Chceme, aby Masiv lidi bavil a byl jiný, říká šéf Pešta

V Česku se každý rok konají stovky bajkových závodů. Tenhle chce být ale úplně jiný. Masiv MTB stage race, nový etapový závod dvojic. Vůbec první svého druhu v Česku. Martin Pešta šéfuje partě, která dává celý projekt dohromady a v rozhovoru vysvětluje, proč takovému formátu věří. Masiv se pojede 20.-23. září. 

Masiv je prvním etapovým závodem horských kol pro dvojice v Česku. Vzpomenete si, při jaké příležitosti vznikla myšlenka jej uspořádat?
Ta myšlenka vznikala delší dobu. V TV a na internetu jsme každý rok s kamarády obdivovali jihoafrický Cape Epic, který nás víc a víc lákal. Dobrodružství, velká sportovní výzva, maximální důvěra v parťáka, zážitky na celý život. A protože je pro normálního Čecha relativně nedostupný, začali jsme si pohrávat s myšlenkou lokální obdoby. Po tom, co se v Chorvatsku před pár lety začal jezdit 4islands, jsme koupili startovné a vyrazili etapák dvojic vyzkoušet. Ten zážitek tam nás úplně dostal a bylo jasné, že brzy bude závod dvojic i u nás.

Pokud vím, Geometry Global zatím nemají zkušenost s pořádáním cyklistických závodů. Nebude pro vás čtyřdenní etapový podnik příliš velké sousto?
To není úplně přesná informace. V roce 2012 jsme si vymysleli bikový závod v Praze a přilehlém okolí s názvem Bike Prague. I když ten projekt neděláme, posbírali jsme hodně zkušeností, hlavně co se tvorby tras a povolení týče. Byl to náročný proces. Praha a střední Čechy jsou v tomto ohledu jedny z nejnáročnějších - i proto se tu tolik závodů nejezdí. Ještě před tím jsme několik let pořádali bikovou Jizerskou 50 a v posledních letech jsme dost aktivní v běžeckých akcích.

Ale velké sousto Masiv určitě je. Máme bohaté zkušenosti s pořádáním velkých sportovních akcí (třeba pro Český olympijský výbor) a spoléháme i na naše zkušené lokální borce v místech konání jednotlivých etap.

Recept na úspěch má z mé zkušenosti vždy obdobné parametry: unikátní koncept, nadšený tým lidí, kvalitní obsah (v tomto případě bikové tratě) a profesionální servis pro každého účastníka. Tohle všechno Masiv má.

Češi všeobecně velmi detailně hodnotí poměr cena / výkon. Co jim v Masivu nabídnete, aby odjížděli ze závodu spokojení?
To je v pořádku. Každý chceme své peníze dobře investovat - utrácet. A my jsme přesvědčení, že investice do Masivu je rozhodně tou správnou. V Česku najdete hodně bikových akcí a také levnějších, to je pravda. Ale je jich hodně, často bez invence. My chceme dělat něco, co tu není a co bude lidi hodně bavit. Mohli jsme jít cestou, kdy budou etapy poblíž sebe a závodníci přejíždějí na kole z jedné na druhou. My ale chtěli, aby naši bikeři poznali větší kus naší země, a to za rekordně krátký čas. Navíc vlakem, což je úžasný dopravní prostředek, který se dnes zas tak moc nevyužívá.

Každá z etap tak bude docela jiná - ať už krajinou, terénem, délkou nebo náročností. Servis na tratích i mimo ně bude pro všechny na vysoké úrovni, a jednotlivé týmy se tak budou moci soustředit pouze na svůj výkon a společné zážitky s kámošem nebo parťákem (a mluvím zde o ženách i mužích).

Pro ty nejúspěšnější jsme vypsali prize money v hodnotě 64 000 Kč, dalším budeme rozdělovat hodnotné ceny a poukázky od našich partnerů a také připravujeme zcela unikátní ručně vyráběné trofeje. Ty budou stát za to!

Každý z týmů má navíc možnost nechat si za skvělou cenu vyrobit originální a velmi kvalitní týmové dresy Kalas právě na Masiv. Zároveň se každý může těšit na pamětní tričko i kompletní výživu na celý podnik.

Cílíte také na účastníky ze zahraničí? Na co je chcete nalákat?
Jedná se převážně o okolní státy. A u nich je láska k Česku poměrně známá. Navíc směrem na západ jsou podobné akce dnes už dost oblíbené. Masiv má ambici stát se mezinárodním závodem. To ale ještě nějakou dobu potrvá. Pro letošek chceme hlavně dobře Masiv připravit a zrealizovat. I proto jsme si dali strop 200 závodníků. Chceme mít prostor se všem dostatečně věnovat. A jestli to budou jen „naši“, vůbec to nebude vadit.

Jako dopravní prostředek mezi jednotlivými etapami bude sloužit vlak Českých drah. ČD jsou vnímány spíš jako konzervativní organizace. Jak se vám je povedlo přesvědčit ke spolupráci na Masivu?
Podle mě je ta myšlenka naprosto skvělá. Parta bikerů nastoupí do speciálního vlaku, procestuje různá místa naší země, skvěle si zajezdí, zažije něco spolu a my je pak zase vrátíme jejich rodinám. České dráhy se pro tuto myšlenku nadchly v podstatě od prvního okamžiku. Aby ne, je to skvělá příležitost, jak v praxi ukázat, že vlaková doprava není minulost a že se ve vlaku kromě komfortního cestování dá i docela dobře žít.

Největší komplikace přicházely ve chvíli, kdy jsme řešili kapacity železnic a nádraží. To byste neřekli, kolik tratí je u nás v rekonstrukci.

Podle jakého klíče jste vybírali lokality? Určitě se najdou bikeři, kteří budou tvrdit, že u nich doma je to lepší!
Tohle je těžká otázka. Že se nezavděčíme všem, je jasná věc. Někomu přijde Křivoklátsko jako nuda, jiný se ptá, proč nejsme na Moravě… Je to první ročník a pro nás to upřímně byl taky trochu krok do neznáma. Nápadů bylo na počátku hodně. Pak ale přijde srážka s realitou a balancujete mezi tím, kde vás vítají s otevřenou náručí, kam se dá rozumně dojet vlakem, a přitom aby to z jezdeckého pohledu stálo za to. Ale tak, jak jsme závod poskládali, mi dělá radost. Nebude to ten nejtěžší etapák, ale bude to hravé i náročné. Věřím, že v cíli poslední etapy uvidím samé spokojené tváře, pyšné a plné nezapomenutelných zážitků. Na to se těším.

Setkali jste se při vyjednávání o povolení s nějakými zásadními překážkami? Jsou české úřady podobným akcím nakloněny, nebo je to boj?
Když se rozhodnete pro závodění v rámci CHKO, tak je to vždy náročně. Příslušné organizace se snaží chránit to málo krásné přírody, co nám zůstalo, a takových, jako jsme my, je spousta. Bereme to, jak to je, a respektujeme nastavená pravidla. Samozřejmě nás mrzí, když víme, že kousek od schválené trasy je místo, ze kterého by si většina jezdců samou euforií zvedla maximálku. Vedle toho komunikace s obcemi a městy je většinou velmi vstřícná. Oni jsou na takové akce připraveni a umí pomoci, tohle se neustále zlepšuje.

Když letos klapne všechno podle plánu, můžeme se na Masiv těšit i příští rok? Máte už nyní vymyšlené nějaké další kroky, kterými budete chtít závod posunout?
Nechceme dělat jednorázové akce, protože to nedává smysl. Trvá zpravidla 2-3 roky, než se podaří akci etablovat. Takže s Masivem to myslíme vážně a na dlouho. Jak budou vypadat další ročníky je zatím nejasné, ale určitě budeme chtít rozšířit startovní pole. Budeme si chtít nejdřív poslechnout postřehy a nápady našich závodníků, než cokoli budeme vymýšlet. Vyhodnotíme si, jak se nám co povedlo, co fungovalo a co ne. Pak se uvidí. Jestli se třeba Masiv podívá i za hranice nebo nějak upravíme počet etap… to je všechno možné, nicméně teď trošku předčasné. Soustředíme se na letošní září.

Jak moc je pro vás osobně důležité horské kolo?
Horské kolo hraje v mém životě zásadní roli. Když jsem před lety skončil s hokejem, potřeboval jsem něco, čím se zabavím a zároveň si udržím kondici. Díky kolu jsem potkal spoustu zajímavých lidí, nových kamarádů. Neustále mi posouvá hranice toho, čeho jsem schopen, protože jedinou hranicí je moje vůle a disciplína. Kolo je přitom velmi spravedlivé - kolik do něj vložím, tolik dostanu zpět, a nedá se to obejít. V posledních letech se sice rád bavím i silničkou, ale můj full má stále své privilegované místo.

Jak vypadá váš trénink? Máte nějaké osobní tréninkové tipy pro účastníky?
Jako každý biker amatér si svůj trénink podřizuji tomu, jak mi to dovolí práce. Času je vždycky málo, takže se snažím fyzičku dohánět i během a plaváním. Nemyslím, že bych mohl komukoliv radit. Někdo dá za rok 10 000 km a víc a jiný nezvládne ani tisíc. Pak je potřeba rozumně nastavit svoje cíle a s tím spojené tempo. Specifikem závodu dvojic je vhodný výběr parťáka a alespoň občasný společný trénink. Na Masivu se od sebe dvojice nesmí vzdálit na více než 2 minuty. Ten lepší a rychlejší bude muset hlídat, co se děje za ním. Ten druhý se zas nesmí nechat strhnout tempem lepšího kolegy. Dobrým tipem je najít si způsob komunikace a vymyslet si pár společných hesel pro rychlé dorozumívání. Speciálně ve sjezdech se to pak bude hodit.