Práce na Mavic X-Tend pokračují

Mavic si v posledních několika letech prošel mnoha změnami poté, co během covidu dvakrát změnil majitele. Přesto se mu podařilo konsolidovat většinu svého sortimentu a neustále představovat také novinky, zejména v rámci klíčové části, kterou jsou zapletená kola a výroba ráfků.

Svou daň nelehké době si sice vybraly některé marketingové aktivity, mezi kterými bylo například ukončení spolupráce v rámci Tour de France, ze které před třemi lety nadobro zmizely legendární žluté vozy s neutrální servisní podporou, které závodníkům operativně poskytovali náhradní kola. To vše ale muselo nové vedení a majitelé firmy pečlivě zvážit současně s tím, kam budou investovat ušetřené peníze a jaké produkty a novinky dostanou v nadcházejících letech zelenou.

Mavic připravuje nejlehčí elektropohon na trhu

Právě v této nelehké době padlo důležité rozhodnutí, že se Mavic pustí do vývoje vlastního elektrického pohonu, přičemž nepůjde "jen" o další z řady mainstreamových pohonů podobné konstrukce, jakou má dnes většina výrobců středových pohonů, ale půjde o lehký pohon, určený primárně pro silniční kola.

Mavic má pochopitelně obrovské zkušenosti se silničními koly a přišlo mu, že s nastupujícím trendem elektrifikace cyklistiky hrají silniční kola až "druhé housle". Rozhodl se proto, že se to pokusí změnit, a proto se jeho inženýři zaměřili na to, jak co možná nejjednodušším způsobem zaintegrovat do silničního rámu elektrický motor, který bude splňovat dvě základní věci. Zaprvé - pomůže při jízdě do kopce. Zadruhé - nebude brzdit při frekvenčním šlapání ve vyšších rychlostech, kdy bude jeho dopomoc nulová.

Poté, co dospěli konstruktéři k finální verzi pohonu a zejména jeho tvaru a velikosti, došlo k důležité strategické dohodě, v rámci které se Mavic dohodnul se švýcarskou firmou BMC na tom, že pro něj tato firma vyrobí na zakázku speciální testovací silniční rámy, na kterých mohlo začít reálné zkoušení nového pohonu.

Mavic X-Tend je konstrukčně velice kompaktní pohon válcového tvaru, který je v rámu umístěný podobně jako klasický Pressfit jen s tím rozdílem, že jeho plášť má vnější průměr 87 mm. Princip spočívá v tom, že je pohon plně kompatibilní s klasickým typem Shimano Hollowtech II klik, se kterými je spojen speciální spojkou. Mechanismus spojky je umístěn napravo a funguje podobně jako volnoběžka se západkami, které zabírají s ozubeným kroužkem, když je motor zapnutý. Na rozdíl od volnoběžky se tady ale mohou západky stáhnout z prstence a to má za následek, že nedochází k žádnému kontaktu ani cvakání v případě, kdy se motor odpojí.

Motor je umístěn na levé straně pláště, to jest na opačné straně než převodníky a obsahuje ložiska pro standardní kliky. Napravo od motoru je pak redukční převodovka – reduktor, který převádí vysoké pracovní otáčky motoru do rozsahu běžné kadence šlapání. Jedná se přitom o planetový převodový systém, s minimálními nároky na prostor, protože tradiční převodovka by se do válcového těla motoru neměla šanci vejít.

Mavic podal během uplynulých pěti let v souvislosti s tímto svým pohonem celkem osm patentů popisujících jednotlivé části a fungování pohonu. Pohon X-Tend má samotný vážit pouhých 1,2 kg a předpokládá se, že k němu budou využívány adekvátně menší a lehčí baterie, díky kterým bude možné stavět silničky s hmotností pod 10 kg!!!

Špičkový výkon pohonu je 380 W a maximální točivý moment dosahuje velice rozumných 50 Nm, což jsou hodnoty velice podobné těm, které nabízí dnes již sériově montované lehké elektropohony např od TQ, Fazua nebo Mahle jen s tím rozdílem, že jejich pohony jsou výrazně robustnější a také těžší.

Nový pohon Mavic X-Tend má za sebou již více jak sto tisíc testovacích kilometrů na rámech od BMC a byť zatím stále ještě není v sériové výrobě, probíhají intenzivní jednání s dalšími výrobci jízdních kol, kteří pro něj budou své rámy připravovat.

Aktuální info o sortimentu Mavic najdete na stránkách výrobce www.mavic.com.