Morewood Showa LT TEST

Po testech sériových strojů vám tentokrát přinášíme report z prověrky biku Morewood Shova LT sestaveného takříkajíc na zakázku. Majitel Jakub Fišer při stavbě kola čerpal zejména z nabídky dovozce této značky firmy Engram, které má krom dalších značek rámů v repertoáru také komponenty Funn a Spank. Výsledkem je tenhle vyladěný bílý elegán, kterého jsme provezli lesem.

Morewood měl Shovu LT v nabídce i v minulém roce. Koncepce jednočepového zavěšení se středem otáčení výrazně nad převodníkem i osou zadního kola má dlouhou kyvku a tlumič umístěný pod horní rámovou trubkou. Ideově podobný jednoduchý klasický odpružený design používají na svých rámech i jiné značky, mezi nejznámějšími Orange, Nicolai nebo Gary Fisher. I klasika si však zaslouží vývoj. Letošní Shova LT je dobře inovovaná a přichází nejen s vyšším zdvihem, ale i zadní pevnou 12 mm osou s klasickou šíří 135 mm. Zvýšení zdvihu z loňských 18 cm o 15 mm, tedy na 19,5 cm by určitě bez použití pevné osy neudělalo už tak dost dlouhé kyvce dobře a pro ostrou jízdu tolik potřebná boční tuhost zavěšení by byla přinejmenším oslabena.
Přední část rámu zůstala beze změn. Hlava, která dovoluje montáž 1,5“ krku přechází v mohutný spoj hranaté spodní a kulaté horní trubky. U sedlovky je opět výztuha díky které může být horní rámová trubka snížena. Vedení měničů je v celku z jednoho bowdenu a vedle možnosti nasadit přesmykač má Shova LT i úchyt pro montáž napínáku se standardem ISCG.

Osazení dominují bílé ráfky Spank Stiffy 40AL, které byly obuty do 2,3“ širokých jemně ozubených Maxxisů Lopes Blink Blink. Otáčely na nábojích Funn vpředu a luxusním Ringlé vzadu. Zadní náboj Ringlé odolným ořechem je u této koncepce odpružení dobrou volbou, neboť při jízdě dochází ke změně délky řetězu a tím i velkému namáhání volnoběžky, za kterou řetěz při nárazech a současném šlapání dost neurvale poškubává. Pohon je složený z klik TruVativ Holzfeller s českým napínákem Shaman Racing DH, řazení Sram X.7 a výtečných pedálů Shimano DX. Kontakt s bikem máte také pomocí řídítek Spank Lounge Bar 50 s dvoupalcovým zvýšením uchycených do masivního a brutálně hranatého představce Funn Serial Grippa, který má objímku řídítek na šest šroubů.

Přes redukční hlavu Funn je do rámu uchycena jednokorunková vidlice Marzocchi 66 RV se zdvihem 180 mm. Zadní odpružení má na starosti tlumič Fox DHX 4.0 s nastavitelným systémem ProPedal. Zpomalení zajišťují brzdy Hayes Nine.

Do testu jsme bohužel obdrželi menší ze dvou nabízených velikostí a tak se praktická část testu bohužel zúžila spíše na pozorování chování zadního zavěšení, než na celkový dojem z geometrie kola. Pokud je vám kolo malé, je točivé až běda a tak hned v úvodu odcituji raději mistra Hýbňoše, které Shovu také vlastní. Tento zkušený biker soudí o Shově, že její geometrie je klidnější, ovšem nejsilnější je Shova ve vyskokých rychlostech na prudkých svazích. Tento dojem jsme z kola nabyli také a dlužno podotknout, že pozdější letmé svezení na Shově ve velikosti L dává tomuto názoru za pravdu.
Dobrému pocitu z jízdy dolů přispívá i charakteristika chodu odpružení. Dlouhá a vysoko uchycená kyvka dovoluje zadní ose uhýbat nárazům v první části zdvihu dozadu a díky tomu dokáže velmi dobře vstřebávat i malé nerovnosti. Čím jedete rychleji a čím musíte méně šlapat, tím lepší máte z jízdy na Shově pocit. Je to bike zrozený pro jízdu pod tahem gravitace. Citlivé a aktivní zavěšení je výtečné v divokém a členitém terénu, ovšem má pochopitelně i svá negativa. Prvním je celkem jednoznačné promlouvání tahu řetězu při šlapání do odpružení a naopak. Vzdálenost mezi středem a zadní nábou se při propružení zvětšuje, takže tento efekt je nevyhnutelný. Ovšem pokud si necháte postavit kolo dle svých požadavků asi víte, co od svého stroje budete žádat. Rozhodně bychom tedy nemluvili o nevýhodě, zastaralé koncepci a podobně. Shova zkrátka není pro každého a nabízí maximum při jízdě z kopce. K tomu je navržena a tvůrci určitě neměli ani nejmenší ambici vytvořit z ní kolo na něco jiného.
Tomu odpovídá i výběr všech komponentů na biku, včetně přední vidlice Marzocchi 66 s citlivým a jemným chodem, která se na takové kolo určitě stoprocentně hodí. Slabých devatenáct kilo vážící Shova v tomto osazení je freeride do těžkého terénu tak jak má být.

Pokud se vám Shova zalíbila, dokážete využít jejích předností a k tomu jste zatoužili vystoupit z řady a postavit si originální bike dle svých představ, není proč váhat. Rám Shova LT 7.0 s tlumičem Fox DHX 4.0 k mání za 38 900,-