Lapierre odhalil nový Prorace 2018

Samotný rám je vyroben z high modulus karbonového kompozitu technologií UD, tedy bezvláknové struktury. Váha samotného rámu bez laku ve velikosti M má mít pod 1 kg. Kompletní rám s finální povrchovou úpravou váží 1070 g. Rámový trojúhelník přebírá design letošního XC fullu XR včetně některých technologií jako je Trapdoor a vnitřního vedení bovdenů.

Navíc přidává další technologii SAT, která by měla částečně nahradit zadní tlumič. Jde o podobný koncept jako je ISOspeed u Treku. SAT (Shock Absorbtion Technology) je vložený elastomer mezi hlavní rámový trojúhelník a zadní vzpěry. Zadní vzpěry spolu se sedlovou trubkou umožňují elastomeru plnit funkci malého tlumiče, protože svou pružností umožňují vertikální pohyb zadního kola.

Při konstrukci SATu dbal Lapierre na co největší absorpci malých nerovností bez vlivu na zbytek rámu. Dále nastupuje technologie Powerbox, což je vyztužení dolní rámové trubky od hlavy ke šlapacímu středu, čímž se zpřesňuje řízení a zlepšuje odezva kola na šlapání. Tyto dvě technologie jsou spojeny do celku pod názvem Intellizone module, kde komfortní zónu zastupuje SAT spolu se speciálně profilovanou sedlovou trubkou. Rigidní zónu zastupuje právě Powerbox napojený na řetězové vzpěry, které mají také profilovaní pro maximální přenos síly.

Zadní stavba je uzpůsobena pro pevnou osu Boost standartu (148x12mm). Tím ale výčet technologií použitých na rámu nekončí. Lapierre navíc přidává vlastní vodítko řetězu s integrovaným držákem spojky na řetěz, které se montuje na standardní navářku místo přesmykače. Rám jako celek má být velmi komfortní a zároveň mimořádně efektivní při šlapání.
Geometrie rámu je uzpůsobena k agresivnímu XC, což znamená velmi krátkou zadní stavbu dlouhou jen 428 mm, velmi nízký střed 60 mm pod osou kol a položenější úhel hlavy 69,5°. Takto nastavená geometrie předurčuje ProRace pro závodní nasazení na XC tratích světového formátu.

Verze a osazení

ProRace SAT je postaven výhradně na 29" kolech včetně nejmenší velikosti S. Vidlice budou osazovány výhradně od Rockshoxe. Na vyšších modelech bude přítomen SID respektive SID WC a na ekonomickém modelu bude osazena Reba. Obojí však opět v Boost standardu.

Komponentovou výbavu dodá americký koncern Sram spolu s kanadským Race Face. O zbytek komponentů se postará sám Lapierre. Uhlíková kola u nejvyšší verze si bude Lapierre dělat sám. Prostřední třídu svěří Mavicu s modelem Crossmax Elite a ekonomická varianta bude jezdit také na ráfcích Mavic, ale zapletených na nábojích Formula.

První testovací dojmy

Zelený střední model jsme měli možnost lehce otestovat v téměř domovském horském středisku Les Gets, kde se konala prezentace této novinky.

Prorace SAT 729 je druhý nejlepší a zároveň druhý nejhorší model v nabídce Lapierru. Materiál rámu je stejný jako u vrcholového modelu 929, tedy high modulus pod názvem Ultimate. Design je vyveden v černém matu doplněný lesklou signální zelenou barvou. Jde o relativně jednoduchý, ale efektní design, který zvýrazňuje křivky rámového trojúhelníku.

Komponentové osazení zastává z velké části Sram. Od vidlice Rock Shox SID RL přes pohon a řazení Eagle X01 po brzdy Level TL. Kola dodal Mavic ve specifikaci Crossmax Elite. S karbonovými řídítky se vytasilo Race Face z modelové řady Next a sedlo je Tundra od Fi:ziku. Vše ostatní si vyrobil Lapierre sám včetně karbonové sedlovky. Jen osazené pláště jsou Maxxis Ardent na předním kole a Ikon se stará o grip zadního kola.

Už posed na Prorace napovídá, že to nebude turista vyžívající se na rovných cyklostezkách. Jeho natažený nekompromisní závodní posed hned dává vědět, že je stvořen pro co nejlepší přeměnu síly na dopřednou rychlost. Přes celkovou délku je ale posed relativně uvolněný a jezdec nemá obavu, že přepadne přes přední kolo v prvním prudším sjezdu.

Prorace akceleruje bez jediného zaváhání jak se sluší a patří na XC raketu. Jeho reakce na kroutící moment na pedálu je okamžitá, bez jakéhokoliv propružení. Účinky SATu se projeví na drobných nerovnostech, kde zahlazuje ostré rázy, ale v terénu je jeho účinek neznatelný. Přispívá spíše k menší únavě na rovinatých přejezdech, než při zdolávání technických pasáží. V terénu odvádí skvělou práci SID. Při zdolávání překážek dokáže sáhnout až na dno zdvihu, ale jen v krajních případech. Tlumič Charger 2 minimalizuje odskakování předního kola na minimum a ve spolupráci s Ardentem dodává jistotu i v technických sjezdech. Dobré vedení stopy podporuje i celková tuhost vidlice ve spojení s optimálně nastaveným hlavovým úhlem. Zatáčky Prorace vykrajuje s milimetrovou přesností a nemá problémy ani při náhlých změnách směru. K dobré ovladatelnosti přispívá také sympaticky nízko položený střed spolu s kratičkou zadní stavbou. Nepřáteli nízkého středu jsou vetší kořeny a kameny. Musíte si dávat pozor, abyste si o ně občas neškrtli klikami. Naštěstí 32 zubový převodník je téměř vždy dostatečně vysoko nad terénem.

Ve výjezdech je Prorace stabilní, ale ve více rozbitých pasážích odskakuje zadní kolo podobně jako hardtaily bez tlumicích elementů. Přeci jenom jde o hardtail nikoliv fulla. Na druhou stranu bike nemá tendenci zvedat přední kolo v prudkých výjezech i přes kratší zadní stavbu.

Sada Eagle X01 řadí bez sebemenšího zaváhání přes celou kazetu. Rozsah převodů je dostatečný pokud nepočítáme se silničními přejezdy, tam by chyběl těžký převod. Jediný drobný nedostatek je nemožnost odřazovat o 2 pastorky dolů. Otázkou zůstává účinnost polykarbonátového vodítka. Za celou dobu testování řetěz nespadl, ale to je obecná vlastnost NW převodníků, takže montáž vodítka se nezdá nezbytná.

Pojistka v podobě tohoto komponentu tak zřejmě míří k prestižním závodům, kdy může spadlý řetěz znamenat mnohasekundovou ztrátu a tím i konec šancí na úspěch. V každém případě rezervní spojka je jeden z nejpoužívanějších náhradních dílů v terénu a mít ji stále k dispozici není špatný nápad. Brzdy Level TL brzdí s naprostou převahou brzdné síly nad adhezí plášťů bez známek přehříváni i v náročném horském terénu.

Lapierre Prorace SAT je vyvážený XC závodní bike, který se nezalekne kdejaké technické pasáže. Technologii SAT by bylo dobré otestovat v různých terénech, protože krátký test v bikeparkovém resortu určeném spíše pro fully nedal mnoho šancí ukázat co opravdu dokáže. Lapierre ovšem touto novinkou dokazuje, že jeho vývojáři pracují opravdu naplno a výsledky jsou vpravdě originální.

Fotogalerie