Budování stezek pro cyklisty je moderní. Město do toho dá peníze a dostane asi i dotaci. Na druhé straně je ocelovo-betonová lobby, která se snaží prosadit obrovský megalomanský projekt s jediným cílem, za málo kilometrů hodně peněz. Výsledkem je pak to co vzniklo ve Frýdku - Místku. Cyklostezky kopírují tu nejfrekventovanější silnici protínající město, jsou budovány bez ohledu na bezpečnost cyklistů (asi na to jak má cyklostezka vypadat neexistují žádné pořádné normy). Na městském úřadě si nikdo neudělal pořádnou studii o potřebách cyklistů a o tom k čemu obyvatelé kolo používají. Jen tak mohl  vzniknout systém "pseudocyklostezek".

• Hlavní cyklostezka vede přes most a nadjezd podél frekventované silnice R48, pruh pro cyklisty je naznačen na chodníku a není oddělen od silnice žádnou zábranou (svodidlo, zábradlí apod.), hrozí nebezpečí sjetí z obrubníku a pádu pod kola aut která zde oficiálně můžou jet 60 km/hod, cyklostezka není oddělena od pruhu pro chodce, na silnici kde je souběžně vedena cyklostezka by cyklista neměl jezdit není zde však žádná dopravní značka zakazující vjezd cyklistům na silnici a tak dochází k tomu , že někdo jezdí na kole po silnici a někdo po cyklostezce. Vzhledem k novým pravidlům je to asi i bezpečnější, protože cyklista jedoucí po silnici nemusí dát přednost odbočujícímu vozidlu, zatímco cyklista jedoucí po souběžné cyklostezce na chodníku musí odbočujícímu vozidlu dát přednost, nebo sesednout z kola a jít přes přechod jako chodec, aby měl před autem přednost.
• Pod mostem je nebezpečné místo, jsou zde nebezpečně vysoké okraje , asi z důvodů toho že pod mostem musí být zachován průtočný profil koryta , a tak je tady velká díra vedle stezky. I v dalších místech je stezka stavěna vyvýšená nelogicky nad úrovní terénu a hrozí nepříjemné pády při sjetí z okraje. Nejvíce nebezpečné jsou takovéto úseky vedoucí kolem silnic.
• Na mnoha místech použitá zámková dlažba není vhodná pro cyklostezku, jízda po ní působí vibrace a delší jízda je nepříjemná, vhodnější je asfalt nebo mnohem levnější a snadno udržovatelná šotolina pokud je dobře odvodněna, dole hrubý štěrk a nahoře jemná drť
• Cyklostezka vede na okraj města a končí drahým mostem přes řeku, přechod na přírodní stezky kolem řeky je zbytečně megalomanský a zničil původní celkem pěkné MTB chodníčky. Mnohdy by stačilo jen upravit problémová místa , podjezdy mostů, lávky přes potoky a odvodnění příliš blátivých úseků. Za finanční prostředky investované do cyklostezky vedoucí nikam mohla být sjízdná trasa kolem řek od Ostravy až do Beskyd.
• Cyklostezky jsou špatně odděleny od silniční dopravy, nevyužívají pěších zón a namísto omezení rychlosti v místech střetu s chodci ( podchody, lávky,ຯ) se používají nevhodné zákazové značky. Takovéto značky navíc doplněné různými originálními texty ( pouze v češtině ) může umístit jen ten kdo o cyklistice nic neví. Mnoho cyklistů dnes používá našlapné systémy pedálů a chůze po betonu nebo mramoru je utrpením a je i nebezpečná. Není sebemenší důvod zakazovat jízdu na kole, stačí omezit rychlost jízdy s ohledem na chodce.
• Mnoho tzv. cyklostezek bylo "vybudováno" osazením žlutých směrovek na méně frekventované cesty, takováto cyklostezka není cyklostezkou je to paskvil. Mnohdy je tady větší nebezpečí než na silnicích, protože takovéto cesty vyhledávají motoristi co se chtějí vyhnout zákonu ( jezdci v podnapilém stavu, rádoby závodníci, mladiství bez oprávnění, ຯ.). Pokud se takováto cesta použije neměla by být průjezdná , měla by se dovybavit technickou zábranou ( závora, zpomalovací koridory, sloupky apod. ) a dopravním značením s omezením rychlosti a zákazem vjezdu nákladních vozidel, která spolehlivě tyto silničky zničí, protože nejsou stavěny na takové zatížení.

V čem je tedy chyba a jak postupovat při návrhu cyklostezky :

Nejdříve je potřeba položit si otázku, kdo a kam na kole ve městě jezdí ?

Lze vytipovat několik skupin cyklistů

• kolo používám k cestě do práce a do školy
• kolo používám k cestě za sportem, kulturou a nákupy
• kolo používám k výletům do přírody
• kolo používám k sportu (závodní pojetí)

V tomto pořadí by se mělo k tvorbě návrhu tras cyklostezek přistupovat. Zatímco první dvě skupiny takovéto cyklostezky používají denně nebo alespoň v sezóně denně, turisti zpravidla jen o víkendu a dovolené, pak použití cyklostezky cyklisty závodníky je spíše vyjímečné a slouží pouze k opuštění města ( silničář jede po silnici, na bikrosku a DH pojedete s chrániči a integrálkou asi autem, a bikeři si své singletracky hledají sami a co nejdříve zmizí v pravém terénu).

Hlavní směr by měl spojovat městská sídliště s průmyslovými zónami, školami, sportovními areály a rekreačními oblastmi. U Frýdku -Místku jde tedy v prvé řadě o stezku podél řeky Ostravice a pak stezky k rekreačním nádržím na Olešné a v Bašce. Další sportoviště jsou taky kolem řeky. Na tuto hlavní cyklostezku by pak měly být napojeny cyklostezky vedoucí do nákupních pěších zón ve Frýdku a Místku, tedy na náměstí a k zámku. Snahou by mělo být vyloučit, pokud to jde, střet cyklistů s motorovými vozidly, a tam kde to není možné omezit rychlost vozidel pod 30 km/hod. Jen tak budou mít cyklostezky smysl. Hlavním cílem je snížit nehody a zranění cyklistů v silničním provozu. Je potřeba chápat to, že cyklista má blíže k chodci než k automobilu. Že na kole jezdí lidé, kteří nemají řidičák a moc toho o pravidlech na silnicích neví, jde zejména o starší lidi a děti. Cyklostezka je stezkou pro každodenní zdravý život, měla by sloužit k cestě do práce, škol i zábavou. Nepleťme si cyklostezky s turistickými trasami.

Z uvedeného rozboru vyplývá, že nám bikerům chybí někdo, kdo by prosazoval  naše zájmy, proto vznikají cyklotrasy tak, jak vznikají. Pokud nesjednotíme své zájmy a priority pod hlavičkou své organizace, kterou by měl být svaz cyklistiky, možná budeme za pár let řešit, že není kde bikovat.

Bylo by vhodné vytvoření komise při ČSC , která by řešila následující problematiku :

• Návrhy a připomínkování dopravních předpisů týkajících se cyklistiky.

      Stanovme si jednoduchá pravidla  pro cyklistiku na silnici, cyklostezce, v pěší zóně a  na chodníku.

Na silnici jezdíme podle pravidel silničního provozu a navíc počítáme s tím , že jsme zde zranitelní.

Na cyklostezce by se měli chodci  chovat jako cyklisté na silnici, neomezovat jízdu cyklisty.

V pěší zóně a na chodnících by pak cyklisté měli dodržovat pravidlo neomezit a neohrozit chodce, rychlost by měla být srovnatelná s chodci.

Zrušit zcela zákazové značky pro cyklisty, umožnit jízdu všude, kde jsou zákazy vjezdu i jednosměrky , nahradit zákazové značky vhodnými příkazovými značkami jako je omezení rychlosti, pozor chodci, apod.

Dělat osvětu v médiích a veřejnoprávních institucích o těchto pravidlech , zejména vysvětlit chodcům to, že cyklostezka je cesta pro cyklisty.

• Prosazovat zachování MTB v přírodě i v budoucnu, budováním singletracků jako nejlevnější a k přírodě nejšetrnější formy cyklotras. Při schvalování projektů cyklostezek a cyklotras zabránit ničení přírodních singletracků neodborným a nepřiměřeným budováním zpevněných cyklostezek ( asfaltové, betonové, struskové, zámková dlažba a podobné nepřírodní povrchy) zejména v CHKO a Národních parcích, poskytovat odborné konzultace pro obecní a městská zastupitelstva při návrhu a výstavbě cyklotras
• Spolupráce s jinými organizacemi — uživateli cest a chodníků v přírodě, prosazení značených cest jako věc ve veřejném zájmu, prosazovat používání všech cest a chodníků ( značených i neznačených) v přírodě pro MTB a cyklistiku, nahrazovat zákazy a zakázané trasy pro MTB a cykloturistiku varovnými doporučeními a omezujícími značkami ( není sebemenší důvod jakoukoliv cestu a stezku uzavřít pro MTB a cyklistiku, co se nedá vyjet a sjet se dá vyjít pěšky) je však nutno dodržet pravidlo neohrozit jiné osoby
• V rámci sportovních aktivit jako jsou bikemaratony, závody XC, DH, 4X a při budování a provozování bikeparků, napomáhat pořadatelům a provozovatelům při údržbě, čištění a protierozních úpravách tras, formou získaváním grantů a finančních prostředků ze státních fondů , fondů EU a od sponzorů a právní pomoci při  jednáních se státními úřady a vlastníky pozemků.
• Stanovit a pokusit se prosadit jednotná pravidla pro stavební práce zasahující do přírody a ovlivňující nepřímo její cyklodostupnost, jedná se zejména o činnost lesních a vodohospodářských organizacích a výstavbu komunikací , průmyslových a bytových objektů. Mělo by být pravidlem uvést přírodu včetně cest a singletracků používaných pro sport do původního stavu a povinností obnovit nebo vybudovat nové trasy tam, kde došlo stavební činností k zničení původních tras.

Závěrem, například turisti se starají o značené turistické cesty a horské chaty, horolezci o svoje skály a zajištěné cesty, lyžaři o sjezdovky a běžecké tratě, ຯ.není tedy na čase, aby se i cyklisté začali  starat....

• 11. 01. 2007
• Ostatní