Hmotnost nebo elektrika - XTR vs. GX

Dnešní článek bude takovým letním zamyšlením na téma, zdali je lepší jít po co nejnižší hmotnosti, za cenu klasického mechanického ovládání, nebo přimhouřit oko ohledně hmotnosti a raději si bike vybavit trendy technologickou vychytávkou, v podobě elektronicky ovládaného řazení. Tak schválně, před tím, než se do této úvahy pustíme, kam patříte vy?

V rámci různých testů se mi do rukou dostávají rozličné specifikace na různých modelech kol. Současně s tím pak v rámci konkurenčních tabulek mnohdy narážím na to, jak se kvalitativně nesrovnatelné výbavy objevují na modelech podobných cenových hladin ovšem u různých výrobců a říkám si, kde je důvod? Copak musí kolo na Sramu XX SL stát 300 na XTR 250 a na GX AXS 180 tis? V čem se liší užitná hodnota těchto specifikací natolik, že je v praxi dělí desítky mnohdy i stovky tisíc korun?

Vzal jsem dvě z mého pohledu ikonické sady řazení, Shimano GX Eagle AXS T-Type a Shimano XTR, obě ve verzi 1x12 a začal zkoumat dvě zásadní vlastnosti. Zaprvé, jak se u nich liší hmotnost a zadruhé, jak jsou na tom s cenou? Možná se vám bude zdát výsledek zavádějící, nicméně veškeré komponenty jsem vážil na stejné Park Tool váze, ve stejný den a cenové porovnání dělal cca kolem 25.7. 2024 v rámci Koloshopu, Kupkola a Heureky, kde jsem bral aktuální nejlevnější nabídky.

Co srovnáváme?

Shimano XTR je vlajková loď v nabídce řadících sad Japonského Shimana. Ačkoli se již v podstatě dva roky čeká na novou generaci této prémiové sady, která nabízí 1x12 kombinaci převodů, zatím je stále aktuální generace s označením M9100, která pracuje čistě na mechanické bázi s řadící dvoupáčkou, umožňující ukazováčkem odřazovat o dva pastorky naráz a disponující kazetou s rozsahem 10-51 z., která je složena ze tří bloků pastorků, kde nejmenší jsou ocelové, prostřední titanové a tři největší pak hliníkové.

Sram GX Eagle AXS T-Type je nejnovější verze elektronického řezení od Sramu, která je naopak nejdostupnější a nejlevnější verzí tohoto řazení, která je rovněž postavena na kombinaci převodů 1x12, ovšem v tomto provedení není s Shimanem kompatibilní, kvůli jiné řetězové lince. T-Type využívá přímou montáž přehazovačky na UDH koncovku zadní patky a tím odpadá nutnost použití klasické patky pro přehazovačku. Tuto sadu lze ovšem použít jen v rámci novějších rámů, které mají zmíněnou UDH patku. Kazeta zde má rozsah 10-52 z. a je složena se základní ocelové nýtované části ke které je přinýtován hliníkový největší převodník.

No nebudu vás napínat. Asi tušíte jak tenhle souboj dopadne, nicméně sám jsem byl celkem překvapený. Cenovky obou sad, pokud srovnáváme pouze kazetu, přehazovačku a řazení s klikami, jsou totiž téměř stejné. Ano, záleželo by na tom, kde konkrétně jednotlivé komponenty pořídíte a zdali k nim budete chtít počítat ještě řetěz, nebo AXS nabíječku a baterii, ale mě vyšlo, že kdybych XTR pořizoval teď, tak bych za něj dal něco kolem 24 000 Kč (s řetězem a XTR klikami), zatímco kompletní GX ve stejné sadě, včetně baterie a nabíječky, pořídíte za zhruba 25 000 Kč.

Cenově dvě velice srovnatelné nabídky, které sice reflektují technologie použité u Sramu, ale staví vedle sebe špičkový závodní topmodel a mainstreamovou sadu, určenou pro masy zákazníků a v tom je první dilema co za obdobnou cenu preferovat?

Druhá strana mince spočívá v tom kolik která sada, resp. jednotlivé komponenty váží? Tady jsem rozdělil srovnání na jednotlivé komponenty, aby byl přehled opravdu detailní.

Kazeta

Už tady je znát technologický a materiálový rozdíl mezi top kvalitou XTR a lowcost třídou GX. Zatímco Shimano kazeta váží 371 g sramácká je o 75g těžší, když váží 446 g.

Přehazovačka

Tady je váhový rozdíl logicky propastný ve prospěch Shimana, protože Sram do přehazovačky musel integrovat jednak ovládací elektrické servo a jednak i řídící jednotku včetně baterie a to prostě něco váží. Shimano XTR je jedna z nejlehčích MTB přehazovaček na trhu s hmotností 243 g, zatímco Sram GX přehazovačka je dvakrát těžší, konkrétně váží o 248 g více než XTR, celkem včetně baterie 491 g. Pokud byste chtěli být detailisté, tak ještě k XTRku připočítejte hmotnost hliníkové patky, kterou musíte na kolo dát, abyste ji mohli připevnit na rám. Ta váží včetně UDH šroubu dalších cca 52 g.

Řazení

Další položkou v našem srovnání je řadící páčka, tady je ovšem fér započítat v případě Shimana nejenom samotnou páčku, ale také ovládací bovden a lanko, bez kterých mechanické řazení nerozchodíte. Pokud tak učiníme, tak XTR páčka váží 213 g což je o 161 g více než elektronické ovladač GX, ktarý váží pouhých 52 g.

Kliky

Jak vidíte z fotek, tak kliky jsou v tomto případě lehce irelevantní, protože místo XTR hliníkových klik jsem měl k dispozici karbonové Race Face Ery, které sice váží podobně jako XTR, ale ty jsem neměl fyzicky k dispozici a proto to berte jen jako hmotnostní přibližné porovnání, kdy komplet kliky s 32 zubovým převodníkem od Race Face váží 524 g zatímco GX hliníkové kliky, včetně chráničů převodníku jsou o 213 g těžší když váží 737 g.

Abyste nemuseli brát kalkulačku a počítat si to sami, tak tady jsou sumarizace:

XTR sada bez klik : 884 g

GX sada bez klik : 989 g

XTR sada s Race Face klikami : 1408 g

GX sada s originál GX klikami : 1726 g

Když se podívám na ceny modelů některých značek a jejich deklarované hmotnosti, tak se mnohdy stává, že ušetření 1 kg hmotnosti vychází na 80-100 tis. Kč. Dosahuje se toho různými způsoby a kombinacemí karbonových a hliníkových kokpitů a zapletených kol, nicméně stačí se zamyslet a díky XTR máte "zadarmo" minus 320 g a to není vůbec špatný výsledek. Ano, pokud použijete vyšší sady Sram XO nebo XX, tento váhový rozdíl nebude tak propastný, ale poroste cenový rozdíl a to poměrně značně, takže je jen na vás co chcete preferovat a jak hluboko máte do peněženky...