Na návštěvě ve 4Ever

Asi vám přijde tak nějak automatické, že se na krámech vyskytují složená jízdní kola, která si můžete na místě buď jen tak osahat, nebo se na nich v určitých případech dokonce i svézt. Jak se vlastně docílí toho, že je kolo zkompletované? Kde a z jakých součástí se dává dohromady? Na tyto a další otázky najdete odpovědi v našem obrazovém reportu z návštěvy nové montážní haly 4Ever.

Vezměme to ale pěkně od začátku; 4Ever je poměrně malá firma s několika desítkami zaměstnanců. Sídlí nedaleko dálnice mezi Olomoucí a Ostravou na kraji Studénky a jasně ji na dálku spatříte díky velkým nápisům a vlajce na věži vodojemu.

Mezi několika postaršími budovami venkovského areálu jsou také čerstvě přestavěné haly, ve kterých najdete jak sídlo firmy s kancelářemi a show roomem, tak výrobní halu a sklady kol a materiálu.

"Jelikož u nás kola montujeme, musíme mít skladovací prostory jak na zkompletovaná kola, tak na jednotlivé komponenty, ze kterých se kola montují. Pak tu musíme mít také sklad krabic, ve kterých se smontovaná kola expedují," představuje Ivan Macháček z 4Everu, ukazujíc na jednotlivé haly, kde je v areálu co uskladněné. "Občas je oříšek to logisticky zkoordinovat. Třeba když je naplánovaná výroba konkrétního modelu na určitý termín a například výrobce brzd nebo vidlic nedodá objednaný komponent včas. Výroba konkrétního modelu se pak musí posunout, nebo přehodit," komentuje problémy, které se občas při montážích přihodí.

Žádné pásy, ale stojany

4Ever je firma, která provádí kompletaci a montáž kol. Samotné rámy jsou však vyráběny a rovněž také lakovány na Dálném východě. "Tvary a designy rámů sice ladíme a navrhujeme u nás, ale vlastní výroba probíhá v Asii. To je v podstatě ekonomická nutnost," popisuje původ duralových a karbonových rámů Ivan Macháček a dodává. "Na montážní halu putují vždy jen rámy modelu, který je zrovna ve výrobním programu a spolu s nimi se připraví sady komponentů určené pro vybraný model. Máme tak zvanou stojanovou montáž, to jest, že kolo neputuje nikam po hale po pásu, ale je stále na jednom místě, kde se skládá."

Montáž kol tak má vlastně jen dvě základní fáze. První spočívá v přípravě všech komponentů, určených pro dané kolo. Ty se nejprve pečlivě shromáždí společně s rámem a vidlicí u každého montážního místa a následně jsou pak kompletovány montážníkem. Záludnosti a specifické věci týkající se vždy aktuálního modelu kola, které se montuje, jsou průběžně zobrazovány na všudypřítomných monitorech.

Montáži, resp. kompletaci ještě předchází montáž vidlice do rámů, zaplétání a obouvání kol, v neposlední řadě zkracování řadících, případně brzdových bovdenů tak, aby bylo vše včas ready pro finální kompletaci.

Jakmile je kolo složeno a doladěno, následuje neméně důležitá činnost a tou je zabalení kola. Pro každý model, resp. typ rámů je jasně dané, jaká trubka má být jak zabalena. Pro tyto účely jsou připraveny předem nařezané pěnové pásy, které se v kombinaci s papírovou ochranou lepí a páskují na rám. Kolo je následně naskládáno do krabice a uskladněno v expediční části haly, kde na něj čeká další fáze a tou je doprava do konkrétního obchodu.

4Ever sice nepatří mezi giganty, které montují ročně stovky tisíc kol, nicméně jeho výrobní kapacity jsou vytíženy téměř po celý rok. Ve Studénce se totiž nemontují pouze kola 4Ever. Montážní závod tu kompletuje také kola pro jiné výrobce nebo malosériové produkty necyklistických firem, které si zde nechávají vyrábět speciálně nadesignované modely pro své klienty. Jejich vlajkovou lodí je v současnosti německé BMW, pro které ve 4Everu montují již třetím rokem limitovanou sérii skládaček MINI Cooper. V minulosti se zde kompletovala velká část produkce Dahonu a montují se tu rovněž kola další české značky Pells.

Až tedy někdy zas budete uvažovat nad tím, jak moc je 4Ever českou značkou, tak vězte, že české ručičky hrají v jeho případě při montáži kol o poznání větší roli než u leckteré konkurence. Pro mnohé kultovní nálepku "Hand made in Czech Republic" sice na rámech 4Ever nenajdete, ale ruku na srdce, "ne"asijských výrobců rámů je dnes na celém světě absolutní minimum a rozhodně to nemusí být záruka vyšší kvality, než jakou dnes nabízejí supertechnologiemi vybavení asijští producenti.

Fotogalerie