Trek Top Fuel - kam s ním vyrazit?

Ti, kdo si dnes vybírají trailbike od amerického Treku, mají celkem velké dilema. Kromě tradiční volby, alespoň z mého pohledu, modelu Fuel EX, totiž Trek rozšířil nabídku středně zdvihových celopér také o kompletně předělanou poslední generaci modelů Top Fuel.

Původně cross country celoodpružený stovkový model nyní disponuje 120milimetrovými zdvihy a rámem, který si geometrií v ničem nezadá s moderním trailbikem.

Už při jeho představení před bez mála dvěma lety jsem hledal slova pro to, jak tento model nejlépe vystihnout. A dnes už je mi jasné, že nejde o čistokrevný XC model, ale spíše o univerzálně pojatý celoodpružený bike, jehož hlavním cílem je pokrýt co největší skupinu zákazníků bez toho, abychom se omezili na příznivce cross country nebo trail bikingu.

Treku, stejně jako některým dalším renomovaným značkám, se musí přiznat, že hliníkové modely umí díky nejmodernějším technologiím vyrábět excelentním způsobem. Pokud byste vedle sebe postavili karbonový a hliníkový model, budete mezi nimi jen obtížně hledat na první pohled rozdíly. Ano, dostupnější rám prozradí zejména housenky svárů, ale celkový umělecký dojem, spočívající v mnoha detailech, je zde jasně patrný.

Pravdou je, že za kvalitu se musí zaplatit, což v tomto případě znamená, že ani základní hliníkové specifikace nejsou úplně nejlevnější. Na druhou stranu stále nabízejí výrazně dostupnější bike s podobnými užitnými vlastnostmi jako o hodně dražší karbonové provedení. Sympatické na tomto rámu je také to, že zde Trek nešetřil svými technologiemi. Rám je svařený z hliníkových trekovských Alpha platinum trubek.

Zadní stavba sdílí stejný systém odpružení jako ostatní modely Treku, to jest přepákovaný jednočep ABP s integrovaným zadním čepem do osy zadního náboje. Tlumič je zde díky malému trojúhelníkovému vahadlu situovaný kolmo před robustní hydroformovanou sedlovou trubkou. Možnost měnit geometrii zde nenajdeme sice v rámci horního vahadla, jak to bývalo obvyklé, ale na spodní navářce uchycení tlumiče, kde se otočením oválného excentru mění jak výška středu, tak úhel hlavového složení a mírně rovněž i progresivita tlumení.

Sloupek vidlice se nachází v krátké hlavové trubce upravené pro použití tak zvaného Knock Blocku, což je systém, který ve své druhé generaci zamezuje zamknutí řídítek během jízdy, a přitom vám dává k dispozici větší úhel otáčení řídítek, než uměla jeho první generace.

Ačkoli jde o hliníkový rám, nabízí i zde Trek vnitřní úložný prostor, který se nachází ve spodní rámové trubce. Ta má dostatečně robustní průřez na to, aby se díky dvířkům pod košíkem na láhev dalo do rámu umístit speciální látkové pouzdro na důležité příslušenství.

Rám disponuje klasickým vnitřním vedením kabeláže, která je zde vedena uvnitř spodní rámové trubky i zadní stavby. Vstupy do rámu najdete po stranách spodní rámové trubky, těsně za hlavovým složením.

Středové složení je zde klasické BSA závitové a svírá Shimano středové misky. Nechybí rovněž gumová ochrana řetězové vzpěry, Která je příkladně protažena až na úroveň řetězové linky v těsné blízkosti převodníku.