GT Sensor 1.0 TEST

Americké GT patřilo v podstatě odjakživa (myšleno od počátků vývoje odpružení) mezi firmy, které díky vlastnímu vývoji a továrním týmům ve všech disciplínách určovaly hlavní směry, kterými se biky budou ubírat. Na začátku devadesátých let přišlo nejprve s konstrukcí RTS, pár let poté ho vystřídalo populární čtyřčepové LTS, které posléze dostalo revoluční termoplastové provedení. Koncem devadesátých let pak vznikla první generace iDrivu, která jen s několika generacemi úprav funguje na kolech GT dodnes.

My jsme dostali možnost si projet nejmladší přírůstek v rodině iDrive celoodpružených kol od GT a to konkrétně trailbike Sensor 1.0 disponující zdvihem rovných 120 mm.

Jelikož jde o kolo, které je určené, jak já s oblibou říkám, pro zpohodlnělé X-countrysty, vytáhli jsme ho během 14ti testovacích dní na několik delších švihů. Jak to celé dopadlo se dozvíte v dalších částech tohoto článku.

Sensordrive

Když se podíváte na tenhle Sensor, na první pohled jde o bike s nálepkou GT. Charakteristicky esovitě prohnutá horní rámová trubka, vodorovně uvnitř rámu situovaný tlumič nebo nad klikami končící spodní rámová trubka. To jsou nezaměnitelné znaky, kterých se GT drží snad vyjma sjezdového Fury u všech svých celoodpružených modelových řad.

Hydroforming duralových trubek z materiálu Alu 6061-T6 zajišťuje nejenom dostatečnou tuhost a pevnost, ale rovněž také nízkou hmotnost celého rámového setu. Sympatický je pak také typický GT detail v místě, kde zploštělou horní rámovou trubkou prochází trubka sedlová ukončená záslepkou s logem GT.

Mimochodem barva nejvyššího modelu Sensor 1.0 spoléhá na klasiku v podobě leštěného duralu, který je doplněn jen o černo modré pruhy s logy GT. Možná by nebylo úplně od věci omezit černou grafiku a nasadit bílo černá nebo žluto černá loga v retro designu, ale to je samozřejmě jen otázkou vkusu.

Jak již byla řeč, zadní stavba spoléhá na poslední generaci odpružení Independent Drivetrain™ krátce jen iDrive, která spočívá především v zakrytovaných ložiscích a možnosti vše demontovat bez nutnosti vlastnit speciální nářadí.

Vlastní systém je založen na zadní stavbě osazené dvojicí oversize ložisek. Na jednom ložisku se otáčí samotná zadní stavba, druhé je propojeno se středovým vahadlem, na kterém je situováno také středové složení s klikami. Aby bylo umožněno správné fungování "plovoucího středu", musí být středové vahadlo propojeno s předním rámovým trojúhelníkem. K tomu slouží malá navářka vespod spodní rámové trubky, ze které je duralovým i-Linkem realizováno toto propojení, díky kterému se kliky při propružení neposouvají vzad spolu se zadní stavbou, ale zůstávají v konstantní pozici.

Mixovat komponenty mixovat

Nadpis kapitoly věnované osazení kola tak trochu s nadsázkou napovídá tomu, že ačkoliv bylo kdysi GT zářným příkladem dodržování vyspecifikovaných řad komponentů od jednoho výrobce, doba si žádá mixovat, mixovat a ještě jednou mixovat a to pokud možno drasticky.

Pojďme na to. GT se pustilo bohužel v tomto případě do něčeho, co většina odborné veřejnosti nemá příliš v lásce a to je mix komponentů ob více než jednu řadu a k tomu napříč dvěma výrobci.

Podíváme-li se tedy na pohonnou soustavu, vidíme, že na první pohled zaujme krásný Shimano XTR šaltr, který je však bohužel také jediným komponentem z této nejvyšší závodní řady, který na tomto kole najdete. Dalším překvapením pak je, že na kole nenajdete nic ani ze sady Shimano XT, kterou bychom zde očekávali a místo toho nacházíme "jen" řadící páčky a desetirychlostní kazetu (11-36z.) Shimano SLX. Ta je doplněna o smyk konkurenčního Sramu X-7 a duralové dvoupřevodníkové kliky téhož výrobce S1400 2.2, osazené kombinací převodníků 26/39 zubů.

Inu co naplat, mix prostě nezměníme a tak si pojďme zlepšit alespoň trochu náladu pohledem na odpružení. Tady naštěstí k žádným neuváženým mixážím nedošlo a nejvyšší model se tak vůbec nemusí stydět ani za tlumič Fox Float RP23 ani za vidlici Fox F 32 RL Fit. V obou případech pak tyto jednotky udělují kolu konstantní hodnotu zdvihu a tou je 120 mm.

Ostatně ani zbytek specifikace není vůbec špatný. Vlastní náboje GT All-Terra zapletlo GT do ráfků Dt Swiss X430 a obulo do kevlarových plášťů Maxxis Aspen, 26x2.1 vzadu resp. 2.35" vepředu. Kola pak brzdí italské kotoučovky Formula RX se 180mm kotoučem vpředu a 160mm vzadu.

Imidžovou sedlovku Crankbrothers Candy a řídítka Crankbrothers Cobalt 2 Riser široká rovných 70 cm doplňuje představec Syncros AM a sedlo WTB Silverado Race SL. Někoho pak také potěší sériově dodávané pedály Crankbrothers Candy.

Konkurenční srovnání

Pro ilustrační srovnání s testovaným bikem od GT jsme mezi velkým množstvím populárních trailbiků tentokráte vybrali trojici kol od Giantu, Feltu a Meridy, která je co do cílové skupiny v podstatě identická s naším Sensorem.

Konkurenční srovnání
	GT Sensor 1.0	Giant Trance X2	Merida One20 3000-D	Felt Virtue Expert
cena	64 999,-	61 999,-	63 990,-	54 990,-
materiál rámu	Allu 6061-T6	AMR Plus Actinum DB SCL	Dural	Alu 6061-T6
vidlice	Fox 32 F120 RL	Fox Talas 32 F 125 RL FIT	Magura Durin 120	Rockshox Recon Gold TK
vybavení	Shimano SLX/XTR Sram X-7	Shimano XT	Shimano XT	Sram X9/X7
tlumič	Fox Float RP23	Fox Float RP23	Fox RP2 Boost Valve	Rock Shox Ario RL
zdvih př./zad.	120/120mm	125/125mm	120/120mm	120/120-130mm
systém odpr.	plovoucí střed iDrive	virtuál Maestro	přepákovaný jednočep A-link	virtuál Equilink
úhel hl. trubky	69,5°	69,5°	70,5°	69°
úhel sedl. trubky	73°	73,5°	73,5°	73,5°

S iDrivem na cestách

Naposledy jsem měl možnost se projet na iDrivech loni v létě na prezentaci GT ve Francii, zkoušeli jsme ram nové vysokozdvihové Ruckusy, karbonového Force, ale také novinku v podobě 29" Sensoru, takže jakmile jsem usedl za řídítka dnes testovaného Sensora, okamžitě jsem si ten pocit oživil.

Možná se ptáte jaký že to pocit mám na mysli? Mluvím o pocitu plném očekávání a současně také jakýchsi neurčitých pochybností, zda-li je systém plovoucího středu v dnešní době ještě akceptovatelný a jestli svým charakterem nespadá dnes již mimo hlavní "trendy", které prezentují rozmanité virtuály a čtyřčepové konstrukce. Zda-li bude cítit pohyb klik vůči rámu a nebude-li to vadit...

Moje pochybnosti rozptýlila hned první testovací projížďka. Jak vidlici, tak tlumič jsem si naladil víc natvrdo abych mohl hned na začátku vyzkoušet to, k čemu byl Senzor hlavně předurčen, to jest svižnou jízdu terénem.

Polní i lesní cesty, ale také táhlé sjezdy kolu opravdu sedí. Bez zbytečných prohupovacích epizod bez znatelného pohybu klik vůči rámu je vaše síla směřována do dopředného pohybu, jediné co vám občas trochu přistříhne křidélka je jen 39 zubů velkého převodníku, který vám brání ušlapat víc jak 40 km v hodině a to si přiznejme není v některých místech, kde se dá jet výrazně rychleji, nic moc.

Na tohle téma si neodpustím ještě malou vsuvku, která se týká pro mnohé tak (ne)populárních devětadvacítek. Před pár týdny jsem totiž odjel krále šumavy na nejmenované konkurenční devětadváce s 38mi zubovým převodníkem a byl jsem naopak příjemně překvapený, že v klidu na rovinkách a v mírných klesáních letěla v podobných kadencích cca 55 km/hod. Prostě pokud bych měl hledět na praktičnost, buď bych Sensoru (26") vyměnil alespoň 39 za 42 nebo bych uvažoval o 29" verzi.

Ale pojďme zpět ke kolu jako takovému. Vydat se s ním na dlouhou celodenní nedělní štreku není vůbec žádný problém. Dokonce bych řekl, že je to pro něj přesně to pravé ořechové v čem si libuje.

Jestliže máte ambice více do "sjezdova" buďte ve střehu. Sensor je lehce ovladatelný hbitě s ním změníte směr, ale při prudších sjezdech buďte opatrní. Bike je v nich malinko vratký a ačkoliv parafráze na známé přísloví o čertu a ježdění na koze není třeba brát zcela vážně, je potřeba si geometrii tohoto GéTéčka nechat chvilku zažít.

Co je nevýhodou ve sjezdu, naopak přijde vhod při výjezdu. Tady se nemusíte bát vlka nic, a směle můžete dupat do pedálů. Pokud nenaperete tlumič na maximum, tak se vám Sensor odmění krásným kopírováním terénních nerovností a i v opravdu prudkých stojkách drží přední kolo na zemi jako přikované. Donutit ho se zvednout obnáší hodně moc posunuté těžiště vzad, což není v podobných situacích zrovna to, co jsme zvyklí dělat. Pozor jen na ostré okraje cnc řezané zátky představce, která má sice neotřelý tvar, ale obávám se, že kdyby ji dostali do rukou redaktoři časopisu D-Test, vzali by si ji na paškál a prohlásili kvůli ní kolo nebezpečným.

Pochvalu si naopak zaslouží tuhost rámu i zadní stavby. Díky velkým průměrům ložisek je bike o poznání tužší než mnohé subtilní čtyřčepové konstrukce a ačkoliv bychom řekli, že na ně malinko ztrácí při eliminování supermalých nerovnstí, tak ty velké zbaští Sensor bezchybně a oproštěn od zbytečného kroucení při silovém šlapání vám tak jistou část energie oproti jiným uspoří. Na duralový rám potěší i slušná hmotnost, kterou jsme ve velikosti L navážili 12,36 kg a rezervy by se ještě daly najít.

- ověřený systém iDrive	- přílišný mix komponentů
- nízká hmotnost	- ostrá zátka představce
- tuhost rámu	- pozor na sjezdy

Nenadchne ani neurazí

Při tom, když jsem přemýšlel jak celkově zhodnotit tenhle bike, mě jako první napadlo, že je prostě dobrej. Nikde nenajdete nic, co by vás vysloveně štvalo, všechno funguje jak očekáváte, vlastně je to supr kolo, ale nedá se o něm říct, že by vás na první pohled něčím nadchlo a vzalo za srdce tak, že večer nemůžete usnout a ráno se budíte v očekávání, že se s ním zase alespoň pohledem pomazlíte.

Možná to budou skalní "džítýčkáři" cítit jinak, ale Sensor v nás prostě takové emoce, jako kdysi jeho LTS předchůdci, nevyvolává. Na chuť mu prostě musíte přijít, ale teprve když ho vyzkoušíte, tak zjistíte, že oproti výše zmiňovanému LTS má minimálně v jízdních vlastnostech navrch rozdílem třídy.

Krom jiného pak navíc potěší možnost vybrat si z mnoha cenových variací tohoto rámu včetně populární 29" verze za velmi dobrý peníz. Osazení je sice přehnaně namixované, ale v dnešní době to není nikterak neobvyklá praktika. Nejslabším místem na biku bude rozhodně řazení SLX, které není zdaleka tak spolehlivé a především přesné jako jeho dražší sourozenci XT resp. XTR, ale po jeho výměně vám komplet slibuje mnoho zajímavých zážitků po dlouhé roky.

Technické parametry
	velikosti	S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	69,5°
	B - úhel sedlovky *)	73°
	C - délka rámu *)	612mm
	D - výška rámu *)	509mm
	E - rozchod kol *)	1116mm
	F - délka zadní stavby *)	424mm
	G - výška středu *)	333mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	12,36Kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti L.

Kompletní informce o kolech GT najdete na stránkách amerického výrobce www.gtbicycles.coma pochopitelně také na lokalizovaném webu českého zastoupení www.gtbicycles.cz, nebo na www.bikecentrum.cz. Porovnávat s konkurencí pak můžete biky GT také v našem katalogu kol na www.kolo.cz.

Foto: Michal Kozák

Fotogalerie

Foto: Michal Kozák