Lapierre přichází s novými modely Overvolt

Lapierre se dosud mezi elektrobiky asi nejvíce proslavil loni když představil jeden z prvních karbonových elektrobiků se specifickou zástavbou pohonu Bosh s baterií umístěnou nad středovým motorem.

Overvolt AM Carbon

Inženýrům to ale evidentně nestačilo a dál pracovali na ještě větší integraci motoru a baterie do rámu. To bylo možné díky novým produktům spočívajícím jednak v nových pohonných jednotkách od Shimana a jednak nových typech baterií, které dnes umožňují plnou integraci do rámů. Výsledkem jsou dvě modelové řady využívající jak Bosch, tak Shimano s novým odpružením a mnoha novými fičurami, o kterých si teď povíme víc.

Overvolt AM Bosch

Prvním modelem, který si představíme, je enduro e-bike optimalizovaný pro zástavbu pohonu Bosch. Bosch sice stále nabízí konstrukčně identickou pohonnou jednotku Performance CX s poměrně velkou skříní pohonu a s tím souvisejícími konstrukčními limity, nicméně na rok 2018 posunul charakter svých pohonů, co se software týká, ale přidal také nové typy baterií, které je možně plně integrovat do rámů.

A právě tento nový Overvolt využívá tuto integrovanou baterii Bosch Powertube o kapacitě 500 Wh, která se do rámu vkládá na spodní straně dolní rámovky.

Ačkoliv je vlastní skříň pohonné jednotky posunutá co nejvíce dopředu a natočená tak, aby moha být co nejkratší zadní stavba, přesto  nečekejte rekordně krátké hodnoty, které by se blížily třeba klasickým bikům Zesty. Lapierre nepopírá, že je tenhle bike s delším rozvorem a naopak tvrdí, že toto nemusí být vždy nevýhodou, ale dají se na tom najít také určitá pozitiva.

Mimochodem, jelikož je rámová platforma kompatibilní jak s 27,5" tak s 27,5 pluskovými koly, je zde možnost nastavovat délku zadní stavby. Lapierre to prezentuje jako technologii DWS (dual wheel system), která spočívá v jednoduchých otočných kostičkách u zadní osy, jejichž otáčením je možné nastavit délku zadní stavby buď na 460, nebo na 470 mm, podle toho jaká kola máte zrovna osazená.

Odpružení zde zůstává v podstatě totožné jako u předchůdce. Jde o čtyřčepový systém OST s tlumičem umístěným pod horní rámovou trubkou s tím, že Lapierre zde přidal ACS (anti chain suck) technologii, která má zabránit zasekávání a případnému padání řetězu zejména v blátivých podmínkách, k čemuž údajně docházelo kvůli nadměrnému přísunu bláta od zadního kola v inkriminovaném místě. U klik tak přibylo několik součástek v těsné blízkosti hnacího převodníku.

Nabídka nových Bosch Overvoltů bude obsahovat několik modelů postavených na 27,5" se zdvihem 150 mm, ale k dispozici bude také jeden 29" model vybavený redukovaným zdvihem 120 mm. Lapierre pak všechny modely vybavil také ochranou hlavního displeje, která spočívá v silikonovém návleku chránícím hrany přístroje v podobném duchu jaký známe třeba z mobilních telefonů.

Overvolt AM Shimano

Jestliže se u Bosch verze Overvoltu dalo hovořit spíše o velkém faceliftu předchozího modelu, pro model opatřený pohonem Shimano je nejenom velká premiéra u Lapierre, ale také se zde setkáme hned s několika unikátními konstrukčními řešeními, které značka na tomto modelu představila.

Lapierre zde poprvé ve své historii použil pro ebike jiný pohon než Bosch. Jde o nejnovější jednotku japonského Shimana označenou jako STEPS 8000 osazenou 500Wh baterií, u které se na chvilku zastavíme.

Shimano ke svému STEPS pohonu totiž v první fázi začalo dodávat poměrně velké baterie, pro jejichž zástavbu je potřeba rozměrná spodní rámová trubka. Navíc již nyní avizovalo, že pro modelový rok 2019 počítá s úpravou a zmenšení baterií při zachování stejné kapacity, takže je na snadě, že někteří výrobci nechtěli dělat rám pouze "na rok" a raději šli vlastní cestou.

Cesta, kterou zvolil Lapierre, nese jméno Snake Power battery a jde o speciální custom vyjímatelný batterypack rozdělený na šest samostatných segmentů propojených flexibilními klouby. Díky této konstrukci bylo možné nejenom zmenšit velikost spodní rámové trubky, ale také výrazně zmenšit vstupní otvor do rámu. Baterie se do něj vkládá dvířky na pravé straně spodní rámové trubky a to ve výsledku zlepšuje i tuhost samotného rámu.

Konstrukčně se díky Shimano pohonu dicílilo také kratší zadní stavby oproti modelu s Boschem. U Shimana je geometrie postavena ve dvou variantách. Pro pluskové sedmadvacítky je k dispozici 445 mm a pro devětadvacítky pak 460 mm dlouhá zadní stavba. Také nabízené úhly a zdvihy se u jednotlivých variant liší. Devětadvacítky kombinují 140 mm zdvihu s 67° hlavovým úhlem, zatímco u 27,5" pluskového modelu dostanete k dispozici 160mm zdvih a 65,5° hlavu.

Nově pojaté je zde také odpružení. Tlumič situovaný těsně nad střed a umístěný dovnitř průchozí sedlovky je příkladně oddělen od bláta jakousi ochrannou komorou. Současně je navíc sníženo těžiště biku a uvnitř předního rámového trojúhelníku vzniklo místo i pro košík na bidon.

Kinematika zadní stavby i zde zůstává čtyřčepová se zadním čepem situovaným poměrně daleko od středové osy, nicméně to má zřejmě svůj význam právě pro schopnosti biku optimálně fungovat i při šlapání a plném zatížení pohonu v jízdě do kopce.

Lapierre s příchodem nových Overvoltů otevírá novou kapitolu svých elektrokol a jenom potvrzuje, že rok 2018 bude v elektrobusinessu jednoznačně rokem velké expanze integrovaných elektropohonů.

Více informací najdete již brzy na webu výrobce www.lapierrebikes.com.

Fotogalerie