Legendární loukotě Spengle se vrací

Atypický vzhled, karbonový materiál, nadprůměrná hmotnost a neuvěřitelně vysoká cena - těmito vlastnostmi se prezentovala loukoťová kola Spengle kdysi v devadesátých letech. Tehdy se jim sice podařilo dostat se na titulní strany mnohých časopisů, ale k jejich masivnímu rozšíření kvůli výše zmiňovaným vlastnostem prostě dojít nemohlo. Vinu na tom nesly ani ne tak cenovky, které již tehdy překračovaly nemyslitelnou hranici 20 tis. Kč, ale především jejich vysoká hmotnost, která je v konkurenci o téměř půl kg lehčích hliníkových výpletů prostě odsuzovala do role imidžovek, nikoliv však v praxi rozumně použitelných kol.

Dalším kamenem úrazu bylo spojení karbonových loukotí s hliníkovými ráfky kvůli optimálním brzdným vlastnostem ráfkových brzd ať už šlo o klasické cantilevery, nebo posléze o V-brzdy. Jakmile došlo k probrzdění ráfku, nešlo ho vyměnit za jiný. Museli jste vyměnit celou loukoť a to šlo hodně do peněz.

Dnes je v tomto ohledu situace o hodně jiná a podstatně příznivější loukotím. Pojďme si to shrnout v několika základních bodech.

• Nejsou potřeba brzdové plochy na ráfku, tudíž kolo může být celokarbonové.
• Díky větším průměrům kol a větším šířkám ráfků roste i celková hmotnost kol, takže smazává propastný váhový rozdíl loukotí a konvenčních zapletených kol.
• Cenový handicap se smazává. S příchodem hightech karbonových ráfků do MTB se ceny posunuly v mnoha případech nad úroveň avizovaných loukotí Spengle.

Tuto situaci proto vyhodnotil syn původního majitele firmy Spengle jako víc než vhodnou pro to, aby se rozhodl, že s využítím původních zkušeností a výrobních technologií obnoví výrobu loukotí Spengle. Samořejmě že muselo dojít k úpravě forem a přizpůsobení se dnešním potřebám, nicméně koncept a především hlavní designové pojetí, spoléhající na třípaprskový design, zůstává zachováno.

Konstrukce kola je postavena na bázi monokoku, to znamená, že je vyráběna a "pečena" najednou z jediného kusu. Tím je docílena celková pevnost, ale také výjimečná pružnost kola. Karbonový ráfek se údajně mezi loukotěmi dokáže hýbat v rozmezí až jednoho milimetru, což by mělo pozitivně ovlivňovat jeho vlastnosti při jízdě v terénu bez neblahých vlivů například při spurtu na silnici.

Nová koncepce kol je v tuto chvíli postavena výhradně na diskových kolech s montáží kotoučů prostřednictvím centerlock standardu. Přední nábu si Spengle vyrábí samo, zadní využívá vnitřnosti Shimano a počítá prozatím s kazetami Shimano. Sram XD verze by měla být k dispozici později.

Momentálně Spengle rozjíždí objednávky na 27,5" kola, která by měla být k dodání v průběhu letošního léta. V plánu jsou ale údajně také 29" kola, o nichž se toho ale zatím příliš neví a dá se očekávat, že nebudou k dispozici dřív než v druhé polovině modelového roku 2019. Pozitivní zprávou může být informace o cenové politice, která má být velice rozumná. Set 27,5" loukotí se totiž nabízí za pouhých 1500 € s dopravou po celém světě zdarma a celoživotní zárukou.

Kompletní informace o kolech Spengle najdete na zbrusu novém webu výrobce www.spengle.com.