Novou éru odpružení u Cannondale startuje Jekyll

Cannondale to s celoodpruženými modely dělá stále po svém. To, že se schyluje ke generační obměně jeho celoodpružených vysokozdvihových kol, naznačovalo mimo jiné také to, že se v letošním katalogu už Jekyll vůbec neobjevil. Místo toho se na netu objevovaly stále více fotografie prototypu, který ať už jako sjezďák s dvoukorunkovou vidlicí, nebo jako enduro s jednokorunkovou vidlicí brázdí známé bikeparkové lokality po celém světě. Tady se evidentně něco chystá a bylo jen otázkou času, kdy to Cannondale nechá "bouchnout"...

Cannondale pracuje na svém novém fullu

s Jekyllem mám osobně velice dlouhý a musím říct, že i osobní vztah. Ke každé nové generaci během dvaceti let jeho existence mě pojí nějaké poměrně intenzivní vzpomínky. Úplně první Jekyll byl, přiznám se, pro mě tehdy velkým zklamáním. V roce 2001 totiž v podstatě nahradil dosluhující model Super V, oproti kterému byl podstatně méně extravagantní a byť nabídnul na svou dobu pár hodně zajímavých vlastností, nikdy jsem ho pořádně nestrávil :-).

Po deseti letech proběhlo velké znovuzrození Jekylla. Pamatuju si to jako by to bylo dnes. Tehdy jsme na prezentaci letěli společně Robem Trnkou z Vela do amerického Park City, kde nám nadšený Peter Denk odprezentoval svou vizi univerzálního allmountainbiku se stavitelnými zdvihy a během dvou dnů jsme do sebe napumpovali takových zážitků, jako málokdy. Tehdy ovšem Cannondale stále držel basu s šestadvacítkami.

Cannondale 2011 - report z Park City

Až o dalších pět let poté jsem pro změnu zamířil do španělské Malagy kde pro novináře Cannondale uspořádal speciální enduro závod, jehož průvodcem byl tehdy Jerome Clementz a cílem bylo pro změnu vstřebat na maximum nový 27,5" Jekyll. Už ovšem bez Petera Denka, který tou dobou už hákoval u konkurenčního Specialized.

Cannondale představil 27,5" modely Jekyll a Trigger 2015

TEST: Cannondale Jekyll 2015

Příchod 29" verze Jekylla jsem sice sledoval už jen prostřednictvím klasické obchodní prezentace, ale ruku na srdce, rámový rozdíl byl v podstatě jen v průměru kol a odpružení ani pojetí biku se příliš neměnilo.

Těžko tedy vlastně přesně říct, kolikátý Jekyll máme před sebou v roce 2021. Teoreticky asi pátý, ale fakticky s ohledem na rámové inovace bych to viděl spíš na čtvrtý. Ovšem co do mezigeneračních změn vás to usadí do židlí...

Technologie a nové pojetí rámu

Jekyll modelového roku 2022 přináší Cannondalu dlouho očekávanou změnu systému odpružení. Dosud zde totiž Cannondale používal výhradně jednočepovou konstrukci zadního odpružení postavenou v posledních letech na přepákovaném jednočepu. Po vzoru trailového Habita nyní Cannondale přechází i u Jekylla na čtyřčepové řešení zadní stavby, ovšem provedené specificky s kombinací s vysoko umístěným čepem a tlumičem vsazeným do dutiny ve spodní rámové trubce.

Nový Jekyll tak působí kompaktním dojmem s výrazně nižším těžištěm a jelikož, jak můžete vidět z fotek, je rám Jekyllu i tvarově kompletně nový, rozdělím popis novinek do tří hlavních částí:

Zdvihy a jejich neměnnost

Jekyll měl až doposud jednu vlastnost a tou byla možnost měnit za jízdy zdvihy a potažmo také geometrii kola. Pro výjezdy a stoupání se tak hodil stoupací režim, zatímco pro sjezdy a na trail se tlumič nechával otevřený do maximálního zdvihu.

Tahle specifická vlastnost nyní u Jekylla končí. Novinka, které míří do modelového roku 2022, už stavitelný tlumič nemá a nenabízí ani změnu geometrie ani charakteru pružení páčkou na řídítkách a to samé platí také pro vidlici.

Nový Jekyll je tak čistě enduro bikem, který je postavený pro závodní enduro disciplíny a k tomu je vybavený kombinací zdvihů 170 mm vpředu a 156 mm vzadu.

Geometrie a její "Size Specific"

Enduro se v posledních letech poměrně hodně vyvíjelo a s ním také kola a technologie, která ho provázejí. V podstatě jde o odlehčené sjezďáky vybavené teleskopickou sedlovkou a jednokorunkovými vidlicemi, jejichž rám a zadní odpružení jsou koncipovány tak, aby zvládly náročné sjezdy, ale na rozdíl od DH strojů také dlouhé výjezdy či rovinaté šlapavé přesuny.

Proto je více než kdy jindy důležité mít kolo co nejlépe pod kontrolou a k tomu se Cannondale rozhodnul využít tak zvané "Size Specific" geometrie. Ta ostatně není žádnou velkou novinkou, Někteří výrobci ji používají již mnoho let. Princip spočívá v tom, udržet těžiště, resp jízdní pozici zhruba uprostřed kola a to jak pro malého tak velkého ridera.

Většina výrobců staví své rámy a především zadní odpružení na fixní kinematice a tím pádem i fixní délce zadní stavby pro všechny velikosti rámů a protahuje, nebo zkracuje pouze přední rámový trojúhelník. Oproti tomu Size Specific počítá s tím, že se zvyšující se velikostí rámu roste jak jeho přední část tak současně i délka zadní stavby.

Nový Jekyll využívá kombinaci 64° hlavy, 77,5° sedlovky a 30 mm BB dropu. to jsou současně také tři hodnoty, které jsou jako jediné společné pro všechny čtyři nabízené velikosti. vše ostatní včetně délky zadní stavby, nebo výšky hlavové trubky se mění vždy pro danou velikost.

Tady je obligátní tabulka geometrie, ze které můžete nastudovat jednotlivé údaje, které vás zajímají. Pro upřesnění jen dodávám, že Cannondale představuje nového Jekylla čistě jako devětadvacítku.

Zadní odpružení a "high pivot"

Na závěr jsem si nechal samozřejmě to nejzajímavější a do jisté míry i lehce kontroverzní a to samotné odpružení. Na první pohled asi vidíte, že se Cannondale rozhodl jít cestou high pivotu kombinovanéno se čtyřčepových systémem odpružení.

Tady e potřeba si něco říci o hlavních důvodech, které vedou stále více značek k tomu, že posunují své hlavní čepy výš a výš. Oním důvodem je směr sil, které během rychlé jízdy působí na zadní kolo. Nejsou to totiž síly kolmé k povrchu, ale šikmé, působící částečně proti směru jízdy. A aby odpružení mohlo reagovat co nejlépe, je ideální, aby se trajektorie zadního kola tomuto přizpůsobila a pokud možno tento směr kopírovala.

Díky výše umístěnému čepu zadní stavby tak kolo jde současně dozadu a současně do zdvihu. Touto úpravou by ovšem při ponechání konvenčního systému pohonu docházelo k výraznému tahání řetězu při šlapání a proto je potřeba toto eliminovat umístěním pomocné kladky řetězu přímo k tomuto čepu. Na pohled to vypadá komplikovaně, vyžaduje to navíc o něco delší řetěz, ale co do charakteru kola při šlapání to nabídne téměř ideální nezávislost odpružení na šlapání.

Ostatně high pivot dnes používá několik výrobců na svých sjezdových modelech a to v kombinaci jak s jedno či vícečepovými, tak virtuálními zadními stavbami. Cannondale si svůj systém vyladil pro čtyřčepové zavěšení, které navíc odladil tak, že pro každou velikost rámu používá mírně upravenou kinematiku a již zmiňovanou jinou délku zadní stavby.

Modely a ceny

Jestliže jsme dosud byli zvyklí na to, že byly Jekylly k dispozici jak v hliníkové, tak karbonové variantě, nově budou v nabídce pouze dva modely, oba na plně karbonových rámech. Nově je zde také osazeno klasické závitové BSA středové složení. Naopak pokud někdo čekal nový Super Boost standard šířky zadního náboje, tak bude zklamaný, protože se Cannondale rozhodl ponechat klasickou boostovou rozteč 148x12 mm.

Jekyll 2

Dostupnější z dvojice nových modelů je modrá dvojka osazená odpružením Rock Shox ZEB Select resp. Fox Float DPX2 Performance EVOL. K tomu dostanete pohon Shimano Deore a to včetně dvanáctkové kazety 10-51z. a adekvátní čtyřpískové kotoučovky M6120. Za bike pak dáte 129 999,- Kč.

Jekyll 1

Jedničková varianta Jekylla už je postavená na komplet Factory odpružení od Foxu a to Float 38 vpředu a Float X2 vzadu. Pohon je tady v rukou Sramu GX, brzdy Code RSC. Na Formula nábojích najdete WTB KOM Trail i30 TCS ráfky takže nečekejte žádné karbonové superlighty a cena přitom není úplně nejnižší : 179 999,- Kč.

Kompletní specifikace pak hledejte na stránkách českého zastoupení www.cannondalebikes.cz.

Fotogalerie