Giant renovuje gravel Revolt

Není to zase až tak dávno od chvíle, kdy Giant poprvé představil svůj stávající Revolt. Od roku 2018 ale přeci jenom už nějaký ten čas uplynul a tak se Giant rozhodl upgradovat tuhle velice populární rámovou platformu několika novými prvky.

Abych se přiznal, musel jsem si opravdu důkladně nastudovat prezentační materiály, abych zjistil, co je na novém Revoltu vlastně nového. Na první pohled jsem totiž nedokázal najít rozdíl ve tvarech ani designu samotného rámu. Jeho silueta, včetně tvarů hlavové trubky a napojení horních vzpěr zadní stavby, jsou v podstatě totožné se současným provedením. Vidlice je rovnější než byla, ale to je snad jediné, co jsem dokázal bez nápovědy odhalit.

Studium materiálů od Giantu mi teprve pořádně otevřelo obzory. Zjistil jsem totiž, že novinek je zde víc, ačkoli většina z nich je téměř neviditelných, ovšem o to více zajímavých...

Zaprvé, Giant zachoval vlastnosti, které dávají jezdci větší pohodlí. Je zde, stejně jako u předchozí generace rámu, kombinace D-Fuse sedlovky a specificky tvarované sedlové trubky, které spolu s podsazenými vzpěrami zadní stavby dokáží slušně tlumit vibrace. Pro ty, kteří mají větší terénní ambice, Giant přichází se speciálním adaptérem, díky kterému je možné osadit místo profilované D-Fuse sedlovky sedlovku teleskopickou o průměru 30,9 mm. Co vy na to?

Zadruhé, na rámu najdeme víc úchytů na příslušenství v podobě košíků nosičů či brašniček, což se hodí v případě, že jste příznivci cestování a bikepackingu.

No a konečně zatřetí si Giant pohrál s geometrií kola. Oproti předchozí generaci Revoltu dostala ta nová o 10 mm níž položený střed, delší reach, o 10 mm kratší představec a o stupeň položenější hlavovou trubku. Nové jsou zde také komplet zadní patky, které dostaly flipchip, umožňující měnit délku zadní stavby v rozmezí 425/435 mm a tím se v podstatě upravuje i celková délka rozvoru, potažmo těžiště.

Giant svůj nový Revolt prezentuje jako výkonnostní štěrkolet, na kterém jezdí jeho tovární gravelisti známé štěrkové podniky. Mezigeneračně dokázal na rámu ušetřit 160 gramů a to především změnou profilu horní rámovky a zeslabením horních vzpěr zadní stavby. Naslouchal přitom preferencím a požadavkům továrních jezdců, aby se zlepšily jízdní vlastnosti kola, směrem k výkonnostní cyklistice.

Do rámu se vejdou širší pláště, sériově jsou však osazeny pouze 700x38c. V případě krátké zadní stavby Giant uvádí, že se do rámu vejde plášť šíře 42 mm. Pokud zadní stavbu prodloužíte, dostanete do ni až 53 mm širokou pneumatiku.

Rámy jsou kompatibilní jak s jedno tak dvoupřevodníky a co je dobrá zpráva je to, že Giant umí nabídnout jak karbonové, tak hliníkové modely za opravdu hodně zajímavé ceny.