Merida přichází s novou eONE-Sixty 2020

>Čas běží dál a z dnešního úhlu pohledu je baterie vně rámu historický přežitek, který se trestá smrtí minimálně po designové stránce. Pro R&D Meridy zněl úkol jasně, baterii musí schovat do rámu. Že je to úkol nesnadný zjistlili kluci z vývoje velmi záhy a jasně řekli, že aluminiu budoucnost nepatří.

Proto začali spřádat jednotlivá vlákna uhlíkové tkaniny až jim pod rukama vznikl hlavní rámový trojúhelník s dírou na baterii a není úplná náhoda, že do díry pasuje jen a pouze také nová baterie od Shimana. V katalogu ji najdete pod názvem BT-E8035.

Nový šestiúhelníkový profil baterie je určujícím tvarem pro dolní rámovou trubku, která ji obepíná co možná nejtěsněji.
Další úkol, spojený s integrací baterie do rámu, bylo její chlazení. Řešení tohoto úkolu zabilo několik much jednou ranou. U hlavové trubky vznikl nevšední designový prvek, který dává Meridě punc originality spolu s tím, že opticky bourá velkou masu v okolí hlavové části, čímž trpí snad všechny e-biky s integrovanou baterií.

Tento otvor pak také posloužil jako vstup bowdenů a kabeláže do rámu a konečně uvolnil cestu horkému vzduchu stoupajícímu od baterie. Merida tuto novou funkci prezentuje pod názvem "Thermo gate".

Oblast hlavové trubky byla předmětem zájmu i nadále. Konkrétněji to bylo samotné uložení vidlice v rámu, kde je hlavové složení plně integrované, ale hlavně je zde přidán doraz, který omezuje protočení vidlice pod rámem, takže zabraňuje kolizi korunky a rámu. V případě opravdu velké rány, kdy by hrozilo pootočení kroužku dorazu na krku vidlice, je na rámu zespoda nalepen gumový blok, který rám i vidlici ochrání od vzájemného kontaktu.

Na rámu tímto práce neustaly, protože bylo potřeba vyřešit hlučnost celého kola. V tomto smyslu byly na exponovaná místa rámu nalepeny průhledné kusy fólie zabraňující škrábancům a snižující hlučnost nárazů odletujícího kamení. V podobném duchu se nese ochrana řetězové vzpěry, která má nový design inspirovaný drakem a hlavně je přes celou délku zadní stavby.

Finální odhlučňovací kůra proběhla i uvnitř rámu, kde je držák bowdenů a kabelů situovaný naproti insertům pro košík na bidon. Tímto je všechna kabeláž znehybněna a nemůže dělat hluk. Posledním protihlukovým opatřením je kryt baterie.

Základem krytu je pevná konstrukční skořepina vyrobená z polyamidu syceného skelným vláknem. Zvrchu je na skořepině nanesena relativně tlustá vrstva gumy. Nárazy odletujících kamínů a jiných projektilů jsou tlumeny touto gumovou vrstvou.
Při vývoji bylo myšleno také na uživatele, který od teď může zapínat svůj elektrobike velmi pohodlně. Stačí jen sáhnout po tlačítku na horní rámové trubce. Tím ovšem uživatelský komfort nekončí, protože nabíjecí port je vyveden na zápraží domku spodního oka tlumiče.

Tímto ovšem vývojáři neskončili a udělali poslední změnu. Pluskový rozměr předního kola 27,5x2,8 nahradili průměrem 29" o šířce 2,5". Tato obruč je převzata z downhillu, kde již tento rozměr je nějaký čas k vidění. Zadní pneumatika se také nevyhla inovaci. Zmenšila se její šířka na 2,6". Ruku v ruce s pneumatikami byly vyměněny ráfky, které teď mají vnitřní šiřku "jen" 30 mm.

S novým předním kolem přišla lehká inovace geometrie, kde byl ubrán stupeň na hlavovém úhlu, přidán půlstupeň na sedlové trubce a šlapací střed klesl o 5 milimetrů. Ovšem kliky byly také zkráceny pravě o 5 milimetrů, takže v dolní úvrati klik jsme pořad ve stejné výšce.

Oproti předchozí generaci stošedesátky přibyla jedna velikost rámu a to varianta XS.
Co se obešlo beze změny je komplet zadní stavba, která představuje osvědčený přepákovaný jednočep a chlubí se nejtužší zadní stavbou, kterou Merida doposud vyrobila. Materiál je také stále stejná slitina hliníku.

Celek doplňují originální blatníčky, které chrání vnitřní nohy vidlice a teleskopickou sedlovku.

Třešničkou na dortu, tedy rámu je nová páčka osy kol. Ve výchozím stavu je zasunuta v zadní ose, ale slouží i k povolení přední osy, případně k povolení a utažení jakéhokoliv 4 mm imbus šroubu. Také slouží k odemknutí a vyjmutí baterie z rámu.

Úplně nový komponent, který není součástí rámu, ale žádný moderní e-bike se bez něj neobejde, je teleskopická sedlovka z vlastních zdrojů. Nese jméno Expert TR dropper seat post a podle velikosti rámu disponuje zdvihem 170, 150 a 125 mm při obvyklém průměru 30,9 mm.

Celkový desing rámu působí velmi kompaktně a na první pohled se tento e-bike dá zaměnit za standardní enduro. Až motor Shimano E8000/E7000 prozradí náležitost k eletrickému druhu kol. Nový e-bike eOne-Sixty je designově čistý nástupce staršího modelu s řadou inovací.