Kross Level TE - highend "za hubičku"

Polského Krossu se začíná bát stále více evropských značek. Nejenom proto, že je stále více vidět na mezinárodní závodní scéně, ale také proto, že jsou u něj v posledních letech vidět obrovské investice do nových technologií a vlastní výroby. Výsledkem jsou nejenom dostupné modelové řady, ale především špičkově osazené týmovky, které dělají image značky a které si brousí zuby i na velice prestižní skalpy.

Dnes vám proto ukážeme nejvyšší karbonový hardtail, který má momentélně Kross ve své nabídce a na kterém závodí i jeho vlastní tovární tým včetně Jolandy a Maji. Na sezonu 2018 nese označení Level TE neboli Team Edition.

Kross pro letošek poměrně značně zeštíhlil své názvosloví pro jednotlivé modelové řady a Level ponechal jako univerzální název pro závodní i sportovní hardtaily, přičemž v rámci tohoto označení používá několik rámových platforem a rovněž i několik úrovní karbonu.

Týmovka se pyšní nejlepším karbonem, který Kross nabízí. Označen je D84 Carbon SL a v praxi to znamená, že jde kategorii osmistovkového karbonu, který v sobě kloubí výbornou hmotnost a současně i tuhost. Konstrukce rámu je přitom navržena tak, aby zadní stavba dokázala maximálně eliminovat vibrace způsobené nerovnostmi a současně rám zůstával bočně vejice tuhý.

Díky špičkovému karbonovému materiálu je pak docíleno i velice nízké hmotnosti. Kross uvádí, že tento konkrétní bike by se měl pohybovat na hranici pouhých 9 kg, což je na devětadvacítku v dané cenové kategorii nevídaně nízká hodnota.

Těžko se ale divit, protože Kross postavil opravdu špičkový profesionální závodní tým, díky kterému pracuje v posledních letech na image své značky a dosáhnout toho na průměrných rámech by šlo jen stěží.

Geometrie je zde stoprocentně postavena na bázi posledních trendů s 69° hlavovkou a 434 mm krátkou zadní stavbou. Zajímavé je, že zde Kross vsadil na klasický rozměr os a nikoliv na stále expandující boost. Pravdou je, že u XC modelů zatím tento standard nemá zdaleka takové zastání jako u trailových a allmountain biků, nicméně čas ukáže cestu a je dost pravděpodobné, že dojde ke sjednocení tohoto standardu napříč všemi kategoriemi kol.

Design rámu i jeho barevné provedení pak zcela kopíruje týmové verze rámů jen s tím rozdílem, že zde nenajdeme specifické grafické designy na horní rámové trubce, které si pro své rámy navrhovali jednotliví závodnící každý sám.

Kross týmové biky Maji a spol.

Osazení bez kompromisů

Málokterý výrobce dnes volí tak nekompromisní mix použitých komponentů, jako to udělal Kross u své závodní týmové repliky. Na kole nenajdete ani jeden neznačkový komponent a co kus, to nejvyšší možný model. Pojďme se na to podívat konkrétně. Pohon je kompletně v režii Sramu XX1 Eagle, a to v nejdražší zlaté variantě.

Kross jako jedna z mála firem navíc neosazuje klasický 32 zubový převodník, který výrobci nepochopitelně dávají i na závodní modely, ale sériově dodává na tenhle bike 36z. placku, což je s ohledem na jeho závodní určení ideální volba k Eagle kazetě 10-50z. vzadu.

Komplet pak doplňují ještě brzdy Level Ultimate s karbonovými pákami a odlehčenými dvoudílnými 160mm kotouči.

O odpružení se postaral rovněž koncernový partner ze zámoří. Volba padla logicky na závodní vidlici Rock Shox SID World Cup s novou ovládací dvoupáčkou umístěnou u pravé rukojeti pod řídítky místo páčky přesmykače. Zdvih je zde pochopitelně XC klasických 100 mm.

Hodně potěší volba zapletených kol, která se nemalou měrou podílejí na celkových vlastnostech a schopnostech kola. Prostor zde totiž dostal karbonový topmodel od švýcarského DT Swiss XRC 1200 SPLINE, ke kterému ani není třeba nic dalšího dodávat. Duši každého Čecha pak potěší fakt, že Kross i díky týmové smlouvě používá na svých topmodelech top řadu plášťů české značky Mitas. Tady konkrétně najdeme model Scylla v rozměru 29x2,25" v odolném provedneí Textra, který si snadno předěláte na bezdušáky.

A kompromisy nejsou ani na dalších místech, jako je kokpit nebo sedací část, kde vládne karbonové Ritchey WCS doplněné o Fi'zi:k Tundra M3 s karbonovými ližinami. Na řídítkách pak najdete asi jediný malý kompromis, kterým jsou silikonové gripy Kross, které nahradily značkovou alternativu od ESI. Jiné kompromisy nečekejte.

A na závěr jsem si nechal cenu. Ta je totiž vzhledem k osazení a váze kola hodně atraktivních 139 999,- Kč. Na kvalitativně stejném rámu pak Kross nabízí ještě tři další modely s nižším osazením, které začínají s cenami již na hranici 60 tisíc Kč.

Kompletní info o všech modelech Krossu najdete na stránkách výrobce www.kross.pl.

Fotogalerie