TEST: Kona Process X DL

Kona dosud své Process modely označovala číslicemi, které jasně určovaly, co je bike zač a s jakým zadním zdvihem máte počítat. Jenomže pak se někdo rozhodl, že to změní, a tak vzniknula vlajková loď Process X.

Podle obrázků asi vytušíte, že byť tomuhle kolu v názvu chybí přesná číslovka, která by prozradila jeho ambice, nepůjde o žádného uplakánka. Xko totiž dostalo 161 mm zadního zdvihu, kterému srdnatě sekunduje 170 mm přední vidlice a to z něj dělá nekompromisní tank na enduro eRZety, nebo broušení přísných bikeparkových lajn.

Podíváte-li se na samotný rám a jeho koncepci, asi mi dáte za pravdu, že vychází z modelu 153, resp. 134. Na několika místech se však konstrukce rámu podstatně liší.

Pokud pomineme vyšší zdvih a s tím související úpravu kinematiky zadní stavby a velikosti horního vahadla, tak je zde kompletně přepracovaná sedlová trubka. Ta dostala ve své spodní části robustní čtvercový průřez, který navazuje na zesílenou středovou část rámu. Mám podezření, že jenom v tomhle místě Kona spotřebuje tak pětinásobek karbonu, než třeba u takového HeiHeie, a podobně je na tom i "ingotoidní" masivní spodní část sedlové trubky. V rámu by bylo kvantum místa pro pašování čehokoli, jen to tam dostat :-).

Mimochodem, rám tohoto modelu umožňuje hned dvě možnosti různého nastavení. Můžete zde měnit délku zadní stavby a mírně také geometrii, resp. výšku středu.

Kona přitom zůstává věrná svému letitému přepákovanému jednočepu s vodorovným vahadlem a svisle situovaným tlumičem uvnitř rámu. Co platí pro střed a sedlovku, platí také pro zadní stavbu, a to jak řetězové, tak horní vzpěry. Jejich profil je prostě monstrózní, navíc v horní části je ještě zpevněný robustním můstkem. Světlost zadní stavby i s použitým obutím je přitom opravdu královská a nevím, kolik a jakého bláta by venku muselo být, aby to nějak omezovalo otáčení zadního kola.

Konstruktéři Ameriku nezapřou. Pořádné zabandážování zadní stavby je tu samozřejmostí, stejně tak jako gumová spodní ochrana rámu před odletujícími kameny, ale nezapomnělo se ani na majitele pickupů vyvážející kola na trail. Právě pro ně je na této Koně další guma na spodní rámovce v její horní části.

Mírně designově zjednodušeno pak bylo ještě vnitřní vedení resp. jeho vstupy a výstupy. Kolem středu resp. nad ním je taženo vně rámu, v zadní stavbě pak pokračuje vnitřkem až k přehazovačce, hadice ke kotoučovému třmenu je tažena vnějškem.

Flašku dáte do rámu při troše štěstí jen jedinou, ale dobré je na tom to, že jak je před tlumičem relativně vysoko, snadno na ni dosáhnete.