Lapierre Zesty XM 327

Modelová řada Zesty prodělala v posledních několika letech poměrně dost zásadních změn. Nejprve se transformovala z 26" na 29" a 27,5" varianty, aby se nakonec ustálila výhradně na 27,5" kolech a 29" přenechala jiným modelovým řadám.

Označení XM napovídá, že na rozdíl od více do endura zaměřené AM verze půjde v tomto případě o trailové, nebo pro některé až pohodlné marathonské kolo. XM totiž pracuje se 120 mm zadního zdvihu, který je zkombinovaný se 130 mm zdvihu předního.

Rám druhého nejnižšího modelu v nabídce je postaven z hliníkových trubek slitiny řady 6000, které jsou decentně naohýbány a tvarovány tak, aby především plnily funkci a současně rám přesně zapadal do konstrukční štábní kultury značky. Nejvýraznějšími prvky, které vám padnou do oka při prvním pohledu na bike, jsou dvojitě prohnutá spodní rámová trubka, jejíž prohnutí je však ryze designovou záležitostí, a plochý "jekl" zpevňující rám u sedlové trubky. Na něj je navařen horní úchyt vahadla.

Celkové zpracování rámu je zcela poplatné dnešní době, kdy tlak na cenu vládne naprosto všude. Zapomeňte tak na drobné detaily nebo precizně zabroušené sváry hlavové trubky, kterými se Lapierre mohl chlubit ještě před několika lety (Lapierre Zesty 314 TEST). Dnes je rám prostý jak prolisů hlavovky, tak precizního hydroformingu horní rámové trubky či broušených svárů u hlavovky. Inu nová doba, nový image...

Jakkoliv se mění provedení, samotný charakter kola, resp. vlastnosti jeho odpružení byly v podstatě zachovány. Zadní stavba stále spoléhá na vlastní systém čtyřčepového odpružení. OST+ je přes poměrně masivní vahadlo přepákován na tlumič umístěný tentokráte pod horní rámovou trubkou. Designově zajímavým prvkem je zde barevný přechod zadní oranžové části na úrovni sedlové trubky do světle modré barvy, což z dálky vypadá, že horní vzpěry zadní stavby procházejí sedlovou trubkou.

Geometrie modelu XM se liší oproti AM verzi o pouhý půlstupeň ve strmějším hlavovém úhlu. Zadní stavba má totožnou délku 430 mm a středové složení je o 5 mm níže. Fakticky je jasné, že v rámci unifikace se v případě Zesty podařilo dostat z jednoho rámu dva modely kol pouhou výměnou tlumiče a vidlice a nabídnout tak zákazníkům dvě poměrně zásadně odlišná kola.

Deore+Fox=80

Označení 327 reprezentuje u Lapierre druhý nejnižší model dané modelové řady. Jako takový však příjemně překvapil kvalitním odpružením kombinovaným se základní výbavou. Konkrétně? Vepředu najdeme Fox Float 32 Performance se 130 mm zdvihu, vzadu pak vzduchový tlumič Rock Shox Monarch RT dávající kolu 120 mm.

Pohon je složený výhradně z japonského Shimana, a to konkrétně kompletní sady Deore 2x10, která je doplněna o XT přehazovačku předchozí generace. Kliky disponují dvoupřevodníkem 22/36z., kazeta má klasický rozsah 11-36, takže s kolem vyjedete téměř všechno.

Samotná 27,5" kola si Lapierre zaplétá z Formula náb a Mavic EN 321 ráfků. Obutí nechává konzervativní od Schwalbe, konkrétně Tough Tom K-Guard 27,5x2,25". Jinak na nábách najdete klasické šestiděrové 180mm kotouče vpředu i vzadu náležející rovněž k sadě Shimano Deore.

Co se týká kokpitu, tak tam úřaduje Easton se svým krátkým (60 mm) představcem EA50, který svírá 740 mm široká Lapierre Nico Vouilloz Signature řídítka vyrobená z materiálu Alu6061.

Co potěší na výbavě, je teleskopická sedlovka Kind Shock Cruxi se 100mm zdvihem, který tomuto typu kola naprosto stačí. Osazena ja sedlem SDG Duster Green s CroMol ližinami.

Bike váží jen něco málo přes 14 kg, což je v tomto segmentu poměrně běžná hodnota, ačkoliv se na trailbike může zdát vyšší. Cena je zde stanovena na 79 990,- Kč, což také není kdovíjak výhodná koupě z pohledu předchozích let, nicméně letos kol na Deore za osmdesát a víc tisíc nenajdete na trhu málo. Zajímavý je však z tohoto pohledu také vstupní model označený 227, který má místo Foxe Rock Shox Sektor, místo XT přehazovačky SLX a horší mimosadové brzdy, nicméně je o 17 tisíc levnější, což je nezanedbatelný rozdíl.

Kompletní informace o všech nových modelech Zesty najdete na webu českého zastoupení www.lapierre-bike.cz.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš