Ibis vrací výrobu do USA, Exie je první vlaštovkou

Poslední rok a půl se celý svět učí. Pandemie ukazuje plusy, ale především mínusy globalizace a poučit se z ní bude trvat roky. Americký Ibis dnes ukazuje světu výsledek svého tříletého vývoje, ale také nemalých investic a je potřeba se na něj koukat nejenom klasickou technicistní optikou, ale také pohledem globálním. Dříve nebo později totiž tento přístup zvolí zřejmě daleko více výrobců, někteří na něm již pracují, jiné o něm zatím stále jen uvažují.

V Ibisu to riskli a zainvestovali opravdu nemalé peníze do stavby vlastní továrny, kterou postavili nedaleko sídla firmy v Santa Cruz a její otevření se navíc podařilo načasovat u příležitosti oslavy 40 let od vzniku značky Ibis.

Přesun výroby všech stávajících modelů, které znáte z nabídky Ibisu, se zatím nekoná, nicméně první model, který se v nové fabrice ručně vyrábí, je čerstvá novinka v podobě nízkozdvihového závodního fullu, který dostal jméno Exie. Postupný přesun výroby dalších modelů je však logickým krokem.

Exie byl navrhován s cílem být plně konkurenceschopný špičkovým závodním XC strojům, aby obstál v náročných soubojích světových pohárů. Ibis sice zatím neplánuje sponzorovat vlastní tovární XC tým, ale je si vědom toho, že na lokálních úrovních budou závodníci chtít Ibis sedlat a mnohdy si ho budou kupovat za běžnou cenu, a proto chtěl mít možnost nabídnout stroj, který jim umožní jak plnohodnotné závodění, tak zážitek pro trailově orientované jezdce.

Exie je koncipovaný jako čistě 29" bike s rámem postaveným kompletně z karbonu, včetně zadní stavby, samozřejmě. Konstruktéři i zde sázejí na virtuální systém odpružení DW-Link, který Ibis používá u všech svých ostatních celoodpružených modelů s tím, že samotný rám je navržený tak, že na něm není nic zbytečného, nic komplikovaného a uvnitř předního rámového trojúhelníku je tlumič nalepený k horní rámové trubce tak, aby se pod něj vešly dva bidony. Ano, jsou tam opravdu natěsno, jak je patrné z ilustračních fotek, ale jsou tam :-).

Více zdvihu nutností

Mluvit dnes o závodním XC stroji a neříct, na jakých zdvizích je postavený, je neodpustitelné. Pryč jsou doby, kdy byla kombinace 100/100 mm zlatým grálem. Dnes nejsou výjimkou ani kombinace 120/120 mm, nicméně Ibis má hodnoty zdvihů nastaveny kompromisně 120/100 mm, Ovšem díky nízkému poměru přepákování a specifikaci tlumiče 190/45 mm se dá očekávat, že bude rám schopen z avizovaných 100 mm využívat opravdu na maximum; ostatně podobně, jako je tomu u jeho dalších modelů.

A minimalismus s cílem snížit hmotnost na minimum je znát také na věcech, jako jsou jednoduché vstupy pro vnitřní vedení nebo minimalistický profil ochrany řetězové vzpěry. Mimochodem, Ibis uvádí, že hmotnost rámu s tlumičem je 2 kg a celého kola pak 10,1 kg. Co se týká vnitřního vedení, tak jsou zde nataženy uvnitř rámu servisně ideální vodící trubičky, kterými se jen prostrčí bovdeny a je hotovo. Nikde nic nebouchá a případná výměna bovdenu je otázkou sekund.

Nová geometrie podle Ibisu

XC specifikace trubek, zdvihů a geometrie je doplněná o možnost osadit až 2,4" široké pláště. Pro XC zatím stále ještě mega rozměr, který však začínají někteří jezdci zkoušet. A neméně zajímavá je také geometrie nového Exie modelu.

Progresivní pojetí položené vidlice a kolmější sedlovky je zde v číslech vyjádřeno 67,2° hlavovým úhlem, který je stejný pro všechny čtyři rámové velikosti. Stejná je rovněž i 435 mm dlouhá zadní stavba, ovšem aby Ibis docílil ideální pozice jezdce napříč všemi velikostmi, mění sedlový úhel a to od 73,8° do 75,9°. A nešetří se zde ani reachem, který se u největší velikosti XL zastavuje na 519 mm. Ostatní hodnoty si můžete nastudovat v následující tabulce.

Konstrukce rámu počítá samozřejmě s využitím teleskopické sedlovky, a to včetně modelů s vyššími zdvihy, díky nízkému standoveru rámu.

Cena vyšší, to se čekalo

Přesun výroby, vývoj prototypů, tři roky navrhování a testování spolu se stavbou nové továrny znamená nejenom čas a lidské kapacity, ale také nemalé množství prostředků, která chce každý investor časem zpět. Ibis nebyl dosud nejdražší značkou z nejužších amerických konkurentů, ale nyní se jí, obávám se, stane.

tým Ibisu zleva: Preston Sandusky, Travis McCart, Scot Nicol, Ruben Reyes, Hans Heim, Colin Hughes, Sara Passantino, Justo Gallardo, and Jesus Villarruel.

Dosud se ceny karbonových rámů Mojo, Ripley a Ripmo pohybovaly v rozmezí 3 200 až 3 400 USD, s příchodem novinky Exie ovšem Ibis avizuje nemalé zvýšení ceny rámu s tlumičem na 4 500 USD. V přepočtu to znamená, že by se cena samotného rámu měla u nás pohybovat někde kolem 125 000,- Kč, zatímco dosud se ceny i těch nejdražších Ibis rámů držely pod hranicí 100 000,- Kč.

Téměř čtvrtinový nárůst ceny je sice poměrně velký, ale příběh, který za ním stojí s návratem cedulky "hand made in USA", stojí minimálně za úvahu. Dnešní doba totiž přináší do cyklistiky obecně zdražování, a to na úkor především cen dopravy z Dálného východu i vstupních výrobních nákladů a to se stále bavíme o masové dálněvýchodní produkci.

První kusy Ibis Exie by měly být k dispozici již letos v létě, uvidíme, jak budou v Kalifornii stíhat lepení :-).

Více informací najdete na stránkách výrobce www.ibiscycles.com.