Lapierre Zesty 314 TEST

Na úvod se sluší říct pár slov o značce, která se pyšní hned několika zajímavými údaji. Tak především nejde o žádného nováčka. První zmínky o ní se objevují hned po druhé světové válce, kdy jako malá manufaktura pod vedením Gastona Lapierra začala s výrobou kol. Postupem času po otci firmu převzal jeho syn Jacky a vybudoval z ní jednu z největších cyklistických firem ve Francii. Dnes je Lapierre součástí mezinároního koncernu Accel Group, který kromě dalších vlastní také značky Ghost, HaiBike nebo Hercules a je největším evropským producentem jízdních kol.

Tak, to by asi k historii značky mohlo stačit, takže pojďme na představení toho, co jsme měli možnost, díky novému zastoupení značky u nás, v předchozích několika týdnech otestovat.

Jde o univerzální All mountain bike Zesty s označením 314, což znamená, že jde o druhý nejdostupnější model této řady. All Mountain v podání Lapierru Zesty znamená, že dostanete celoodpružený bike s vlastním systémem pružení a 14ti centimetry zdvihu.

U zadního systému odpružení se ještě na chvilku zastavíme. OST (Optimized Suspension Technology) byla poprvé předvedena už v roce 2007 a od té doby ji Lapierre neustále vylepšuje. V podstatě jde o čtyřčepový mechanismus, který je specifický velkou vzdáleností osy zadního kola od čepu odpružení. Možná právě proto o něm Francouzi mluví jako o virtuálním systému, ačkoliv ten známe v poněkud jiném provedení.

Na první pohled subtilní hlavní rámový trojúhelník charakterizují mírně prohnuté profilované duralové trubky z materiálu třídy 7005. Horní z nich se pak u sedlové trubky rozdvojuje a vytváří malý trojúhelníček na jehož spodní části je uchyceno vahadlo zadní stavby. To je kvůli vyšší pevnosti samozřejmě z jediného kusu.

Zdařile je provedeno také vedení řadících bovdenů a brzdové hadičky. Díky véčkovému profilu spodní rámové trubky jsou bovdeny vedeny jakoby po straně rámu a uchyceny speciálními červenými duralovými iXky.

Hlavní čep zadní stavby je pak umístěn zhruba na úrovni prostředního převodníku a to přímo nad středovou osou. Díky dole prohnuté sedlové trubce vzniká dostatek místa pro zadní kolo. Precizní práce je pak viděl u hlavové trubky. Svary na tapered hlavovce jsou totiž bezchybně zabroušeny, takže celek včetně detailů vypadá velmi povedeně.

Komponentový mix

A pojďme se podívat na osazení tohoto biku a začneme u odpružení. Cenová relace zapadá do střední třídy segmentu, takže výrobce neexperimentoval a vsadil na jistotu v podobě kompletního Foxe. Nejde bohužel o nějak extra vybavené kousky, ale to na funkci nic nemění a v podstatě jste ochuzeni jen o možnosti nastavení.

Vpředu najdeme bílou Fox 32 F 140 RL, vzadu pak základní tlumič Float R od stejného výrobce. Nastavování tak probíhá jen prostřednictvím regulačního kolečka, určujícího jak rychle bude olej v tlumiči proudit. Na ProPedal, či jiné vícepolohové páčky zapomeňte. U vidlice můžete také nastavovat rychlost jejího chodu v obou směrech plus ji uvést do zamčeného stavu.

Pohonná soustava je v tomto případě zvolena s ohledem na poměr cena/výkon. Základ tvoří smyk, řadící páčky a kliky Shimano SLX plus přehazovačka z vyššího XT. Mimochodem přehazovačku chrání nad ní umístěný efektní karbonový chránič, který opravdu není jen na ozdobu, ale dokáže ustát i hodně velkou ránu z boku, která by v mnoha případech mohla vést buď k demolici patky nebo samotné přehazovačky.

Brzdy vybrali Frantíci z nabídky Italské Formuly a to konkrétně model RX v bílo červeném provedení a osadili jak přední, tak zadní kolo 180mm kotouči.

Zapletená kola pocházejí rovněž z jihu Evropy. Fulcrum Red Metal 5 něco vydrží a přitom vynikají velmi nízkou hmotností. Obutá jsou v sérii do plášťů Continental, přičemž vpředu jde o "špunťák" Mountain King o rozměru 26x2.4" a vzadu pak o poznání rychlejší a užší Race King 26x2.2".

Že si větší značky vyrábějí vlastní komponenty, kterými pak osazují většinu kol, není ničím překvapivým. Velmi povedený je osmihranný představec s černo-bílým designem a ve stejném duchu také řídítka se sedlovkou. Sedlo Fizik Gobi XM nikoho neurazí a k charakteru kola sedne zcela ideálně.

Výsledkem je podle nás sladěný celek, který sází na kvalitní komponenty v jejich ekonomických verzích osazené na velmi povedeném rámu. Komplet ve velikosti L jsme zvážili a hodnota hmotnosti (bez pedálů) vyšplhala na slušných 13,42 kg.

Konkurenční srovnání

V případě tohoto Lapierru jsme zabrousili v naší srovnávací konkurenční tabulce mezi značky Ghost, Merida a GT, ale vyhledat další adepty není žádný velký problém. Stačí kliknout :-)

Konkurenční srovnání
	Lapierre Zesty 314	Ghost AMR Plus 5900	Merida One40 1500-D	GT Force 1
cena	64 999,-	65 999,-	53 990,-	67 999,-
materiál rámu	Alloy 7005 SL OST	AMR Plus Actinum DB SCL	Dural	Alu 6061-T6
vidlice	Fox 32 F140 RL	Fox Talas 32 F150 RL	Fox 32 F140 RL	Rockshox Revalation RL
vybavení	Shimano SLX/XT	Sram X7/X9	Shimano XT	Sram X9/X7
tlumič	Fox Float R	X-Fusion O2 RCX	Fox RP23	Fox Float RP2
zdvih př./zad.	140/140mm	120-150/140mm	140/140mm	150/150mm
systém odpr.	OST čtyřčep	čtyřčep	přepákovaný jednočep A-link	plovoucí střed iDrive
úhel hl. trubky	68°	69°	68°	69°
úhel sedl. trubky	73°	73°	73°	72,9°

BH?
Merida?
Mondraker?
Specialized

V lese je to "fičák"

Dost bylo teorie, pojďme se podívat na praktické zkušenosti, které nám tenhle Lapierre během testu dal.

V detailech je síla
V době, kdy se většina výrobců snaží nějak odlišit od konkurence jsou pro mnohé rozhodující detaily. Lapierre je jimi doslova posetý. Co se designu týká, tak jsme již zmiňovali efektně zabroušené svary u hlavovky, nebo praktický chránič přehazovačky, který jsme sami několikrát využili. Výsledkem bylo tak pouze pár škrábanců na něm nikoliv ohnutá nebo ulomená přehazovačka.

Neméně praktický je i "pimpiš", který vám pomůže určit správně nafouknutý tlumič. Tak zvaný SAG indicator spočívá v objímce, která je našroubována na sedlovou trubku v místě, kde kolem ní procházejí horní vzpěry zadní stavby. Zobáček objímky pak na samolepce levé vzpěry ukazuje aktuální zanoření zadní stavby s tím, že ideální nastavení SAGu výrobce vymezuje šrafovanou oblasí. Praktický detail, nicméně pro nás "slepé" nemusí být vždy tento způsob ideální a tak přijde občas vhod i tradiční gumový kroužek na tlumiči.

Lapierre není typický jen tvarem rámu, zadní stavby nebo prohnutou sedlovou trubkou. Po nasednutí totiž zjistíte další typickou věc a tou je posez situovaný relativně dost nad zadní kolo. Spolu s tím a navíc sympaticky položenou vidlicí, která svírá se zemí úhel 68° zjistíte, že se stane výbornou hračkou pro "manuálně" zručné jedince. Jak to myslím? Hned vysvětlím. Přizvednout totiž kolo na zadní je hračka ať už jste v sedě nebo dupete do pedálů ve stoje. Geometrie Zesty-ny prostě doslova vybízí k hrátkám, s těžištěm posunutým vzad. Opravdu se nemusíte na tomhle biku bát, že byste šli přes řídítka, jedině tak v případě vážné jezdecké chyby.

Ačkoliv použitý Fox tlumič náleží k základu nabídky, musíme říct, že rozhodně není žádnou brzdou bránící využít na maximum potenciál tohoto biku. Optimální bylo ho ponechat s mírným útlumem, aby nekopal, po většinu testu. Pokud jsme potřebovali zdolat větší příkré stoupání, stačilo udělat "volume doprava" s regulačním kolečkem a rázem šlo maximum síly do akcelerace.

Horstlink, nebo virtuál?
Zadní stavba Lapieru Zesty je hodně specifická. Velká vzdálenost mezi osou zadního kola a zadním čepem odpružení, který je navíc umístěn několik centimetrů pod její úrovní, dává zasvěceným tušit co bude hlavní doménou její funkce.

Výborná citlivost a přitom nadprůměrná netečnost vůči šlapání. Hodně a nutno podotknout, že mile, nás překvapil charakter zadního odpružení. Zatímco v terénu kolo doslova výborně kopíruje a zejména při měkčím nastavení tlumiče pobírá v podstatě veškeré nerovnosti, aniž byste o nich věděli, když dojde na výjezd změní se k nepoznání. Když jsme zařadili pomyslnou jedničku a jali se v sedle stoupat příkrou cestou, zadek se pohupoval jen opravdu minimálně. Silové šlapání ze sedla pak znamenalo o poznání větší pohupování a pokud vás něco takového čeká, třeba v Dolomitech na Gardě nebude od věci si pro cestu nahoru tlumič trochu víc přifouknout a pro cestu dolů pak zas upustit. Ušetříte si tím spoustu energie.

Více tlaku do tlumiče při stoupáních není od věci nejenom kvůli menšímu propružování, ale také kvůli lepší geometrii. Posez více vzadu, jak jsme zmiňovali, totiž hodně pomůže při zábavě a sjezdech, kde se těžiště nad zadním kolem může hodit, ale jakmile dojde na stoupání, je spíše na škodu. Spolu s položenou vidlicí má totiž bike tendenci se stavět na zadní i ve výjezdech a tady to už bohužel není kladná, ale záporná vlastnost.

Práce s těžištěm v případě prudkých výjezdů tedy vyžaduje o poznání větší zkušenosti a um, než u některých konkurentů a to, co vám bike ulehčí při cestě z kopce dolů vám naopak nedaruje při cestě na kopec. Bavíme se tu ale o opravdu prudkých stojkách a lesních výjezdech. Běžné cesty a stoupání, které zvládáte v klidu v sedle vás žádným nechtěným manuálům vystavovat pravděpodobně nebudou.

A u výjezdů ještě chvíli zůstaneme. Věnovat zmínku si totiž zaslouží také dvojice hodně odlišných plášťů, které Lapierre na Zesty osadil. Vepředu široké špunty o šíři 2,4", tomu bychom rozuměli. Na endurko tohoto ražení se docela hodí a nejsou ani zbytečně těžké. Race King 2,2" vzadu sice letí rychle na tvrdém podkladu, ale drifty na prachu nebo výrazně menší schopnost adheze v mechu a kapradí nebo na blátě, občas omezovala naše enduro choutky, takže pozor na to.

Jednu překvapivou nicméně nemalou kritiku si vysloužily Formula brzdy. Brzdí výborně copak o to, ale při jednom z delších sjezdů se nám podařilo nepříjemně zakalit zadní kotouč a v tu chvíli byla zadní brzda v podstatě jen minimálně funkční. Po chvíli až při následném trailu vychladla, začala zase brzdit jak o život, ale představa, že se něco podobného stane s oběma kotouči naráz, někde uprostřed dlouhého sjezdu, není zcela ideální.

- hravá geometrie	- stoupací schopnosti
- aktivní odpružení	- zadní plášť

Výsledné známkování

Postavit se k hodnocení tohoto kola je vcelku jednoduché a dá se shrnout do několika vět. Výborný neokoukaný design, Aktivní skvěle fungující zadní stavba, která vám zpříjemní jízdu jak jen to jde a přitom nesebere zbytečně moc sil na rovinkách a ve stoupáních. Někdy možná až zbytečný trojpřevodník, jehož nejtěžší převod na tomto kole moc často jezdit nebudete.

Pozor však na prudší výjezdy, kde vás měkčí nastavení tlumiče a specifický posez a geometrie může občas pozlobit a donutit více pracovat s těžištěm. Pozor je také potřeba dávat na vadnutí brzd při delších krutosjezdech. Buď se přestaňte bát a pusťte brzdy nebo nechte alespoň občas prostor pro jejich chlazení. Netvrdím že po každých dvou minutách brzdění budete muset stavět, ale je potřeba na to brát zřetel.

Jde o hodně zábavné kolo, se kterým si užijete víc blbnutí při freeridu, než na X-Country okruhu. Potěší i relativně rozumná cenovka, která je v tomto případě 64 999,- Kč. Jo a jestli se vám tenhle bike líbí, tak musíme ještě dodat, že ho Lapierre umí dodat buď jen s karbonovou zadní stavbou, nebo komplet včetně předního rámového trojúhelníku, ale to už si pak musíte pár peněz připlatit. Nejvyšší full karbon Zesty 914 vychází na 137 999,- Kč, levnější Zesty 714 pak na 109 999,- Kč.

Technické parametry
	velikosti	42, 46,50, 54
	A - úhel hlavy *)	68°
	B - úhel sedlovky *)	73°
	C - délka rámu *)	615mm
	D - výška rámu *)	500mm
	E - rozchod kol *)	neuvádí se
	F - délka zadní stavby *)	438mm
	G - výška středu *)	neuvádí se
	hmotnost kola	13,42Kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 50.

Kompletní info o kolech Lapiere zatím najdete jen na stránkách výrobce www.lapierre-bikes.co.uk, na českých katalozích a stránkách se zatím pracuje.

Foto: Petr Bureš a Jan Němec

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš a Jan Němec