Nový Cannondale F-Si s Lefty Ocho na vlastní kůži

O horké novince od Cannodale, vlastně o dvou vellkých novinkách v podání nového rámu a nové vidlice, jsme vás již informovali v předchozích článcích.

Cannondale mění budoucnost novým F-Si a Lefty Ocho 

Lefty Ocho podrobně osobně

Součástí prezentace při příležitosti SP v Albstadtu byly i testovací vyjížďky jak přímo na rozblácené závodní trati, tak i druhý den za výrazně příznivějších podmínek v okolí tohoto, pro horská kola zaslíbeného kraje. No a jak se nám na F-Si jezdilo, se dozvíte právě teď.

Cannondale na novinářích nešetřil a nachystal pro každého rovnou nejvyšší model F-Si World Cup s karbonovou Lefty Ocho, osazením Sram Eagle a koly Enve. Katalogová cena tohoto kousku se vyšplhala na 225 999 Kč.

Základem je, jak jinak, než rám z toho nej materiálu, který Cannondale umí, tedy Hi-Mod Ballistec Carbon. Veškeré detaily již byly v předchozích článcích popsány, nyní tedy vezmeme jen ve zkratce to nejzásadnější. 

První věcí je úspora hmotnosti oproti předchozí verzi, což je znát již na první “potěžkání” připraveného stroje. Rovnou doplním, že na mých 192 cm jsem nafasoval velikost L, a i když jsem si tipoval, že budu určitě na XL kový rám, tak Lko bylo celkem v pohodě, ale vím, že mám kratší nohy a díky tomu mi občas sedí víc o trochu menší rámy. Jiní stejně vysocí jezdci budou brát pravděpodobně velikost XL. Přesnou hmotnost testovaného kola jsem bohužel neměl možnost převážit, ale výrobce uvádí 8,4 kg, čemuž se dá celkem věřit.

S velikostí dost souvisí další u F-Si naprosto zásadní věc a tou je geometrie.

Opět se povedlo o něco zkrátit zadní stavbu, a to na 427 mm, a položit hlavový úhel na velmi slušných 69 stupňů. S příchodem Lefty Ocho, která má již standardní tapered sloupek, mízí u Cannodale doposud typická široká hlava a nahrazuje ji subtilnější provedení. S tímto řešením mizí i další originální “C” komponent a tím je OPI představec, nahrazuje jej klasický. Na testovaných kolech byl hliníkový Cannodnale C1 v délce 100 mm. Řídítka ze stejné řady C1 jsou ale již karbonová v šíří 760 mm s 8 stupňovým zahnutím k sobě.

Při nastavování posedu narážím na další novotu a tou je integrovaná sedlová objímka uvnitř rámu, kdy imbus na dotažení nacházím zespodu ve spoji horní rámové a sedlové trubky. Celkem elegantní a dobře přístupné řešení, jen když se sedlovka vysune z rámu, je třeba si mechanismus pohlídat, aby při úplném vyšroubování imbusu nezapadl.

Sedlovka je opět z vlastní produkce, celkokarbonová C1 s přímým zámkem a průměrem 27,2 mm, což znamená kromě dobré pružnosti i možnost ji nahradit sedlovkou teleskopickou, a to rovnou s vnitřním vedením, rám je na to připraven. Proč u pevného XC stroje zmiňuji teleskopku, prozradím níže.

Další věcí, kterou bylo třeba před jízdou nastavit, bylo to nejzásadnější, a to nová jednokorunková Lefty Ocho. Ať vzbuzuje jakékoliv pocity, za mě je to naprosto jedinečný kus inženýrské a designové práce, a navíc opravdu funguje. 

U Lefty jsem před jízdou řešil tři věci. Základ je tlak vzduchu, který se nově upravuje pomocí ventilku umístěného ne zespodu nohy jako u předchozích generací, ale z přední části těsně pod krytem kluzáku. Tento přístup k ventilku je o něco pohodlnější a rychlejší. Tlak jsem na mých 95 kg nahustil na 150 PSi. 

Původní umístění ventilku nyní vystřídalo červené ovládání odskoku. Otáčení regulace je hladké s jasně znatelnými polohami. To se hodí při ladění doporučeného odskoku určeného právě počtem kliknutí. Poslední věcí k ladění je komprese, která má kolečko na vrchu vidlice, a do stejného místa přichází i lankem ovládaný lockout. Ten je ovládám páčkou Fox, ale je možné ji nahradit i páčkou jiného výrobce. Lefty po uzamčení není sice 100% pevná, ale tvrdost zámku je na velmi slušné úrovni.

Podstatnou část osazení má na starosti Sram v tomto případě jak jinak než s top sadou Eagle XX1. Dvanáctirychlostní řadící páčka uchycená na objímku brzdové páčky ovládá Eagle přehazovačku v černém provedení. 

Karbonové XX1 kliky v délce 175 mm s Directmount převodníkem o 34 zubech mají přímo pro Cannondale delší BB30 osu tak, aby seděly k Ai asymetrické zadní stavbě. Dvoupístkové brzdy Sram jsou také v nejvyšší specifikaci Level Ultimate pracující se 160mm kotouči.  

Kola jsou zapletena na předním náboji Cannondale Lefty 60 a zadním DT Swiss C36 s Ratchet System volnoběžkou, 24 dráty DT Swiss Aerolite do karbonových ráfků Enve M525.

Obutí dodalo Schwalbe s v tu dobu ještě nepředstavenými novinkami Racing Ray na předním kole a zcela novou generací Racing Ralph na kole zadním. Oba pláště byly v rozměru 29x2,25" se Snake Skin ochranou proti defektu v Addix směsích.

Hurá na trať světového poháru!

Musím říct, že počasí si to na nás nachystalo perfektně. Namlsán letními teplotami, které u nás tou dobou panovaly, jsem vyrážel do Německa s představou, jak si na F-Si najedu všechny stopy svěťákové trati a na kole strávím maximum času, co jen půjde.

Už cestou v podstatě téměř stále za vydatného deště mi ale začalo být jasné, že v Albstadtu se prášit nebude a testování nabere trochu jiný rozměr. Ale na jednu stranu bláto mám rád a kde jinde lépe novinku otestovat, než na jedné z nejtechničtějších XC tratí vyladěné ještě navíc o potoky vody a slušnými nánosy bláta na kluzkém podkladu.

Po nastavení posedu tedy utváříme skupinku s naší “českou spojkou” v Cannondale Oskarem, americkým inženýrem, který přímo Lefty pomáhal vyvíjet, Santem a pár novináři a vyrážíme přímo vzhůru na trať. 

Hned po prvních šlápnutích je cítit závodní DNA kola. F-Si okamžitě reaguje na šlápnutí do pedálů a lehkost, s jakou mi pomáhá stoupat, je téměř návyková. V prudších pasážích trati mi samozřejmě nohy dávají signály, že kolo to samo vše nezařídí, ale velkým pomocníkem je rozhodně. Už při zdolávání ostrých zatáček ve výjezdech v kombinaci s nájezdy na dřevěné kluzké lávky se projevuje skvělá manévrovatelnost, kdy se vejdu i do opravdu utažených stop a s přehledem je vykružuji. Tuhost celku je znát při záběru vestoje. Ač je rám z poměrně slabých trubek, vše je na svém místě a obzvlášť v kobinaci s Lefty je opravdu hodně tuhý. Když se k tomu přidá i velmi nízká hmotnost, je radost s kolem stoupat. 

V technických výjezdech si hraji i se zámkem vidlice, kdy ji nechám odemčenou a čekám, jak moc se pode mnou bude při šlapání vzhůru pohupovat. I v těchto momentech je cítit citlivost chodu, ale do zdvihu se moc nepropadala a naopak byla nápomocná držet přední vzorek pláště v kontaktu s podkladem. Když se profil srovná a povrch přestane tak drncat, zámek opět aktivuji, aby má pracně vydaná energie při šlapání vestoje šla maximálně do pedálů pro pohyb vpřed. 

K lankovým ovládáním lockoutu mám osobně trochu nedůvěru, obzvlášť v takto blátivých podmínkách, ale po celou dobu a vlastně i druhý den páčka chodila hladce a přesně, tak jak má. Na můj vkus jsou foxí páčky příliš malé, ale jak jsem již psal, je možné si ovládání naladit podle gusta případně i jinou páčkou.

S přibývajícím blátem se projevuje další velká přednost, a to průchodnost plášťů rámem. Ano, pouze rámem, Lefty je v tomto ohlednu s absencí jakékoliv překážky pro i totálně zabahněné kolo naprosto nepřekonatelná.

Co je mi při každé vyjížďce odměnou po těžkém výjezdu, je sjezd. A v tomto případě to byla opravdová radost, kdy jsem se celou cestu dolů smál “jak malej Jarda” a v cíli jsem si musel bezprostředně dát pět se Santem, který to očividně cítil stejně.

No a proč tolik radosti?

S F-Si je totiž i v opravdu těžkých a složitých pasážích velká zábava. Ano, je to pevňák, a navíc ještě bez teleskopické sedlovky, která mi po tom, co jsem na ní již opravdu hodně zvyklý, chvílemi celkem chyběla. Ale i tak, poté, co jsem se smířil s tím, že kdykoliv jdu v prudké pasáži s těžištěm dozadu, se mi sedlo zapíchne do břicha, jsem si užíval to, jak je kolo dokonale ovladatelné, reaguje na každou mou změnu směru a hlavně způsob, jakým se Lefty Ocho starala o pobírání všech nerovností, byl neskutečný. 

S Lefty vidlicemi mám celkem dost zkušeností a věděl jsem, jaké přednosti při jízdě v terénu mají, ale že se podaří pocitově ještě o tolik snížit tření - rozumějte zvýšit hladkost chodu a zvýšit tuhost i při jednokorunkovém řešení, je téměř neuvěřitelné.

Důkazem mi bylo třeba mé oblíbené projíždění utažených zatáček po předním kole. Ve chvíli, kdy jsem plnou svou vahou na řídítkách, tlačím přední kolo do směru, který potřebuji, a vidlice je i v této chvíli pode mnou stále aktivní a naprosto hladce pobírá všechny nástrahy trati, je pro mě jasným důkazem místo slibů, že to pravdu funguje. 

Další situací, ve které jsem si novou Lefty chtěl otestovat, byla druhý den již při slunečné vyjíždce na šotolinových trailech v okolních černých lesů jízda bez držení. Předchozí Lefty sice ne moc, ale přeci jen lehce táhla doleva. Ocho tím, jak je lehčí, už vede kolo i bez držení řídítek stejně jako konvenční vidlice. Je to sice detail, ale i na toto slýchám na konto Lefty dost poznámek.

Ale rozumím, že kdo nezažil, tak neuvěří, a proto doporučuji všem škarohlídům, kteří Lefty odsuzují jen z podstaty věci, si ji až bude možnost opravdu vyzkoušet, stojí to za to!

Po vyjíždce jsem se ještě zaměřil na další technickou vychytávku jak rámu, tak vidlice a tím byla zrychlenější výměna kola v případě defektu.

Na Lefty je nový StopLock adaptér, který drží třmen přední brzdy. Ten má za úkol při potřebě přední kolo z vidlice sundat tento proces maximálně urychlit. Nyní stačí jen 5mm imbus pootočit o 180 stupňů proti chodu hodinových ručiček, zmáčknout pojistku a adaptér je venku.

U zadního kola je řešení urychlení vyjmutí z rámu při použití pevné osy ještě jednodušší. F-Si má prostě jen levou patku částečně otevřenou. Po vyšroubování pevné osy ze závitu na pravé straně stačí tedy již jen zadní kolo i s osou vytáhnou ven směrem dolů, stejně jako u klasických patek na rychloupínák. Ti, kdo mají s demontáží kola s pevnou osou zkušenost, musí uznat, že tímto se vyjmutí kola urychlí minimálně o polovinu.

Závěrem

I s odstupem času musím uznat, že jak nový rám, tak vidlice Lefty ve mně zanechaly hluboký dojem a každému vyznavači ryzího XC pojetí jízdy v terénu mohu s klidným svědomím tento stroj doporučit. Je mi jasné, že testovaná specifikace není pro každého. Cannondale však modelovou řadu F-Síček postavil velmi rozumně a už za nějakých 75 999 Kč může být F-Si s hliníkovou Lefty Ocho na nové dvanáctirychlostní sadě Sram Eagle NX vaše. 

Základní F-Si 5 s konvenční vidlicí Rock Shox začíná dokonce již bez koruny na 55 tisících korunách.

Velmi brzry se u vybraných prodejců Cannondale nová kola objeví přímo na prodejnách a nebudou chybět ani kola na otestování. Pokud jste jen trochu na vážkách, rozhodně této možnosti využijte, F-Si s Lefty Ocho za vlastní zkušenost rozhodně stojí!

Již teď se můžete na všechny nabízené modely podívat na stránkách českého zastoupení www.cannondalebikes.cz.

Fotogalerie