GT Zaskar 100 Expert TEST

Dlouho se o něm mluvilo, dlouho se spekulovalo o tom, jak bude vypadat a která zásadní vylepšení oproti svému předchůdci přinese. Dnes už je tenhe model na prodejnách a někteří z vás ho možná mají ve své garáži. Nejvyšší čas na to podělit se s vámi o naše testovací poznatky týkající se nového karbonového modelu GT Zaskar 100 Expert.

Nový stovkový Zaskar byl původně plánovaný již na jaro letošního roku. Jeho prezentace se měla odehrát hned po novém roce ve slunném Španělsku a do distribuce se měl dostat hned zjara spolu s ostatními modely řady 2011.

Jenomže co čert nechtěl, vývoj a testování se poněkud protáhly. Namísto ledna proběhla světová premiéra v polovině června, shodou okolností v české Jedovnici, jen několik dní před oficiální firemní prezentací GT ve Francii. Ale zanechme vzpomínání na letní měsíce a pojďme se podívat na to, jak vypadá technický list tohoto biku.

Bílý karbon

Model Zaskar 100 nahrazuje v nabídce značky GT dosavadní model Marathon. Ten se v katalogu naposledy objevil v roce 2010, a GT tak mělo co dělat, aby maximálně zkrátilo výpadek celopér v prestižní XC kategorii závodních kol, kam nový Zaskar 100 bezesporu patří.

Pro výrobu rámu byl použit materiál Force Optimized Construction Ultra™, který v sobě spojuje vyborný poměr tuhosti, pevnosti a hmotnosti. Přední trojúhelník jako by z oka vypadl svému pevnému bráškovi Zaskarovi. Nechybí masivní kuželová hlavovka ani zužující se spodní rámová trubka směrem ke klikám.

Systém odpružení zadní stavby dostal nejnovější specifikaci, která obnáší nejenom upravené poměry přepákování, ale také zcela nově zpracované uchycení přesmykače. Zadní stavba je samozřejmě komplet karbonová s postmount uchycením kotoučové brzdy. S předním trojúhelníkem ji pak spojuje kromě červeně eloxovaného hlavního čepu také duralové, rovněž červené vahadlo. Na něm najdete plovoucí středové složení, zcela přepracovaný iLink, který dostal nově do vínku karbonový materiál.

Zaskar 100 ve všech svých třech 26" variantách disponuje klasickým závodním zdvihem 100mm. Náš testovaný Expert pak vážil 11,53 kg, což není ani málo, ani dramaticky moc.

Co se nám ale na novém Zaskaru opravdu hodně líbí, je nové pojetí jednobarevného designu GT. Firma s některými prvky přišla již loni a v modelové řadě 2012 je aplikovala v ještě hojnější míře. Vše spočívá v jednoduchém jednobarevném laku doplněném o loga a úzké proužky, které jsou však patrné pouze při pohledu shora. Ze strany tak bike vypadá opravdu jako čistě bílý s červenými doplňky a logy. Výborná práce...

Expertní specifikace

V závodním žargonu slovo Expert náleží hobby kategorii závodníků, kteří sice nesoupeří s elitními profíky, ale rozhodně nejde o žádné výletníky, kteří se jen tak staví na start masových akcí typu KPŽ. Nejednou se Experti svými časy a výkony mohou srovnávat s elitní konkurencí, a stejně tak je tomu i v našem případě.

Zaskar 100 Expert je sice základním modelem této řady, avšak rámový základ má stejný jako jeho o dost dražší teamový kolega. Zajímavé je, že na postu předního odpružení operuje s vidlicí Rock Shox Recon Gold Turn Key s lockoutem a zdvihem 120 mm. Tlumič pochází od osvědčeného výrobce Fox a najdeme zde typ Float RL vybavený rovněž možností plného uzavření.

Pohonnou soustavu svěřilo GT povětšinou japonskému Shimanu. Najdeme zde řadicí páčky a kazetu SLX a přehazovačku a řetěz XT. Kliky naopak pocházejí od Sramu, konkrétně dvoupřevodníkové provedení S1400 2.2 s kombinací 26/39 zubů, přesmykač má na sobě rovněž logo Sram X7.

Podobně jako konkurenční Specialized i GT hojně osazuje brzdy od italského výrobce Formula. Konkrétně na tomto modelu to jsou Formula RX kotoučovky s průměry kotoučů 180 mm vpředu a 160 mm vzadu.

Kola si GT zaplétá dvaatřiceti dráty na vlastní náboje All Terra bílými ráfky DT Swiss X430 a obouvá do plášťů Maxxis Aspen 26x2,1".

Ostatní komponenty nesou ale rovněž loga renomovaných výrobců. Syncros dodal představec, Crank Brothers řídítka a sedlovku a WTB sedlo Silverado Race SL Nicro. Pravda, nejsem sice zastáncem bílých ráfků, ale v tomto případě se dá zřejmě přimhouřit oko, ačkoliv celočerná kola by biku bezesporu také slušela.

Srovnání se zbytkem světa

Vybrat tři konkurenty nového celoodpruženého Zaskaru bylo vcelku jednoduché a další potenciální konkurenti ještě zústávají v dlouhé řadě před branami této tabulky. Podívejte se tedy na to, jak vůči GT ostatní obstojí...

Konkurenční srovnání
	GT Zaskar 100	Giant AnthemX Adv.2	Specialized Epic Carbon Comp	Merida NinetyNine Carbon 3000D
cena kola	74 999,-Kč	86 990,- Kč	82 990,- Kč	91 490,- Kč
materiál rámu	FOC Ultra Carbon	Advanced Carbon/Aluxx SL	FACT 9m/M5 alu	99 carbon superlite
vidlice	Rock Shox Recon Gold	Rock Shox Reba RL	Rock Shox Reba RL	Fox 32 Float FIT
tlumič	Fox Float RL	Rock Shox Monarch RT	Fox mini Brain	DT M210 38 ABS
zdvih př./zad.	120/100 mm	100/100 mm	100/100 mm	100/99 mm
systém odpr.	plovoucí střed iDrive	virtuál Maestro	čtyřčep FSR	přepákovaný jednočep
osazení	Shimano SLX/XT	Sram X7/X9	Sram X7/X9	Shimano XT
úhel hl. trubky	69,5°	71°	70°	70°
úhel sedl. trubky	73,5°	73°	71,5°	74°

Test jako o závod

Jen velmi zřídka se vám podaří, abyste se v rámci prvního představení dotyčného modelu na něm mohli hned svézt a navíc rovnou v rámci závodu. Tuhle výzvu jsem tedy nemohl odmítnout a své první seznámení s bikem naplánoval na polovinu června do Jedovnice, kde jsem si na akci pojmenované GT Multisport festival střihnul na biku tamní padesátku v poměrně svižném tempíčku.

Pravda, několik propršených dní před závodem zajistilo na některých místech celkem slušnou klouzačku, na kterou nebyly osazené rychlé pláště Maxxis Aspen úplně nejvhodnější, ale přežít se to s trochou štěstí a jezdeckého umu dalo.

Zaskar 100 byl po nějaké době, kdy jsem sedlal a testoval spíše trail biky s vyšším zdvihem a endura, opět XC závoďákem a tak jsem byl v očekávání velkých věcí, rychlých nástupů a kdoví čeho dalšího.

První, co mě hned po nasednutí překvapilo, byla geometrie. Bike mi totiž přišel na XC závoďáka hodně pohodlný a jeho ovládaní klidné. Žádný pocit vratkosti, kozy a dramatických předklonů pro dosažení optimální jezdecké pozice se nekonal. Naopak. Precizní, přesné ovládání přeci jen se špetkou pozice "ležícího střelce" mi sedlo stejně dobře jako nadmíru aktivně fungující odpružení.

Jistotu a přitom také pohodlí dodává kolu 70 cm široký kokpit. Otázkou je, jestli jsou takto široká řídítka na 26" XC bike vhodná, nicméně celkový dojem z ovládání biku se i díky nim dá shrnout do jediného slova - výborný.

Další "chvalozpěvy" je třeba zmínit v případě odpružení. Pokud byste totiž dostali tohle kolo do ruky, aniž byste věděli, že jde o XCéčko, určitě byste ho spíš zařadili mezi biky s vyšším zdvihem. Pravda, použitá vidlice sice disponuje 12ti centimetry, ale zadní stavba požere jen o dva méně, alespoň papírově. Nové přepákování prostě dělá divy. Tlumič navíc není třeba nijak přefukovat, a tak je na vás zvolit podle profilu trati optimální nastavení.

Jako zastánce aktivního odpružení jsem tedy dal přednost spíše měkčímu nastavení, které více korespondovalo se zdvihovou rezervou přední vidlice a v dlouhých táhlých kopcích tlumič zavíral. Nicméně pokud zrovna vehementně nechcete přistihnout zadní stavbu silovým šlapáním, že propružuje při jízdě do kopce, tak se vám i bez uzavření pojede svižně.

Pokud nejste vyznavači camelbaků nebo jim podobných konkurenčních vodních rezervoárů umístěných někde na těle, narazíte na malý problém a tím je možnost umístit do rámu dva košíky na bidon. Standardní místa pro jejich uchycení jsou totiž zabrána tlumičem a jeho uchycením, a tak nezbývá nic jiného, než si sehnat tužší košíky, ze kterých vám lahev nebude vypadávat, a umístit je do dvojice připravených "navářek" zespoda horní a spodní rámové trubky.

Znovu otevírat kauzu, zdali je plovoucí střed správným systémem, nebo jestli je lepší či horší než jiná konkurenční řešení, nebudeme. Oproti virtuálům je citlivější na malé nerovnosti, na druhou stranu ale pracuje i ve chvílích, kdy jsou jiné systémy v klidu. Rozeznávat, že se vám nohy pohybují vůči sedlu, nebo řídítkům, budete jen velmi obtížně. Jediné s čím budete mít čas od času problém, je mytí a zbavování nečistot středové pasáže s přesmykačem, kde se budou jehličí a kousky bláta zachytávat prostě vždycky. Jo a sedlo by mohlo být malinko pohodlnější, ale to je otázkou zvyku a tréninku :-)

- skvělé ovládání	- hůře dosažitelné košíky na lahev
- nízká cena	- komplikované mytí středové pasáže
- výborný systém odpružení ICT

A co říct na závěr

Když nad tím tak přemýšlím, GT vlastně u tohoto kola zohlednilo potřeby amatérských závodníků na maximum a nabízí jim výborný kompromis mezi rychlostí a pohodlím, zabalený navíc do neotřelého designového provedení, které nikoho neurazí a rozhodně v pelotonu nezapadne.

GT navíc přichází také s poměrně velmi vstřícnou cenovou politikou (74 999,- Kč), což v praxi znamená, že mezi celokarbonovými XC biky renomovaných výrobců budete jen obtížně hledat levnější model. Těm, kterým by vadilo "horší" osazení a zbytečně vysoká hmotnost a mají finance na víc, můžeme jen doporučit buď prostřední model PRO (94 999,- Kč vyvedený v přírodním karbonu a osazený sadou Shimano XT) nebo závodní nekompromisní specifikaci "leštěného" laku v provedení Team (159 999,- Kč) se žluto-modrými logy a sadou XTR.

Technické parametry
	velikosti	S, M, L
	A - úhel hlavy *)	69,5°
	B - úhel sedlovky *)	73,5
	C - délka rámu *)	630 mm
	D - výška sedlové tr.*)	508 mm
	E - rozchod kol *)	1140 mm
	F - délka zadní stavby *)	428 mm
	G - výška středu *)	325 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	11,53 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti L.

Kompletní informace o testovaném kole najdete na stránkách výrobce www.gtbicycles.com a samozřejmě, že také na webu českého zastoupení www.gtbicycles.cz.

Foto: Petr Bureš a Renata Hanušová

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš a Renata Hanušová