Doba lehká: nový motor Bosch Performance SX

 
Těsně před výstavou Eurobike se na kopci Feldberg nedaleko německého finančního centra Frankfurtu konalo představení novinek od Bosche, včetně motoru Performance SX, na který se podíváme podrobněji.  

Den před samotným testováním byla v plánu prezentace od samotného šéfa Bosch eBike systems Clause Fleischera. Představena byla celá řada novinek v kategorii Active Line, obrazovky Kiox 500 a propojení v rámci ekosystému a aplikace Smart System. Nové lehčí a energeticky efektivnější akumulátory.

Největší novinkou byl ale lehký motor, Performance SX, kterým Bosch vstupuje do segmentu lehkých ebiků. Celková hmotnost se pohybuje kolem 4 kg, přitom samotný motor má 2 kg. Akumulátor o kapacitě 400 Wh lze párovat i s přidaným PowerMore akumulátorem ve speciálním úchytu na místě bidonu a prodloužit si dojezd. Samozřejmá je kompatibilita i s velkými kapacitami akumulátorů podle preferencí výrobce. Samotný motor má 55 Nm a výkonovou špičku na 600W. Claus také zdůrazní prioritu ohledně bezpečnosti a další práce na systému ABS, aplikaci a celkového propojování napříč nabídkou. 

 
Nasedáme. Zapínáme. Jedeme

Další den už jdeme na kola a nejdříve jdou na řadu fully osazené i ABS na TRP brzdách a bezdrátem od Sramu, zdvihem 140 mm a pod vedením Jeroma Clementze zkoušíme místní traily a výjezdy. Jerome si pochvaluje i další rozšíření nabídky pro zákazníky a větší možnosti kombinací.

 Motor na první dojem působí neuvěřitelně kultivovaně, je tišší a samotný odpor bez dopomoci byl snížen o 50 procent. Slabších motorů jsem zkoušel už několik a pokaždé jsem odcházel s pocitem, že na ty těžší výjezdy to už úplně není a vždy bych sáhl po klasické silné variantě. S příchodem SX je nutné si pojem lehkých motorů trochu přehodnotit, protože působí velmi podobně jako výkonnější sourozenec CX. I v delších technických kopcích dokáže udržet hodně svižnou jízdu a jezdec necítí "utavení" a ztrátu dynamiky.

Navíc proti konkurenci není třeba držet kadenci tak vysoko, i když optimální charakteristika je kolem 90 rpm, takže pokud kombinujete i s klasickým kolem, není třeba se nijak přeučovat. Vše působí velmi přirozeně a odladěně. To je poznat i u rychlostí nad 25 km/h, kde není vůbec cítit "stopka", díky skvělému postupnému ubírání výkonu a i celkově lehčímu kolu.

Později zkoušíme i naladění skrz aplikaci, kde je možnost nastavení agresivity záběru a celkové jízdní dynamiky. Po nastavení na maximum je to ideální pro zkušenější jezdce, kteří např. používají aktuální CX a naplno využijí potenciál v trailu. Inženýři tady odvedli skutečně velmi dobrou práci.

Rozdíl proti CX poznáte v podstatě jen v prvotních fázích záběru a pak ve skutečně nejprudších technických kopcích, kde je často limitem i výjezdová technika samotného jezdce. Každý jízdní mód je odlišený barevně, máte na výběr dobře odstupňované dopomoci, které můžete právě i skrz aplikaci upravovat podle vlastních preferencí. Jen je trochu škoda, že jsme neviděli konkrétní křivky točivého momentu i výkonu v dostupných materiálech. Každopádně před testováním jsem nečekal zázraky, ale tento motor je aktuálně etalonem třídy. Bez diskuze. 

Po pauze jsme přešli na gravely a tam je také pár věcí, které jsou novinkou na trhu. Motor tady nabízí mód Sprint, který zvýší nárazově výkon motoru při vyšší kadenci kolem 90 rpm+. Zkoušel jsem ho opakovaně a zase se potvrdilo, ze Bosch je špička v optimalizaci jízdního projevu. Nic neobtěžuje a vše je velmi podobné klasické jízdě bez motoru.

Testovací okruh byl jednodušší, takže se nedal naplno otestovat potenciál v prudkých kopcích, ale pokud znáte například kopce typu Černá hora, tak tady se SX bude cítit jako doma. Osobně tady vnímám velký potenciál pro různá trenérská kola nebo jako ideální stroj pro ženy. Dostatečný výkon, nízká hmotnost a hodně přívětivý projev. Obecně mi e-gravel dává o dost větší smysl než silnička, protože nastavený rychlostní limit i pneu lákají k lehčímu terénu a je i mnohem lepší pro různé tahání vozíků nebo "pracovní" využití.

Vyzkoušeli jsme i nový minimalistický volič jízdních módů, které jsou čtyři a vše fungovalo velmi dobře včetně displeje, kde se dají zobrazovat i údaje o výkonu jezdce, navigace a spoustu dalších podrobností z jízdy (rychlost, průměr, profil atd.). Naladění v aplikaci tady přímo vybízí k testům jízdní dynamiky na míru, ale zase platí to, že nulový default je perfektní start.

Bosch na novinkách naplno ukázal potenciál a rozhodně zásadním způsobem posunuje celou sféru ebiků do další vývojové fáze.

 
Další informace o novinkách Bosch najdete zde: www.bosch-ebike.com