Nový Rock Shox Boxxer 2024

Rock Shox Boxxer je sjezdová vidlice, která má na svém účtu nespočet závodních úspěchů. Je to nejenom díky jejím kvalitám, ale také díky tomu, že je nejstarší sjezdovou vidlicí na trhu. Její předchůdkyně totiž brázdí sjezdová kolbiště již od druhé poloviny devadesátých let, a tak není divu, že se desítky let zkušeností neustále propisují do nových vylepšení tohoto legendárního modelu.

V rámci několika posledních generací Boxxeru se sice měnil tvar, vylepšovaly se pružící i tlumící části vidlice, ale jeden parametr zůstával státe stejný a tím byl průměr vnitřních nohou vidlice, který konstruktéři kdysi nastavili na 35 mm a dlouho z něj nehodlali ustoupit nehledě na to, že konkurenční Fox se svou robustní sjezdovou čtyřicítkou slavil dlouhodobě úspěch mezi sjezdovými vidlicemi.

V Rock Shoxu měli ale připravenu jasnou odpověď na to, proč nechtějí navyšovat průměry kluzáků svých vidlic. Čím větší průměr, tím na jednu stranu sice větší tuhost, ale také větší třecí plocha a tím pádem menší citlivost odpružení a potřeba řešit hladkou povrchovou úpravu a adekvátní kluzná pouzdra.

Nutno podotknout, že prototypy nového Boxxeru už nějakou dobu vozilo hned několik sjezdařů, a to i v rámci závodů světového poháru, kde se sbíraly cenné zkušenosti a data pro finální naladění nové vidlice.

Ostřejší design, ale vyšší hmotnost

V Rock Shoxu se tedy po letech rozhodli, že posunou tuhost i vizáž svých sjezdových vidlic a navýší průměr jejich vnitřních nohou. Mimochodem, nebývá zvykem, aby v nabídce značek, zabývajících se výrobou odpružených vidlic, figurovaly jednokorunkové modely postavené na robustnějším základu než sjezdové vidlice, ale u Rock Shoxu tomu tak několik let bylo, protože vysokozdvihový enduro model ZEB dostal před lety 38mm vnitřní nohy, podobně jako konkurenční enduro vidlice Fox 38. Zřejmě také proto se rozhodlo, že stejný průměr vnitřních nohou dostane i nový Boxxer, čímž bude možné sdílet některé vnitřní komponenty právě ze ZEBu.

Pro co nejhladší chod zde Rock Shox opět použil SKF stírací kroužky a podobně jako u dalších vidlic také olej Maxima Plush.

Ohledně vnějšího designu se Boxxer nyní dostává prakticky na stejnou "vlnu ostrosti" jako většina dalších vidlic této značky. Dominantní je zde ostře řezaný můstek vidlice, ale nově také frézované a maximálně odlehčené obě horní brýle vidlice, které se snaží minimalizovat nutný nárůst hmotnosti nového modelu.

Mezigeneračně je však nový Boxxer o cca 200 g těžší a to v praxi znamená, že byl smazán váhový benefit, který měl Rock Shox dosud oproti těžšímu Foxu 40. Nyní obě vidlice váží podobně, cca 2800 g.

Vnitřnosti, které známe

Ohledně použitých technologií uvnitř vidlice asi nebudete nijak zvlášť překvapeni, když vám prozradíme, že dochází skutečně ke sdílení stávajících tlumících patron. Boxxer disponuje v dražším provedení tlumením Charger 3 RC2 včetně vnitřních ButterCups elementů s malými elastomery a možnosti zcela samostatně regulovat pomalou i rychlou kompresi, zatímco u levnějšího provedení bude k dispozici ořezaná verze tlumící patrony Charger RC bez ButterCups a o kolečko míň tu má regulace tlumení v pravé noze. Pro lepší cirkulaci oleje jsou pak ve vnitřních nohou ze strany vyvrtány otvory, které pomáhají tlumení zejména v okamžiku velkého zanoření vidlice.

Co se týká pružení, tak je v novém Boxxeru DebonAir+ zdvojená vzduchová komora, která optimalizuje pro větší průměr nohou a tím i větší objem vzduchu možnost nastavovat progresivitu vidlice. Díky tomu může být větší negativní vzduchová komora vidlice, čímž se ve finále docílí lineárnějšího průběhu odpružení.

Dva modely pro všechny

Ohledně nabídky nových Boxxerů by měly být k dispozici dva modely. Klasicky červený a maximálně vytuněný bude dražší Boxxer Ultimate, zatímco výhradně v černém provedení bude k dispozici dostupnější verze označená "pouze" Boxxer.

Obě verze pak bude mít možné objednávat se zdvihy 180 mm, 190 mm nebo 200 mm a se třemi offsety podle zvoleného průměru kol 44 mm (27,5”), 48 mm (27,5”, 29”) nebo 52 mm (29”).

Kompletní info najdete na webu výrobce www.sram.com.