Hightech světla - TEST

Před pár dny byl nejkratší den v roce a to znamená, že většina z nás pracujících ráno vstává a jede do práce za tmy a odpoledne se zase za tmy vrací domů. Jak se pak člověk má možnost projet na svém milovaném biku, když celý denní sluncesvit prosedí v prácí? Odpověď je jednoduchá. Musí si pořidit světlo.

Těch dostupných, více či méně svítících blikaček a baterčiček najdete všude kolem nás spousty. Pokud to ale myslíte s jezděním ve tmě opravdu vážně, měli byste se zorientovat v nabídce vyšší cenové skupiny, které jednoznačně dominují světelné systémy s LED technologiemi.

Asi tedy již tušíte, že náš dnešní test se zaměří právě na tuto skupinu produktů. Na světla, která jsou přímo určena nebo se dají použít pro osvětlení biku.

Pro účely testu jsme dlouho studovali nabídky mnoha firem a zjišťovali dostupnost konkrétních modelů na trhu a bylo pro nás vcelku překvapením, když jsme zjistili, že sehnat opravdu kvalitní světlo u nás není vůbec tak jednoduché, jak by se na první pohled mohlo zdát.

Abychom v rámci našeho testu dali prostor jak různým cenovým relacím, tak různým typům světel, udělali jsme jakýsi průřez momentální nabídkou. Zde je.

Cateye HL-EL610RC

Toto je klasický zástupce bikových světel od renomovaného producenta cyklodoplňků, který spoléhá na koncept all in one. To znamená, že světelný zdroj, v tomto případě dvě LED diody a zdroj elektrické energie, který tvoří NiMh akumulátor, najdete uvnitř plastového těla světla, ze kterého tak nevedou žádné dráty k bateriím, nebo ovladačům. Cateye bohužel ve své specifikaci neuvádí o jaký přesný typ LED diod jde ani jakou mají mít svítivost, jen skutečnost, že světlo využívá vlastní technologii ROL, která by měla výkon diod využít na maximum.

Toto světlo je určeno výhradně pro montáž na řídítka biku. K tomu poslouží universální objímka s plastovým kolečkem, kterým rychle a dostatečně pevně stáhnete pásek v jakémkoliv místě řídítek. Držák je kompatibilní jak s oversize, tak staršími typy řídítek. K dispozici jsou dvě úrovně svícení, které se přepínají prostřednictvím tlačítka na zadní straně světla. Cenovka uvádí hodnotu 2 799,- Kč (více podrobností zde).

V praxi se ukázalo, že tenhle Cateye postačí pro základní osvětlení biku a dá se s ním bez problémů jet i v členitém terénu. Jeho světelný kužel je poměrně široký bez ostrých hran a koresponduje s tvrzením výrobce. Ze všech světel v testu má ale Cateye prokazatelně nejnižší světelnost a ačkoliv jak již bylo řečeno, jet se na něj v noci dá, komfort svícení neposkytuje zdaleka takový, jaký nabízí jeho konkurenti.

Co se týká ovládání, tak tam není co vytknout. Pro přepínání intenzity světla mezi dvěma úrovněmi slouží pogumované tlačítko, které jde velmi snadno stlačit aniž byste museli světlo přidržovat a chránit proti otočení. Nabíječka sice patří k největším v testu, ale to není v podstatě důležité. Co naopak důležité je, je výdrž světla. Ta se v průběhu několika týdnů testů ustálila v průměru na necelých dvou hodinách svícení při maximálním výkonu. Konkrétně se po zprůměrování dostala na hodnotu 1:56 hod.

 

- all in one provedení	- malý světelný výkon
- široký neohraničený světelný kužel

Náš verdikt pro tohle světlo možná nevyzní příliš oslavně, protože ze všech testovaných disponuje nejslabším světelným kuželem a jeho použití jako hlavního a jediného světla na biku by se zvláště v porovnání s ostatními nedalo s čistým svědomím doporučit. Ale podíváme-li se na situaci z pohledu specifického uživatele, který se bude v tomto případě rekrutovat spíše z oblasti cykloturistů, kteří budou světlo používat zejména pro to, aby byli vidět, musíme konstatovat, že svou práci bez problémů zvládne. Navíc nemusíte hledat místo pro umístění externí baterie, pro nabití stačí vyjmout světlo z objímky a po nabití ho do ní opět vrátit.

Silva Alpha 6

Alpha 6 je nejvýše postaveným modelem v nabídce této švédské firmy. Jedná se o vysoce výkonnou čelovku, která se ovšem dá díky variabilnímu příslušenství uchytit bez problémů jak na helmu, tak na řídítka vašeho biku.

Světlo emitují celkem 3 diody Luxeon K2 2.generace. Výrobce jejich svítivost bohužel neuvádí. Světlo disponuje Li-Ion externí baterií, která se připojuje prostřednictvím speciálního konektoru a má v sériově dodávané verzi kapacitu 6,6 Ah. Cena kompletu, dodávaného v efektním kufříku se všemi potřebnými úchyty a adaptéry se vyšplhala na hodnotu 8 990,- Kč (více podrobností zde).

Ačkoliv Alpha 6 disponuje několika módy svícení jedné, dvou i všech tří diod současně, bezesporu nejzajímavější je využití maximálního výkonu. Ten zajistí široký úhlel osvětlení díky dvěma krajním diodám, ke kterým se přidá dálkový centrální kužel prostřední diody. Díky této kombinaci je váš výhled velmi komfortní a to včetně periferního vidění do stran.

Co se týká optimálního umístění, tak na kolo doporučujeme díky přeci jen vyšší hmotnosti čelovky umístit Silvu na řídítka. K tomu poslouží speciální držák, který najdete ve standardně dodávaném příslušenství,a který na oversize řídítka upevníte prostřednictvím plastové objímky a imbusu. Do tohoto držáku pak světlo jednoduše zacvaknete a suchým zipem, kamkoliv na rám nebo představec připevníte baterii. Co se týká ovládání, tak to patří k tomu lepšímu, co jsme měli možnost v našem testu vyzkoušet. Gumové tlačítko navrchu přístroje elektronicky přepíná mezi čtyřmi módy svícení, přičemž změny a přechody mezi nimi jsou dynamické a plynule na sebe navazují. Elektronika také hlídá míru vybití akumulátoru a když začne jeho kapacita docházet, automaticky sníží intenzitu svícení.

Náš test v tomto případě ukázal, že je světlo schopno na maximum držet v průměru 2:46hod. S tím, že následně vás nenechá na holičkách. Jediné co je diskutabilní a co z něj neudělá masově prodávaný produkt, je jeho poměrně vysoká cenovka.

- široký světelný kužel	- vysoká cena
- pevné uchycení na řídítkách
- universálnost použítí i jako čelovka
- velká výdrž baterií

Silva Alpha je tak trochu kontroverzním členem naší testované squadry světel. Její prioritou totiž prvoplánově není stát se speciálním cyklistickým světlem, nicméně v rámci svých schopností se tohoto úkolu dokáže zhostit velmi dobře. Její hlavní výhody jsou v univerzálnosti a zejména ve velké výdrži baterií v méně intenzivních módech čelovky. Na plný výkon ovšem vydrží jen necelé tři hodiny a to je v našem případě pouze průměrná hodnota. Poměrně vysoká cena pak také odradí plno zájemců, ačkoliv precizní zpracování a velké množství příslušenství ji alespoň z části ospravedlňuje.

Fenix HP 20

Druhou čelovkou v našem testu je pro změnu nejvyšší model firmy Fenix. Jako jediná z testovaných není tato svítilna svým provedením vůbec předurčena pro použití na kolo, nicméně při troše dobré vůle se vám ji na helmu připevnit povede a bude vás to stát jen kousek pásky se suchým zipem.

Na cestu vám v tomto případě bude šajnit jedna LED dioda Cree XP-G R5 uzavřená v kovovém vodotěsném pouzdře. Napájí jí čtveřice tužkových baterií uzavřených ve speciálním vodotěsném pouzdře, které je potřeba umístit do kapsy v bundě nebo do batohu. Na kabelu spojujícím baterypack se světlem najdeme ještě jakési dálkové ovládání, prostřednictvím kterého přepínáte mezi jednotlivými režimy svícení. Na maximum dává tenhle Fenix po ztrátách na optice 230 lumenů. Další tři režimy pak svítí méně a vydrží více. Cena této čelovky činní 2 399,- Kč (více podrobností zde).

Ačkoliv je na snadě srovnávat tuto čelovku s ostatními v našem testu, není to bohužel zcela relevantní. Všechny tři modely "hlavových" svítilen (Silva, Lupine a Fenix) sice používají stejný typ LED diod, ale v jiném počtu a konfiguraci a v dramaticky jiných cenách.

Fenix je z trojice čelovek sice nejslabší a kvůli pouze jedné použité diodě má nejužší světelný kužel, ale oproti konkurenci vyniká výbornou cenou a vodotěsností s tím, že komfort osvětlní z helmy má něco do sebe stejně tak jako dálkové ovládání svícení a nemalou výhodou je rovněž použití klasických tužkových akumulátorů. Pokud se totiž vydáte na vícedenní výlet, kde nebudete mít možnost nabíjet baterie, zachrání vás zásoba přednabitých tužkovek, kterou můžete kdykoliv nahradit vybité akumulátory.

Stejně jako Silva má i Fenix zabudovanou elektroniku, která kontroluje stav nabití akumulátorů a podle potřeby postupně snižuje intenzitu svícení. Náš test zjistil, že na maximální výkon vydrží toto světlo svítit v průměru 2:07 hod.

- příznivá cena	- úzký ohraničený světelný kužel
- použití standartních akumulátorů	- horší komfort montáže na helmu
- výborná čelovka s dlouhou výdrží

Co říci závěrem o tomto světle? Pravdou je, že jestli není některý z testovaných adeptů předurčen pro použití na kole, pak je to právě tento Fenix. Jenomže jeho svítivost a zajímavá cena nás přesvědčlily ho do testu nakonec zařadit. Pravda, na maximum vydrží tenhle Fenix svítit o 3/4 hodiny méně, než čelovka od Silvy a nesvítí tak intenzivně, ovšem jet s ní na biku můžete úplně v pohodě a oproti Silvě ušetříte nezanedbatelných šest a půl tisíce.

Lupine Piko

Třetím světlem v našem výběru, které je prioritně určeno pro osazení na bikerovu přilbu, je zástupce německé highendové školy s označením Piko. Jeho konstrukce je natolik minimalistická, že výrobce doporučuje jak světlo, tak baterii připevnit na helmu, takže nemusíte řešit do jaké kapsy dáte baterku a kudy k ní povedete kabel.

Lupine Piko ve svém kompaktním duralovém těle ukrývá dvojici diod CREE XP-G R5 s deklarovanou svítivostí 550 lumen. Tlačítkem, které naleznete na vrchu světla pak přepínáte mezi trojicí módů lišících se intenzitou. Cenovka této legrácky je stanovena na 6 625,- Kč (více podrobností zde).

Tohle světlo nás opravdu překvapilo. Na venek subtilní, maličké tělo s nejmenší baterií, uvnitř dvojice diod sladěných do širokého světelného kužele s možností snadné regulace tří úrovní svícení přičemž se dá krásně jet i na druhou nejvyšší. Díky nejnižší hmotnosti kompletu v testu je ideální využít ho jako světlo na helmu. Na tu se připevní suchým zipem jak držáček světla, tak baterie, takže nemusíte hledat místo, kam zdroj energie schováte.

Lupine má uvnitř rovněž elektroniku, která hlídá všechno možné. Podobně jako některá jiná testovaná světla se přepíná automaticky do nižšího módu v případě, když začne docházet kapacita akumulátoru.

Lupine Piko disponuje dvěma "nej" ze všech porovnávaných světel v testu. Jednak nabízí nejširší kompaktní světelný kužel a druhak je nejlehčím světlem ze všech, které jsme testovali. Co se výdrže týká, tak tam sice nekraluje, ale musíme si uvědomit, že má baterie zhruba polovičního výkonu, než jeho konkurenti, což z něj dělá v podstatě takový malý energetický zázrak :-). Výdrž na baterie při maximální intenzitě svícení se totiž ocitla v průměru až na 3:34hod.

- široký intenzivní světelný kužel	- vyšší cena
- nízká hmotnost

Výsledný verdikt nad tímto světlem musí být po zásluze plný superlativů. Piko je totiž krásným příkladem, jak udělat vysokosvítivé světlo s velkou výdrží a minimální hmotností. Osobně si myslím, že ačkoliv je levnější, tak svými vlastnostmi předčí i druhého, dražšího zástupce značky Lupine v našem testu. Veškerá pro mají ale i svá proti. Mínusem v tomto případě může být fakt, že jde o třetí nejdražší světlo v testu ovšem vzápětí dodáváme, že některými vlastnostmi předčí i své dva dražší soky.

Lupine Tesla 4

U německého výrobce ještě zůstaneme. Kromě minimodelu Piko, jsme do našeho testu vybrali ještě střední model Tesla. V tomto případě jde o speciální bikové světlo předurčené pro montáž na řídítka s externím baterypackem, který uchytíte díky suchým zipům na představec, nebo horní rámovou trubku. Výrobce však dodává i speciální držáček, díky kterému lze i Teslu umístit na vaši přilbu.

Uvnitř duralového CNC opracovaného těla najdete tentokráte LED diodu Seoul P7 u níž výrobce udává svítivost 700 lumen a výkon 12W. Na zadní části přístroje najdete rovněž gumové tlačítko, kterým přepínáte mezi třemi režimy svícení. Tohle světélko pořídíte komplet za 8 500,- Kč (více podrobností zde).

Druhé Lupine světlo v našem testu patří, co se konstrukce týká, ke klasice. Vlastní reflektor má průměr 40 mm a emituje výborně rozložený kužel světla. Nejvyšší intenzita je pochopitelně uprostřed, ale i mimo ní stačí pokrývat velmi široký úhel pohledu a dostatečně osvětlovat vedlejší dění mimo jízdní stopu. Malinko nás ale zklamalo ovládání světla. Gumový přepínač jde stisknout poměrně ztuha, a díky tomu, že je umístěn v zadní části světla, má reflektor tendenci se na řídítkách otáčet. V zimě, kdy máte na rukách zimní silné rukavice, vám kontakt ukazováku s prostředníkem, kterými jste nuceni světlo zepředu přidržovat, vadit nebude. Ale pozor si dávejte v létě, protože ve slabých dlouhoprstých, nebo bezprstých rukavicích byste se mohli o zahřátý reflektor nepříjemně spálit.

Lupine světla společně s Fenixem patří navíc mezi ty s teplejším odstínem světla. Možná namítnete, že tenhle údaj není podstatný, že důležitější je intenzita, ale divili byste se, jak se může pocit z jízdy za různých podmínek lišit právě díky barevné teplotě světelného kuželu.

Tesla 4 patří mezi nejdražší světla v testu a nabízí za to nadprůměrné vlastnosti. Tou nejsilnější je bezesporu výdrž, která se při maximálním nastavení pohybuje jen těsně pod čtyřmi hodinami, což s rezervou stačí i na poměrně dlouhou noční vyjížďku. My jsme naměřili konkrétně průměr 3:52hod.

- široký světelný kužel	- vyšší cena
- velká výdrž baterií	- horší komfort ovládání

Ve výsledném hodnocení tohoto světla je dobré zmínit, že podle nás disponuje poněkud horším poměrem cena/výkon oproti konkurenci a to i té vycházející z vlastních (Lupine) řad. Vše je dotaženo a optimalizováno do detailu a za to si Němci prostě nechají zaplatit. Vyzdvihnout je potřeba určitě vysokou výdrž baterií ačkoliv je otázkou, kdo ji vůbec dokáže využít. Zmínit musíme i precizně fungující elektroniku, která vždy bezpečně zasáhne a nenechá bikera na holičkách uprostřed lesa.

Magicshine MJ-808

Tento čínský výrobce nabízí v součastnosti jedny z těch kvalitnějších produktů a protože nás zajímalo srovnání jeho světel z konkurencí, na zkoušku jsme je pro účely našeho testu objednali přes eBay přímo z dálného východu. MJ-808 je kompaktní bikové světlo určené pro montáž na řídítka. V základním příslušenství ale najdete i adaptér, díky kterému můžete reflektor umístit i na přilbu.

Konstrukce světla je na první pohled velmi podobná konkurenční Tesle 4 s tím, že specifikace použité LED diody je identická. Uvnitř svítí jedna Seoul P7 dioda s tím, že Magicshine na rozdíl od Lupine udává svítivost 900 lumen, což je při použití méně výkonných baterií podezřelé. Tlačítkem na zadní stěně přístroje přepínáte mezi dvěma režimy svícení a blikáním. Cena, na kterou vás vyjde tento model, je po přepočtu cca 2 100,- Kč (více podrobností zde).

Co si budeme nalhávat. Když dva dělají totéž, nemusí to být vždy totéž. A tento exemplář je toho krásným důkazem. Ale když se oprostíle od nepravdivých údajů na krabici a nebude vám vadit fórová plastová nabíječka, která nepůsobí zdaleka tak dobrým dojmem jako ty od renomovaných výrobců, nainstalujete světlo na kolo a pustíte ho, budete poměrně mile překvapeni. Konstrukce světla a jeho velikost, stejně jako použití stejné LED diody slibují poměrně hodně muziky za málo peněz.

Bohužel díky obdobné konstrukci, jako u výše zmíněné Tesly jsme i u tohoto světla malinko bojovali s ergonomií přepínání jednotlivých módů svícení. I v tomto případě se světlo při obsluze na řídítkách otáčelo a museli jsme ho zepředu přidržovat a dávat při tom pozor na jeho teplotu. Jinak podsvětlené tlačítko vám barevně napoví, kolik kapacity baterie vám ještě zbývá, což potěší, ale jakmile se začnete blížit ke konci, dávejte si velký pozor, protože z maximálního svícení se automaticky nepřepne do nižšího módu, ale zůstane v tom zvoleném a v okamžiku, kdy elektronika nedostane požadované napětí od baterií, světlo se najednou zcela vypne.

Oproti Tesle má Magicshine užší světelný kužel s nepatrně tmavším středem. Rozptyl světla není tak precizní, nicméně bohatě stačí na rychlou bezpečnou jízdu. Navíc ačkoliv se to může zdát překvapivé, tohle světlo pokořilo ve výdrži všechny své konkurenty. Naměřili jsme u něj totiž hodnotu výdrže při maximální intenzitě 4:14 hod.

- výborná cena	- horší komfort ovládání
- velká výdrž baterií	- diskutabilní servis a záruka

Jak bývá zvykem, černí koně mohou občas překvapit pozitivně, občas zcela naopak. V tomto případě jsme byli svědky spíše toho prvního. Absolutní vítězství co se výkonu baterií týká, nelze opominout, ačkoliv kvalit rozptylu světla, kterým disponuje německá dvojice tento adept nedosahuje. Velkým plusem pak je navíc také nejnižší cena ze všech testovaných modelů, kterou však lze kvůli v podstatě neexistujícímu servisu a záruce nazvat odpovídající. Nelze předjímat, kolik nabíjecích cyklů baterie vydrží a zda-li je elektronika nadimenzována na 1000 nebo 100 0000 hodin svícení. To ukáže až čas. Díky nízké ceně si ale můžete do foroty koupit hned dvě tato světla (druhé ponechat na náhradní díly) a stále budete na velmi slušné ceně.

Magicshine MJ-816

Druhým zástupcem čínské provenience v našem testu je třídiodový model MJ-816. V tomto případě už jde o celkem slušný kalibr, který je schopen osvítit hodně dobře cestu před vaším kolem. Na helmu už ho ale díky jeho vyšší hmotnosti nedáte a na řídítkách vám zabere ze všech testovaných modelů nejvíc místa.

Konstrukce tohoto světla spočívá ve třech samostatných duralových lampách, které jsou k sobě navzájem uchyceny prostřednictvím jakýchsi subtilních "brýlí" stažených malými šroubky. Na kabelu spojujícím světlo s baterií najdeme rozbočku, na jejímž konci se nachází přepínač, kterým světlo ovládáte. Ten je potřeba stejně jako světlo uchytit prostřednictvím elastické gumičky buď na řídítka nebo na představec. Uvnitř světla pak najdete dvojici malých LED diod CREE XP-E a jednu LED diodu Seoul P7 v hlavním reflektoru. Výrobce opět udává ohromující hodnotu svítivosti 1400 lumen, o které se dá s úspěchem pochybovat, nicméně jak vyplynulo z testu, patří k nejvyšším dosaženým v našem porovnání. Cena, na kterou vás vyjde tato svítilna, se pohybuje kolem 3 200,- Kč (více podrobností zde).

Máme-li být upřímní, na test tohoto světla jsme se těšili snad nejvíc ze všech. Svou konstrukcí dává tušit, že nejde o žádnou malou blikačku. Tady se bavíme o opravdu specifickém světle určeném pro noční bikování. Jeho místo je díky vyšší hmotnosti jednoznačně na řídítkách.

Co se komfortu ovládání týká, patří tento kousek mezi špičku, zejména díky tomu, že disponuje samostatným přepínacím tlačítkem, které se stejně jako reflektor umístí buď na představec, nebo na řídítka. Postupným stiskem aktivujete jednotlivé režimy svícení a navzájem mezi nimi přepínáte. Jet se dá bez problémů jak na dvě samostatně svítící malá světla, tak pouze na velký střední reflektor, ale nejvíc komfortu a světla vám dá pochopitelně jejich kombinace.

Dvě postranní malé LED diody nabízí široký světelný kužel, který dá dostatek světla zejména na blízko, nazvali bychom je v automobilové terminologii potkávacími. Centrální světlo pak dodá intenzivní dálkový kužel. Použitá elektronika navíc po delším stisku ovládacího tlačítka umožňuje plynule měnit intenzitu jak malých, tak velké LED diody a to i samostatně.

Každé pro má i své proti. V tomto případě je tím "proti" poměrně nízká výdrž při maximální nastavené intenzitě svícení, která v našem testu dosáhla hodnoty 1:53hod. Pravdou ale je, že na maximum světlo zapínat nemusíte, a bez problémů si můžete stáhnout jas minimálně hlavního reflektoru a pak se s výdrží přehoupnete bez problémů nad dvě hodiny. Ale i zde si dávejte pozor. Elektronika neumí postupně sama snižovat intenzitu při vybitých bateriích. Takže jakmile se ovládací tlačítko rozbliká červeně, alou někam, kde je pouliční osvětlení, protože za chvíli se vám světlo zcela vypne a stát se to v hlubokém lese, tak máte vcelku problém.

- široký světelný kužel	- slabá výdrž baterií
- výborné ovládání	- diskutabilní servis a záruka
- výborný poměr cena/výkon

Máme-li hodnotit toto světlo z pohledu jeho vlastností, tak jde bezesporu o kousek s nejlepším poměrem cena/výkon. Na maximum sice vydrží svítit nejkratší dobu ze všech testovaných adeptů, ovšem na jeho obranu zas musíme říci, že zimní noční bikovačky většinou nejsou delší než hoďka a půl a po tu světlo bohatě svítit vydrží. Skvělé světelné vlastnosti ale malinko kazí nepředvídatelná elektronika a problematická záruka. Nám se po třetím nabití pokazila nabíječka, takže jsme dostali prostor na to, vyzkoušet ji reklamovat. Náš dodavatel, pocházející z Honkongu kupodivu vše vyřešil bez sebemenšího problému a za 10 dní jsme měli v redakci balíček s omluvou a dvěma nahradními nabíječkami zdarma. Otázkou však je, jestli by se podobně zachovali všichni prodejci těchto poměrně hojně nabízených OEM světel.

Fenix TK 30

Posledním testovaným kouskem, zařazeným do našeho přehledu, je taktická svítilna Fenix TK 30. Na první pohled jde sice o klasickou baterku, ale díky specifické konstrukci ji na řídítka připevníte poměrně snadno a jelikož jde o konstrukci all in one, může být zajímavou alternativou k výše popsaným produktům.

Uvnitř robustního, ale přitom celkem lehkého těla najdeme jednu CREE MC-E LED diodu disponující, jak výrobce uvádí, po ztrátách na optice svítivostí 630 lumen. Upevnění baterky na řídítka zajišťuje jednoduchý plastový nacvakávací držáček. Relativně dlouhé tělo baterky, ve kterém se ukrývají alternativně dva Li-ion akumulátory, lze zmenšit odšroubováním zadní části. Výsledkem je kompaktnější tělo, které vám nebude vadit při šlapání, avšak svítivost baterky se tím o něco sníží. Cena je v ČR stanovena na 3 399,-Kč (více podrobností zde).

Jak už bylo řečeno, v tomto případě se nejedná o speciální světlo na kolo, ale spíš o kategorii "taky se dá na kolo použít". Ve své maximální konfiguraci, která má na délku 22,5 cm to pravda není zrovna ergonomická záležitost, protože vám z řídítek čouhá úzký tubus baterie rovnou do pracovní oblasti kolen, ale to se dá obejít dvěma způsoby. Buď umístíte držáček hned vedle představce, to se vám ale povede pouze v případě, že nemáte nová oversize řídítka nebo odšroubujete zadní část svítilny a zkrátíte ji odejmutím jedné sekce, čímž redukujete délku světla na 15,6 cm.

Ovládání světla je velmi jednoduché, avšak změna intenzity světla se za jízdy provádí jen velmi obtížně, protože musíte povolit přední část svítilny a o něco ho pootočit. Spínač je umístěn na konci tubusu a jeho prostřednictvím lze bez problémů kdykoliv baterku zapnout i vypnout aniž by měla tendenci se otáčet, nebo jinak posouvat.

Světelný kužel je intenzivní, leč i přes relativně velký průměr hlavy (6,2cm) celkem úzký a poměrně ostře ohraničený. Patří k těm, které posvítí spolehlivě na velkou dálku, ale tak trochu na úkor jeho širokoúhlosti. Neznamená to, že by vám na kole dobře neposloužil, ale oproti bikovým speciálům prostě svítí jinak.

Co se týká výdrže, tak tam budete mít malinko dilema. Pokud totiž zkrátíte baterku na polovinu, ušetříte sice několik deka hmotnosti a prostor pro koleno, ale také se vám sníží intenzita osvětlení i doba po kterou světlo vydrží. 370 lumenů, které budete mít k dispozici vám bez problémů postačí, ale pouhých 1:40 hod, po kterou světlo vydrží v této konfiguraci jen s jedním akumulátorem pracovat, vás už limitovat může.

- široké možnosti využití	- ergonomie přepínání
- konstrukce all in one	- menší výdrž baterií
- výborné dálkové světlo

Poslední kousek v pořadí v našem testu rovněž není speciálem určeným na řídítka jízdního kola. Ale jistě mi všichni pánové dají za pravdu, že i oni mají slabost pro superbaterky, kterými si na chatě nebo chalupě mohou v noci posvítit na cestu a zkoušet, kolik stovek metrů dosvítí. Tenhle Fenix vás vysloveně nadchne a jestli máte navíc i trochu militantní sklony a našroubujete si ho na vaši bojovou pušku získáte výborného společníka pro boj v noci. Až se pak vrátíte ze cvičení stačí sundat Fénixe z vaší zbraně a nacvaknout ho na kolo, a můžete směle vyrazit třeba na průzkum dalších nočních bojových cílů.

Závěrečné summary

Tak. Teď, když jsme probrali postupně všech osm svítilen, které jsme několik týdnů měli možnost zkoušet, máme tu pro vás podrobné srovnávací informace.

Jako první vám nabídneme přehled světelných kuželů, které jsme nafotili ve speciálně uzpůsobeném ateliéru. Světla byla vzdálena 3 metry od stěny na kterou byla nasměrována a postupně byly zdokumentovány také další módy jejich svícení, přičemž levý sloupec vždy ukazuje maximální úroveň nastavení.

Jako druhou srovnávací mozaiku fotografií vám nabízíme tu, na které je zachyceno jak světla svítí v praxi na sněhem zapadané lesní cestě. Bohužel povětrnostní situace konce listopadu a celého prosince nám neumožnila pořídít obdobnou dokumentaci i bez sněhové nadílky, což by mělo také nemalou vypovídací hodnotu, ale s tím jsme nemohli nic dělat a čekat na jaro, až sníh sleze, jsme nechtěli.

Jen tak pro představu, poslední řádka fotek představuje intenzitu osvětlení, kterou disponuje automobil vybavený xenonovými světlomety.

Konečně jako třetí srovnání jsme pro vás připravili tabulku se všemi zjištěnými údaji k jednotlivým světlům, ve které jsme pak navíc pro snazší orientaci zeleně označili "nejlepší/nejvyšší" a červeně "nejhorší/nejnižší" dosažené hodnoty.

Nedílnou součástí všech světel jsou jejich systémy napájení, které sice až na jedinou výjimku fungovaly bez problémů, ale jejichž vlastnosti a hodnoty jsme v rámci našeho testu nebyli sto důkladně prověřit. Rozdíly v různém počtu nabíjecích cyklů, ve svévolném vybíjení, v rychlosti ztráty maximální kapacity akumulátorů v závislosti na čase a způsobu používání totiž nelze zcela objektivně otestovat za tak krátkou dobu, jakou je jeden měsíc. Netroufáme si tedy říct, jak se mohou projevit kvality konkrétního příslušenství v závislosti na ceně a době jejich používání. Pravdou je, že náhradní baterie i nabíječky se sehnat vždycky dají, záleží na tom, kolik jste do nich ochotni investovat a jak moc jste ochotni riskovat, že narazíte na nebezpečný leč super levný kus.

Baterie obecně jsou alfou a omegou mnoha odvětví. Stále častěji na ně jezdí automobily, běžně se používají ve všech mobilních elektronických zařízěních. I přes obrovské zkušenosti s jejich výrobou se ale občas objeví vadná série, která má za následek v krajních případech i vznik požárů. Dávejte si proto pozor kde a kdy je budete nabíjet a neuškodí občas zkontrolovat, jestli se ta či ona část při nabíjení nadměrně nezahřívá. Homologované a schválené výrobky by měly obsahovat i český návod, v rámci kterého byste se měli chovat a pokud se rozhodnete jít do neověřené čínské kvality, pak byste si měli dávat pozor dvojnásob, aby vám ušetřené tisícikoruny nezpůsobily následně daleko větší škody, které jsou hojně popisované v různých internetových fórech po celém světě.

Tento náš test si neklade za cíl být samospasitelným rádcem při výběru vhodného osvětlení na váš bike. Neměli jsme možnost otestovat všechna světla, která se pro tento účel dají sehnat, ale snažili jsme se na vybraných vzorcích vždy najít jejich pozitiva i negativa a určit podle nich ty správné uživatele, kteří je dokáží využít na maximum.

Pakliže ale dospějete k názoru, že výkonné světlo na zimu není špatnou investicí a vyčleníte si na něj minimálně pár tisícovek, uvidíte, že vás nová dobrodružství s ním nadchnou stejně jako nás v redakci a objevíte nový rozměr zimy, kdy jsou dny kratší než noc a slunce zapadá již dlouho před pátou odpolední...

Pro rozšíření vašich obzorů a doplnění informací i o produktech dalších výrobců doporučujeme nastudovat následujících pár odkazů:

www.exposurelights.com
www.hopetech.com
www.lightandgo.com
www.bajadesigns.com
www.cygolite.com
www.jetlites.com
www.dinottelighting.com
fonarevka.ru

Fotogalerie