Canyon odhaluje nový Lux World Cup

Možná jste už o novém Luxu něco zaslechli. Možná jste ho na závodech už dokonce i viděli, ale nevíte o tom. Ano, Canyon a jeho tovární jezdci na novém modelu už nějaký čas jezdí a to podotýkám, že bez jakýchkoli speciálních kamufláží, kterými by jen zbytečně upozorňovali na skutečnost, že mají pod sebou nový závodní karbonový bike.

Mimochodem, jednou z prvních letošních velkých akcí, kde se nové Luxy objevily byl etapový závod Cape Epic. Sedlali ho tovární jezdci Andreas Seewald a Martin Stošek, kteří drželi žlutý dres v šesti etapách! Zasvěcení o tom věděli a povolení fotit měli. Psát o detailech však bylo až do dneška všem zapovězeno.

Síla je v detailech

Nový závodní Lux, byť byl jeho rám od základu přepracován, na první pohled opravdu nerozeznáte od předchozí generace. Až když zjistíte, v čem přesně se liší, tak rozdíly dokážete najít. Síla je zde v detailech, navíc v detailech, které nejsou mnohdy vidět na první pohled. Cílem konstruktérů bylo ušetřit maximum hmotnosti, ale tak, aby to nemělo vliv na tuhosti rámu, ale naopak, ještě ji to posílilo.

Canyon Lux navíc nově využívá špičkového tlakově zpracovávaného karbonu s označením CFR, který rovněž nemalou měrou dopomohl k tomu, že mohl vzniknout dost možná nejlehčí celoodpružený XC rám na světě. Konstruktéři se podívali na všechna místa rámu, aby je upravili a pokusili se je odlehčit. Připravili tvarově nové a lépe integrované horní vahadlo i napojení tlumiče. Upraven byl také systém uložení ložisek v rámu a nově byla použita špičková ložiska CeramicSpeed SLT, a to jak na zadní stavbě tak v hlavovce.

Odlehčena byla rovněž celá zadní stavba s tím, že nově již není levá spodní vzpěra lomená, kvůli většímu prostoru pro kotoučovou brzdu, ale je symetricky rovná s řetězovou vzpěrou při zachování umístění brzdového třmenu uvnitř.

Mírně byla vycizelována také kinematika zadního odpružení, které stále spoléhá na systém zeropivot, ovšem ještě s lepšími vlastnostmi, týkajícími se jeho odezvy při šlapání.

Zeštíhleno bylo také napojení sedlové a horní rámové trubky a současně byla přepracována a snížena také hlavová pasáž a s ní spojené napojení na obě hlavní rámové trubky. Méně materiálu je nově také v rámci horního uchycení tlumiče a to samé platí i o středovém složení. Když se to vše posčítá, výsledek je opravdu impozantní - ušetření 127 g oproti předchozí generaci, již tak lehkého Luxu SLX. Považte, že nový Lux rám v jeho nejvyšší dostupné verzi CFR nyní váží pouhých 1535 g a jeho dostupnější provedení vyrobené z "horšího" CF karbonu pak váží stále velice slušných 1925 g. Podobně jako u dalších modelů je rozdíl mezi CFR a CF verzí rámu výhradně v použitém materiálu a technologii zpracování. Tvarově jde o zcela identické rámy.

Schopnější ve sjezdech

Úvod do tohoto odstavce už jste možná párkrát slyšeli, je to prostě ohraná písnička, která však stále platí. Tratě jsou čím dál náročnější, technických úseků je na nich stále víc a víc a závodníci tak potřebují větší jistotu za řídítky při zachování skvělé ovladatelnosti kola. Nezbývá nic jiného, než dál pokládat vidlice, prodlužovat rám a spolu s tím zkracovat představce a kolmit sedlové trubky.

Tohle všechno, dělají postupně všichni a Canyon to v rámci nového Luxu ilustruje několika konkrétními čísly. O 1,5° položil hlavovou trubku (nyní má 68,5°). O 0,5° zvýšil sedlový úhel (nyní má 75°). O 15 mm prodloužil reach rámu (nyní má 470 mm pro velikost L). A naopak o 5 mm zkrátil délku zadní stavby na rovných 430 mm. Další přesné dispoziční hodnoty pro jednotlivé velikosti najdete v následující tabulce geometrie.

Jak jistě vidíte, z výše uvedených údajů, Canyon se rozhodně nepouští do žádné trailové divočiny. Nový Lux má tak vlastně oproti očekávání opět konzervativnější geometrii než jeho poslední iterace s označením Trail a při zemi se překvapivě konstruktéři drželi i co se týká výše zdvihů kola, které i nadále zůstávají v klasickém gardu 100/100 mm. Důvodem byl pravděpodobně hlavní záměr připravit super lehké kolo, které už by se stodvacítkovou vidlicí nemohlo být tak lehké :-)

Detaily které potěší

Společně s rámovým redesignem bylo upraveno také několik dalších detailů, které je dobré zmínit. Tak například je zde nová generace hlavového složení, chránící jezdce proti zamčení řídítek. Co vidět zvenčí vůbec není, ale co potěší všechny mechaniky, je kompletní vnitřní vedení kabeláže prostřednictvím vodících trubiček uvnitř rámu. Při výměně bovdenů tak stačí zasunout bovden do vstupního otvoru a na konci vám sám vyjede aniž byste museli řešit jeho složité prostrkávání, hledání výstupního otvoru, či obalování do měkčených trubiček, zamezujících drnčení uvnitř rámu.

Už minulá generace v tom byla dobrá a nová to jen potvrzuje. Do rámu nového Luxu dáte dva plnohodnotné velké bidony a to včetně nejmenší velikosti XS. Nic víc si příznivec dlouhých marathonů nemůže přát.

A také několik dalších detailů z předchozího Luxu, které se osvědčily pokračuje i v nové generaci. Je to například malé integrované vodítko řetězu, které neváží nic a službu udělá velkou, nebo vytahovací rychloupínací páčka, integrovaná do zadní pevné osy, díky které v případě defektu nemusíte sahat pro imbus. A pochopitelně v nejvyšších specifikacích nechybí ani špičkové komponenty Canyon jako je například integrovaný karbonový kokpit.