M1 Spitzing - V zajetí síly a rychlosti

M1 Sporttechnik je německá společnost s hlubokými znalostmi na poli moderních kompozitových materiálů. Její inženýři v minulosti spolupracovali na mnoha a mnoha projektech s cílem učinit ty nejlepší sportovce ještě rychlejšími. Konstrukce slalomových lyží pozdějšího olympijského vítěze, práce na windsurfingovém prkně pro dnes již patnáctinásobného mistra světa v této disciplíně, to jsou jen dva příklady za všechny. Horská kola přibyla do portfolia společnosti v polovině devadesátých let, právě tehdy spatřil světlo světa první celokarbonový rám s písmenem M a rudou jedničkou ve znaku.

Zkušenosti s výrobou špičkových sportovních produktů nyní experti z M1 Sporttechnik přenášejí do segmentu elektrických horských kol. Celoodpružené trailbiky Spitzing a Spitzing Plus, aktéři tohoto, jsou jasným důkazem. Ačkoli toho mají opravdu mnoho společného, každý má svou vlastní, jedinečnou osobnost i předem jasně daný okruh využití.

Na čem jsme jezdili?

Elektrobiky řady Spitzing jsou k dostání se třemi různými elektromotory s výkonem 250, 500 a 850 wattů. Zůstává tak jen na vás, po které variantě sáhnete. Kromě stavu svého konta berte v potaz především legislativní podmínky pro provoz na pozemních komunikacích. Zatímco prvně zmíněné provedení můžeme považovat za běžné elektrokolo, u výkonnějších verzí počítejte s provozem pouze mimo veřejné komunikace, a sice v terénu a na polních či lesních cestách. Zaregistrovat si tento model jako rychlé elektrokolo zatím česká legislativa neumožňuje.

Hovoříme o strojích se středovými elektromotory s výkonem 850 W a točivým momentem 120 Nm. Kromě pohonných jednotek mají oba stroje společnou také veskrze moderní trailovou geometrii, díky níž si hravě poradí i s těmi nejnáročnějšími sjezdy i výjezdy. Karbonové rámy jsou exoticky tvarované, velmi lehké a zároveň dostatečně tuhé na to, aby si se vším tím výkonem bez problémů poradily.

Testovaná elektrokola jsou opatřena 48 voltovými bateriemi s kapacitou 880 Wh. Bez zajímavosti není ani to, že každá baterie je složena z 84 samostatných energetických článků. Úchyt baterie je přitom z důvodu zachování co možná nejlepších jízdních vlastností umístěn ve spodní části rámu.

Baterie lze dobít na osmdesát procent celkové kapacity za pouhou jednu hodinu, plné dobití pak zabere hodiny dvě. Pakliže zařadíte nejsilnější jízdní režim, na jedno nabití urazíte čtyřicet až padesát kilometrů. Chytrou kombinací všech čtyř jízdních režimů lze celkový dojezd úměrně prodloužit, podle údajů výrobce až na konečných sto šedesát kilometrů. Novější elektrokola řady Spitzing nabízejí inteligentní displeje s funkcí GPS tracking, která zaznamenává veškeré podrobnosti o vašich vyjížďkách včetně ujeté vzdálenosti či nastoupaných metrů.

Jak vypadá typický jezdec?

Spitzing je dostupný ve třech různých motorizacích s plášti běžných či plusových rozměrů. Jak vidno, Sporttechnik svá kola vyrábí tak, aby se vypořádala s jakýmkoli terénem na straně jedné, a jakýmkoli právním rámcem na straně druhé. Zatímco s méně výkonnými verzemi můžete do terénu i na běžnou silnici, námi testované stroje si užijete pouze ve volném terénu a na motokrosových či jiných tratích.

Obě kola samozřejmě mohou jejich majitelé v zemích západní Evropy opatřit registrační značkou a přihlásit je do běžného silničního provozu, podobně jako skútry či jiné malé motocykly, ale řekněme si upřímně, na uzavřených terénních okruzích si s takovými stroji lze užít daleko více zábavy. Ačkoli hovoříme o supervýkonných strojích, stále je můžeme považovat za elektrokola v širším smyslu slova. Dopomoc je poskytována pouze za předpokladu, že jezdec sám aktivně otáčí klikami, plynovou rukojeť bychom tu hledali marně. I přes zjevný nadbytek výkonu se oba e-biky ovládají takřka stejně jako kterákoli jiná elektrokola.

Spitzing přijíždí vybaven 160 mm zdvihu a bezmála 2,5″ širokými plášti a jako takový si poradí i s opravdu drsnými kamenitými traily. Ovládání se blíží běžným jízdním kolům kategorie enduro. Takové elektrokolo se skvěle hodí do technicky náročného terénu, ve sjezdech pak doslova vyniká.

Spitzing Plus oproti tomu nabízí pouhých 120 mm zdvihu, zato však s 3 palcovými plášti plusového rozměru, které kolu dodávají na pohodlí, stabilitě i přilnavosti zejména na nezpevněných površích. Ačkoli je provedení s plusovými plášti také o něco málo těžší, na rychlosti jízdy to prakticky nepoznáte.

Jak v terénu?

Něco takového jsme ještě neviděli. Testovaná elektrokola jsou v terénu natolik schopná, že většinu svých soupeřů nechají daleko za sebou, kdesi v obláčku zvířeného prachu. Na širokých cestách jsme dokázali vystoupat i ty nejprudší kopce rychlostí kolem 30 nebo 40 km/h, to vše sice ne úplně bez námahy, ale dá se říct, že bez jediné krůpěje potu. Na širších cestách a do mírnějších kopců jsme bez potíží uháněli dokonce padesátkou! Elektromotor se ukázal jako velice spolehlivý, když po celou dobu testu pracoval bez jakýchkoli problémů. Mírné zahřátí motoru při delší jízdě na hraně je naprosto normální a pochopitelné. V tomto ohledu se není třeba znepokojovat a teplota motoru odpovídala jeho enormnímu zatížení.

Spitzing Plus je vybaven odpružením značky Manitou s velice solidním jízdním projevem. Přední vidlici a zadnímu tlumiči zdatně sekundují objemné pláště plusového rozměru, které jezdci dále přidávají na pohodlí i na jistotě. Široké pláště kolu propůjčují tolik přilnavosti, že bez problémů projedete prakticky čímkoli. Silnou hnací jednotku tak jednoznačně skvěle doplňují a dokážou ten nesmírný výkon přenést na zemský povrch.

Enduro provedení téhož stroje má v zásobě zdvihu nepoměrně více. Vpředu operuje vzduchová vidlice Fox Float, vzadu pak vzduchový tlumič téže řady. Čtyři centimetry zdvihu navíc dopřávají jezdci výhodu ve sjezdech, obzvláště v těch strmých či jinak technicky obtížných. Vysokozdvihé provedení je také o něco málo lehčí a díky menší rotující hmotě působí o poznání hbitějším dojmem.

Verdikt

Obě elektrokola, s nimiž jsme měli tu čest, svými jízdní výkony dalece překonávají vše, co jsme až doposud měli možnost okusit. Spitzing, to je do detailu propracovaná konstrukce, precizní systém odpružení a německá kvalita zpracování, kterou můžete vidět, a dokonce i cítit. Jízda je tichá a hladká, baterie mají dostatečnou kapacitu i pro opravdu dlouhé vyjížďky. Bolístkou zůstává vysoká cena, která je však vzhledem k nabízenému výkonu naprosto pochopitelná. Po přepočtu jsou cenovky 237 232,- Kč za klasický Spitzing a 202 086,- Kč za verzi Spitzing Plus.

Ve vzájemném souboji to u našich testovacích jezdců vyhrálo provedení s vyšším zdvihem a plášti běžných rozměrů. To bylo nejen rychlejší a obratnější, ale díky svému zdvihu v terénu o poznání účinnější. Obě kola vás svou masivní silou dokáží vytáhnout na vrchol stoupání a cestou dolů vám vyčarovat úsměv od ucha k uchu. A že jsou v tom opravdu dobrá, na to vám můžeme svatosvatě přísahat.

Kompletní specifikace a další informace zjistíte na stránkách výrobce www.m1-sporttechnik.de.

Ve spolupráci s magazínem o elektrokolech Electric Bike Action publikujeme test dvojice e-biků německé značky M1 Sporttechnik. Její rychlá elektrokola známe ze světových výstav a pár jich dokonce jezdí i po našich luzích a hájích.
Článek vyšel v aktuálním vydání (5/2017). Časopis koupíte v trafikách, vybraných prodejnách kol a elektrokol anebo si ho můžete předplatit v tištěné nebo digitální podobě zde: http://www.electricbikeaction.cz/predplatne.

%pagebreak(Fotogalerie)%