Na čem jezdí čeští hoši světový pohár?

Poté, co jsme vám minulý týden představili čtveřici zajímavých biků našich dam, na kterých absolvovaly světový pohár v Albstadtu, přicházejí na řadu muži a jejich biky.

Na čem jezdí české dámy světový pohár?

Jestliže mezi ženami jasně kralovaly hardtaily (4 ze 4), tak mezi muži je poměr opačný, tedy 3:2 ve prospěch celoodpružených kol. Takže se pojďte společně s námi podívat na to, jaký materiál používají Škarnitzl, Cink, Paprstka, Vastl, Průdek a Kulhavý.

Trek Top Fuel Honzy Škarnitzla

Honza Škarnitzl sedlá Treky již mnoho let a díky spojení s druhým největším sponzorem týmu americkou firmou Sram se může spoléhat i na populární jednoplackový pohon XX1 ve zlaté verzi.

Za zmínku pak stojí konkrétní napřevodování, které k 10-50 zubové kazetě doplňuje přední 36 zubovou jednoplacku. Samotný rám je samozřejmě v nejvyšším provení RSL (Race Shop Limited) s poněkud zajímavou kombinací černého matu s červenou grafikou a nápisy a růžovým vahadlem, které není sériové vzhledem k tomu, že sponzorské povinnosti velí použít zadní tlumič Rock Shox, a tím pádem standardní vahadlo není možné použít. Jeho barva tudíž není Škarnovým výtvorem:-).

Škárny používá zapletená karbonová kola Bontrager Kovee XXX, která vozí obutá do Mitas Scylla v prémiové odolné verzi Textra.

Odpružení je komplet koncernový Rock Shox, stejně tak jako ostatní komponenty Bontrager. Výjimku tvoří pouze gripy Lizard Skins a specifické karbonové pedály Time Atack.

Mondraker Podium FS Ondry Cinka

Ondra Cink se po návratu ze silnice ocitl najednou bez týmu a bez kola, ale tenhle stav netrval dlouho. Zakotvil totiž poměrně rychle u nové formace podporované španělskou značkou Mondraker. Zajímavé na tom je také to, že Ondra vozí nové celoodpružené karbonové Podium FS, které však stále ještě není v oficiální nabídce této španělské značky.

Podium FS je nicméně nejvyšší karbonový celoodpružený XC model se zadním virtuálem a devětadvacítkovými karbonovými koly Prototype obutými do továrních Mitas Scyla plášťů a osazených Galfer 160mm kotouči.

Hodně zajímavým produktem na Ondrově kole jsou pak kliky. Jde totiž o vlastní koncepci měření výkonu od španělské firmy Rotor 2INpower DM MTB s integrovaným powermetrem a oválným 36 zubovým převodníkem Q Ring. pojištěným navíc proti padání řetězu vodítkem OnOff.

A konečně poslední zmínka bude patřit OnOff teleskopické sedlovce, která se zejména v Novém Městě Ondrovi jistě šikla. Páčku, kterou sedlovku ovládá, má Ondra na řídítkách obráceně (vpravo nahoře), protože ačkoliv na kole nemá přesmykačovou páčku, tak na jejím místě se nachází dálkové ovládání vidlice a tlumiče, takže nezbylo nic jiného, než hodit sedlovkovou páčku nahoru.

Scott Spark RC Tomáše Paprstky

RCéčkový karbonový Scott Spark patří zejména díky Nino Schurterovi mezi etalony závodního XC pelotonu, a tak asi k jeho kvalitám a dispozicím není třeba příliš co dodávat. Páprda ho má sice v poněkud sériovějším provedení než Nino, nicméně pár specifických odlišností na něm také najdeme.

V první řadě jsou to zapletená kola Mavic Crossmax PRO obutá do bezdušových plášťů Tufo XC11 TR v rozměru 29x2.25". Tahle novinka od českého výrobce Tufo známého především díky produkci galusek má mít speciální zlepšenou ochranu bočnic proti průrazu a Siliku ve směsi vzorku.

Dalším specifikem Tomášova kola je pak oproti sériově osazovanému sedlu Syncros použití Selle SMP specificky prohnutého sedla Dynamic.

Co se týká převodů, tak žádné překvapení - Sram Eagle XO1 s 36 zubovým převodníkem a mini vodítkem od Scottu.

BMC Team Elite Jana Vastla

Vastlík řešil před sezonou několik nabídek na materiál, nakonec skončil ve stejné formaci N1 jako Karla Štěpánová, a tak letos sedlá závodní semiodpružené XC kolo BMC Teamelite 01 s MTT (Micro Travel Technology).

Ke sponzorům týmu letos patří také americké WTB, které dodává masivní karbonové ráfky Ci24 obuté do nejvyššího modelu plášťů Vittoria Mezcal 29x2,25".

Co se týká pohonu, tak je zde zajímavá kombinace wattmetru SRM a dutých Shimano XT klik osazených Sram X-sync převodníkem se 36 zuby, který je pojištěný proto padání řetězu českým Cabtech vodítkem. Zbytek pohonu pak zajišťuje Sram XX1 Eagle.

Také Vastlík má na svém biku teleskopku, konkrétně KS Lev a na ní pak legendární sedlo od Selle Italia s názvem Flite.

Specialized Epic Matěje Průdka

Třiadvacítkář Matěj Průdek si to letos sviští pro změnu ve stejném týmu jako Jitka Škarnitzlová, takže sedlá stejný rám - pevnou verzi karbonového Specialized Epic.

Logické je tedy, že i on sedlá jednopřevodníkový Sram Eagle, a to v provedení XX1 s tím, že na jeho klikách najdeme měření watů od koncernového Quarku. Z naší dnešní pětice závodníků má Mates osazený největší převodník, a to s 38 zuby. Aby mu z nich nespadl řetěz, zajišťuje vodítko Cabtech od stejnojmenné české firmy.

Většina dalších komponentů osazení včetně karbonových Roval kol jsou sériové od Spešlu. Výjimku tvoří Lizard Skins gripy a Galfer 160mm kotouče spolu s brzdovými destičkami.

Specialized Epic Jaroslava Kulhavého

Na závěr jsme si nechali nový stroj Járy Kulhavého, který pochopitelně sedlá nejnovější celoodpruženou generaci CX závodního speciálu Specialized S-Works Epic.

Pochybovat o tom, že se zde dají najít nějaké kompromisy ve výbavě, může jen opravdový skeptik, protože Jára je známý svou ladičskou zálibou. Pochopitelně že svou úlohu i zde hrají sponzorské smlouvy, jako je například ta s německou Magurou, díky které se na Járově kole objevují superlehké karbonové žluté Magura Race Line kotoučovky.

Kompletní Brain odpružení od Rock Shocku v nejvyšší palbě asi také nikoho nepřekvapí, stejně tak jako karbonové Roval Control SL výplety ozdobené custom nápisy vyvedené v barvách české trikolóry.

Stejně jako Ondra Cink vozí nově i Jára Kulhavý oválný jednopřevodník. Dodavatelem jak převodníku, tak klik 2INpower DM MTB je španělská firma Rotor. Podrobný rozbor Járova výkonu je tedy zaručen. Sázkou na jistotu je v posledních letech používání vodítka řetězu Cabtech, které má na sobě punc zlatých českých ručicek již několik sezón a poradit si dokáže i s oválným převodníkem. Jára je rekordmanem v počtu zubů na  převodníku; vozí totiž rovnou čtyřicítku.

Poslední libůstkou, alespoň co se váhy týká, je pár drobností od značky Carbon-Ti. Na Járově kole se od ní objevuje nejenom zátka představce, ale také obě odlehčené osy kol, zakončené imbusy, se kterými měli bohužel již několikrát co do činění týmoví mechanici při řešení defektů.

Příliš pochvalně se o antidefektových kvalitách nových plášťů od Spešlu obecně v mechanických depech nemluví. Při jarních etapácích se problémy s defekty opakovaly častěji, než by si jezdci přáli, a smůla s defektem zadního kola postihla i Járu v Novém Městě, naštěstí "jen" při pátečním Short tracku.