Kona Honzo CR Trail

Kona si nedělá hlavu s tím, že některé její modely prostě nezapadají do určitých škatulek. Prostě je vyrobí, nabídne a pak děj se vůle boží. Honzo byl od svého zrození "zjevením" v dobrém slova smyslu, protože nabídl opravdu netradiční kombinaci zajímavé trailové geometrie spolu s použitím ocele jako stavebního materiálu rámu.

Zákazníků na tenhle typ kola ale přibývalo, a proto časem padlo rozhodnutí nabídnout jim také tradiční moderní a především lehké materiály v podobě hliníku a karbonu. No a ten posledně jmenovaný se v nabídce objevil také jako poslední, ovšem od počátku přitom patří k nejzajímavějším a troufám si říct, že i k nejhezčím hardtailům, které dnes Kona nabízí.

Základ tvoří karbonový rám s hodně nízkou a přitom vodorovně protáhlou hlavovou částí, za kterou se obě dvě hlavní rámové trubky oddělují, aby ta horní mohla ve výrazném slopingu klesat k sedlové a ta spodní se naopak v mírném prohnutní napojit na masivní středovou část s Pressfit uložením.

Hlavní doménou tohoto modelu je geometrie. Na první pohled asi vidíte, jak dlouhá je přední část vůči zadní stavbě, ovšem když vám prozradíme, že v Koně dokázali zkrátit zadní stavbu na neuvěřitelných 415 mm, což je vidět i na pozici převodníku vůči zadnímu kolu a prohnuté sedlovce, mezi níž a zadním kolem je jen minimum prostoru, asi už začnete tušit, že zážitků z jízdy na tomhle biku budete mít víc než dost.

Doplním ještě, že hlavový úhel se zde naklonil na 68° a ten sedlový pak na 75°. Rozvor přitom není zásadně delší, než byste čekali, takže Honzo bude určitě velice dobře ovladatelné, a přitom zábavné a o to Koně šlo podle mě v první řadě.

Rám jako takový v sobě kombinuje vnitřní a venkovní vedení. Zatímco bovden k přehazovačce vede spolu s hadicí zadní kotoučovky vnějškem po spodní části horní rámovky, brzda pokračuje dál vnějškem až ke třmenu, zatímco přehazovačka se vnoří do horní vzpěry zadní stavby a těsně před patkou ji pak opustí. Oproti tomu bovden ovládající teleskopickou sedlovku jde vnitřkem, vyjma středového složení, v celé délce od hlavovky až po samotnou sedlovou trubku.