Polský Antidote představil karbonový trailbike Woodsprite

Polská značka Antidote postupně rozšiřuje svůj sortiment a jestliže její první modely cílily na sjezdaře a enduristy, pak nejnovější přírůstek pojmenovaný Woodsprite disponuje zatím nejmenším zdvihem, jaký firma nabízí. Podobně jako někteří jiní výrobci se ani Antidote nebojí kombinace menšího zadního a většího předního zdvihu. V řeči čísel se zde bavíme o 135 mm zadního zdvihu, který může být kombinovaný se 140-150mm vidlicemi.

Co je však na novém biku ještě zajímavější než zdvihy, je koncepce jeho zadního odpružení i celkové pojetí rámu. A nesmíme zapomínat ani na to, že Antidote je kompletně navrhován a vyráběn v polské centrále v Krakowě.

Woodsprite je stejně jako ostatní modely této značky vyráběn výhradně v karbonovém provedení technologií karbonového monokoku. Firma k tomu využívá specifický uhlíkový materiál nazvaný Vectran Composite, díky kterému samotný rám bez tlumiče váží 2,5 kg. Z karbonu je zde jak přední rámový trojúhelník, tak celá zadní stavba s tím, že výjimku tvoří jen na CNC frézované horní vahadlo ze slitiny hliníku 7075 T6.

Oproti vysokozdvihovým modelům značky tady najdeme mírně upravený systém odpružení pojmenovaný SMART Floating Damper System (FDS). Jak je patrné z obrázků i samotného názvu najdeme zde plovoucí tlumič jehož uložení je malinko zjednodušené oproti enduro modelu, nicméně stále využívá nízkého poměru přepákování. Kinematicky jde v podstatě přepákovaný jednočep, který využívá split pivot integraci osy zadního náboje a čepu zadní stavby. Tlumič je přitom uložený za sedlovou trubkou a není nijak spojen s předním rámovým trojúhelníkem.

Zatímco spodní čep najdeme na řetězových vzpěrách zadní stavby, přičemž hlavní čep je posunutý výrazně před středové složení, horní čep tlumiče je umístěný na hliníkovém vahadlu zadní stavby, jehož přepákování se nachází v polovině sedlové trubky. V rámci funkce je tak tlumič stlačován na obou stranách a přesné pákové poměry jsou navrženy tak, aby bylo ve výsledku dosaženo jednak optimálního odpružení, ale také minimalizován vliv brzdění a šlapání na nekontrolované zanořování tlumiče.

Na první pohled je pak také vidět, že zde polští konstruktéři použili poměrně progresivní geometrii, která kombinuje celkem dlouhý rám, potažmo reach a spolu s ním konzistentní mírně větší délku zadní stavby a poměrně značně strmý sedlový úhel. Naopak na dnešní dobu zde najdeme relativně strmý úhel hlavové trubky.

Pokud se podíváme konkrétně na jednotlivé hodnoty,, tak hlavový úhel je zde 65,5° a sedlový úhel 76,6°. V rámci tří nabízených velikostí M, L a XL se pak Reach pohybuje od 455 do 515 mm a zadní stavba je pro všechny velikosti konstantně dlouhá 450 mm (údaje odpovídají zdvihu vidlice 140mm).

Ohledně dalších technických specifikací pak nenajdeme žádná překvapení. Snad jen malé omezení, že se do rámu nevejde větší než 34 zubový převodník, ale to je u rámů těchto parametrů stejně poměrně časté, protože zde přednost dostává prostupnost zadní stavby pro široké pláště.

Středové složení je zde závitové, hlavovka tapered, náboje bost a dozadu dáte až dvoustovkový brzdový kotouč.

Poměrně zajímavé jsou také ceny. Na poměry značky klasika, ale jinak vyšší, než byste od evropského výrobce čekali. Samotný rám bez tlumiče totiž vychází na 3799€ a s RockShox Super Deluxe Ultimate tlumičem pak na 4399 €.

Antidote pak samozřejmě umí nabídnout i kompletní specifikace celého kola a to od 7799 € do 8999 €. Kompletní specifikace a barevné kombinace rámu najdete na stránkách výrobce www.antidotebikes.com.

Fotogalerie