TEST: Kellys Theos R50

Slovenský Kellys se s novými celoodpruženými ebiky nejprve snažil oslovit technologické fajnšmekry, pro které připravil specifické a technologiemi nabité karbonové modely, aby posléze rozšířil svou nabídku celoodpružených modelů ještě i o dostupnější hliníkové modely, které se od těch karbonových liší nejenom použitým materiálem, ale také odlišnou konstrukcí a vyšší hmotností.

Stejně jako u karbonových modelů si i u hliníkových rámů Kellys hodně pohrál s designem a z pohledu udržitelnosti je zajímavá také informace, že rámy jsou svařovány v Evropě na moderních robotických linkách.

Jako stavební materiál je zde využita slitina hliníku klasické šestitisícovkové řady, přičemž trubky jsou hydroformovány a kombinovány s robustním středovým plechovým dokem vytvarovaným pro uchycení pohonu.

Podobně jako u karbonového modelu je zde řešena integrovaná vnitřní baterie. Jelikož je spodní rámová trubka uzavřená, baterie se do ní nasouvá otvorem ve spodní části rámu, který vznikne po odstranění spodního krytu. Spodní rámovka tak není podélně nijak narušena a rám je díky tomu dostatečně tuhý.

Konstrukce hliníkového rámu se však přeci jenom poměrně zásadně liší od toho karbonového, a to především v kinematice zadního odpružení. I zde je použit patentovaný virtuální systém Think Link, ale tlumič je zde uložený na výrazně kratších vahadlech, čímž se docílilo jeho vodorovného uložení v těsné blízkosti motoru. Tlumič je přitom stále uložen excentricky, blíže levé části rámu, ale díky tomu, že je v rámu uložen níže, bylo docíleno jak nižšího těžiště, tak možnosti umístit do rámu alespoň jeden košík na láhev.

Nejenom umístění tlumiče, ale také celkový design rámu a výrazný sloping horní rámové trubky tlačí těžiště kola hodně nízko, což je dobré pro jeho ovladatelnost a především naklápění do zatáček, protože jinak nejde o vysloveně o lehký ebike.

Co ale musím určitě pochválit a chválil jsem to už i u karbonové verze, je detailní ochrana nejen řetězové vzpěry zadní stavby, ale také sofistikovaný plastový blatníček, chránící pístnici tlumiče před přímým zásahem nečistot od zadního kola. Kellys prostě i v případě dostupnějšího modelu stále myslí na praktické detaily, což je fajn.

Mimochodem, zajímavě je zde pojato také vnitřní vedení, které nejenom že je do rámu přivedeno v rámci hlavovky na společném jednom místě v levé části, ale v rámci zadní stavby je taženo k přehazovačce i třmenu brzdy horními vzpěrami zadní stavby, což nebývá zcela obvyklé.

A když už mluvíme o zadní stavbě, tak za zmínku stojí také to, že její patky jsou výměnné, a ačkoli to Kellys vysloveně nezmiňuje, tak je teoreticky možné jejich výměnou měnit jak geometrii, tak případně nabídnout full devětadvacítku, protože sériově je hliníkové provedení stejně jako to karbonové koncipováno jako mullet, to jest s 29" kolem vpředu a 27,5" kolem vzadu.