Problém jménem koronavirus může ovlivnit i cyklobusiness

Může se vám to zdát nepravděpodobné a zbytečně alarmující, ale jak začínají komentovat některá média částečnou paralyzaci čínského průmyslu, objevuje se stále více znepokojivých informací souvisejících s aktuální situací v Číně.

Boj se zákeřným virem je v tuto chvíli v některých regionech logicky hlavní prioritou. Výsledky, které dennodenně sledujeme, jsou přeplněné nemocnice, chybějící lékařské prostředky i personál, ale také masové domácí karantény, výluky dopravy a dále se množící zákazy dopravy a volného pohybu osob v rámci regionu a množství obyvatelstva srovnatelné se všemi evropskými státy dohromady.

V Číně se navíc v uplynulých týdnech slavil místní nový rok a mnoho továren tak mělo zavřeno a dělníci čerpali celozávodní dovolenou. Přestože v nejzasaženějších oblastech kolem Wu-chanu nejsou žádné velké továrny, které by se podílely větší mírou na globální produkci, pozorovatelé varují, že problémy mohou nastat až v okamžiku, kdy se po dovolených továrny umístěné v jiných částech Číny budou otevírat a zjistí, že mají nedostatek pracovníků z důvodu právě druhotných dopravních restrikcí, které je navíc velice pravděpodobné, že v nejbližších dnech ještě zesílí.

V tomto ohledu už navíc panuje i poměrně velká a dál rostoucí nejstota pramenící od organizátorů velkého jarního cyklo veletrhu Taipei Cycle show. Tajwan sice nepatří zatím mezi nejvíce postižené země, byť se nachází ve stejném regionu a počet nakažených virem se zatím drží na minimu, nicméně velkou kompikací jsou obecné obavy spojené s cestováním. Organizátoři navíc tvrdí, že bude letos zřejmě velice obtížné pro obchodní partnery a zástupce výrobců spojit cestu na Taipei Cycle show s následnou návštěvou čínských továren. Tam totiž pravidelně probíhají kontroly kvality, nebo odsouhlasování nových vzorků či ladění nových produktů přímo ve výrobě a cestu na Dálný východ tak mnozí kombinují a termínově ladí právě s návštěvou na tajwanském veletrhu.

Jestli a jak velké problémy by mohly vzniknut ve výrobě se zřejmě skutečně ukáže až v následujících týdnech, protože některé továrny plánují spouštět po dovolených výrobu až se začátkem února a do té doby tak nikdo pořádně neví v jaké kondici a kolik zaměstnanců do práce skutečně dorazí.

Posledním problémem pak mohou být komplikované kvalitativní procesy. Mnohdy se na kontrole kvality výroby totiž podílejí zahraniční zástupci výrobce, kteří budou kvůli dopravním restrikcím ve velice komplikované situaci. V těchto měsících totiž jede výroba v cyklobusinessu doslova na plné obrátky. Termíny jsou neúprosné, začátek jarní sezony není daleko a cokoliv posune jeden výrobní proces, může následně zdržet několik následných dalších a proto už začínají pomalu někteří výrobci upozorňovat na možnost odsunutí termínů dodávek zboží, byť zatím nikdo pořádně neví, jestli k němu opravdu reálně dojde, nebo nikoliv.

Pravdou je, že velké renomované globální značky mají dnes většinu modelů již na svých skladech, nebo na cestě na lodích směřujících do evropských přístavů, nicméně menší značky, jejichž výrobou se obvykle končí daná modelová sezona, jsou na tom dnes daleko hůř, a v podstatě jsou odkázány na to, jak se dotyčný výrobce s případnou krizí vypořádá, protože situace je to pro všechny nepřijemná, ale prioritou by měla být jednoznačně ochrana lidských životů a teprve pak ochrana ekonomických zájmů, na tom se shodují zřejmě všichni.