v 5 velikostech (XS-XL) s tím, že nejmenší rámy (XS) budou využívat o 10 mm snížený zdvih (130 mm), aby byly zachovány všechny benefity důsledně laděné geometrie, stejně tak jako výhody 29“ kol.

Přepínáme na tři fáze!

Jednou z hodně zajímavých a při vývoji dost důsledně sledovaných oblastí bylo co nejlepší odladění chodu zadní stavby tak, aby dokonale odpovídala zaměření, stylu a charakteru použitého motoru. Ostatně Canyon je docela známý svým přístupem, kdy s oblibou používá označení „Triple Phase Suspension“. Tento výraz znační, že je průběh zdvihu rozdělen do třech fází: Počáteční citlivost / Střední stabilita / Závěrečná progrese.

Toto jsou věci poměrně známé, co je ale nové a co se liší oproti řadě Neuron:ON s motory Bosch CX, je křivka odpružení, která u modelů NEURON:ONfly klade mnohem větší důraz na stabilitu odpružení při šlapání, než jak je tomu u staršího Neuronu:ON. Proč? Jelikož s motorem Bosch CX nemusíte vydávat tolik vlastní energie, můžete se více spolehnout na plynulý záběr motoru, zlehka točit nohama, proto může být hodnota „anti-squad“ celkově nižší.

Naopak u řady NEURON:ONfly s motory Bosch SX se předpokládá, že bude potřeba vyvinout více vlastního úsilí, šlapat s vyšší kadencí, celkově intenzivněji, proto je zde stabilita odpružení při šlapání mnohem „ožehavějším tématem“, a proto je právě tato vlastnost u modelů NEURON:ONfly dostatečně posílena, balancována s ostatními požadavky (vnímavost, stabilita, progrese).

Na detailech záleží!

Už výše v textu jsme vzpomínali promyšlené usazení GPS modulu na krytu motoru, ale to byl jen jeden z řady inovativních detailů, které u těchto kol najdeme a který dokazuje, jak moc se při vývoji novinek Canyon v jeho zkušebnách a laboratořích přemýšlí!

Kupříkladu tichý provoz je poměrně zásadní otázkou, proto se integrace kabeláže neřeší pouhým ukrytím vedení do rámu, ale naopak promyšlenou vnitřní navigací, kdy má každá hadice a každý bovden svou vlastní vodící trubičku z měkčeného materiálu, aby v rámu nic nechrastilo.

Zajímavá je třeba i dvojitá ochrana rámu, jednak v podobě řešení zabraňujícího protočení řídítek IPU (Impact Protection Unit), které je zároveň jištěné pryžovými nárazníky na spodní trubce. Hodně důkladná a důsledná je též ochrana zadní stavby pod řetězem, z důvodu bezpečnosti i hlučnosti. Praktické je originální integrované vodítko řetězu se snadným nastavením a podobné detaily. Posílené a zjednodušené bylo těsnění ložisek zadní stavby a tak by se dalo ještě chvíli pokračovat.  

Canyon NEURON:ONfly – výbavy a ceny

Canyon nabídne své nové stroje z řady NEURON:ONfly ve 4 různých specifikacích - CF LTD, CF 9, CF 8 a CF 7 - u kterých se střídá (na přeskáčku) odpružení Fox (34/Float) a RockShox (Pike/Super Deluxe), zároveň se zde prolíná bezdrátové řazení SRAM Transmission u dvou nejvyšších a Shimano 1x12 u dvou dostupnějších variant.

Nejvyšší model Canyon Neuron:ONfly v nejvyšší specifikaci CF LTD se v Česku bude prodávat za 208 999 Kč.


Canyon Neuron:ONfly CF 9 přijde na 182 999 Kč.

Nejdostupnější Canyon Neuron:ONfly CF 7 za 126 799 Kč.
 

Poměrně rozumné jsou i ceny, kdy zejména nejdostupnější Canyon NEURON:ONfly CF 7 se špičkovým karbonovým rámem a řadou solidních komponentů bude jedním z nejlevnějších, ne-li nejlevnějším horským kolem postaveným na systému Bosch SX!

  
Více informací zde: www.canyon.com