Remerx TEST zapletených kol

Asi se shodneme na tom, že to co dělá kolo kolem a z větší části určuje jízní vlastnoti, ovladatelnost a jízdní komfort je rám. Ovšem zdaleka není jediným výrazně ovlivňujícím komponentem. Podstatnou součástí biku, která se také výraznou měrou podílí zejména na akceleračních vlastnostech biku jsou jeho kola. Nám se naskytla možnost dlouhodobého testu ještě předsériového modelu zapletených kol Remerx, kterou jsme s radostí využili a dnes vám naservírujeme výsledky našeho tříměsíčního zkoumání.

Firma Remerx, jak možná víte, jest firmou českou (resp. moravskou). Sídlí nedaleko Slavičína v areálu bývalé zbrojovky kousek od Zlína či Luhačovic a jsem si jistý, že o ní zanedlouho budou s respektem mluvit i příznivci renomovaných značek až poprvé spatří její nové produkty určené na sezónu 2010.

Remerx jako každý jiný výrobce, který tvoří a vyvíjí vlastní produkty a jen slepě neobjednává v asijských katalozích, letos z jara, před rozjetím sériové výroby, nasadil na testování několik párů svých nových zapletených MTB kol Viking. Během několika měsíců posbíral kvanta připomínek a cenných znalostí, a obratem je integroval do další vylepšené minisérie kol. A jaké že byly ony zmíněné "nemoci" a jaké naopak benefity oproti konkurenci? Jak se nám na Vikingách jezdilo a co bychom vyzdvihli, či naopak zkritizovali? Tak na tyto otázky vám dnes dáme odpověď.

Ale pojďme se nejprve vrátit k představení samotných kol. To jsme sice již stručně udělali před časem v článku Remerx 2010, ale opakování je matkou moudrosti a navíc jsme v testu měli několik posledních týdnů i špičkovou verzi kol pro Tufo galusky, proto poslyšte následující : Remerx zahájil duralovou ofenzivu. Co to v praxi znamená ? Jeho kola budou do budoucnosti plně recyklovatelná a ekologická. Pomineme-li rychloupínák, jediná ocelová budou na kolech průmyslová ložiska, která se dají snadno demontovat a zbytek pak již nebude nic jiného, než dural.

Duralové oversize dráty nejen že dobře vypadají, ale jsou navíc oproti ocelovým i pevnější a díky tomu jich může být zapleteno méně. Viking i Tubular verze kol jich využívají jak vepředu, tak vzadu 24. Jsou zapleteny do duralových nábojů vlastní konstrukce, určených pro přímý výplet. Do ráfku se pak fixují prostřednictvím oversize niplů se závitem M4. Co se barevného provedení týká, tak to vypadá velmi, ale opravdu velmi dobře. Momentálně jsou k dispozici černé a bílé ráfky a náby, černé, bílé a červené dráty, a stříbrné, černé a červené niple s tím, že jsou možné prakticky veškeré barevné kombinace, které vás napadnou. Výrobce bude zřejmě podle poptávky držet skladem nejprodávanější verze kol, a na speciální kombinace, které skladem nebudou, si budete muset počkat a není vyloučené, že i něco připlatit. V každém případě, když si kola objednáte, tak v případě Vikingů obdržíte pár kol s rychloupínáky a servisní sadu tří náhradních drátů s centerklíčem. V případě galuskových kol pak navíc v ceně dostanete krom dvou obutých kol také jednu náhradní galusku, samolepící pásku a "antidefektní" náplň.

Co se týká hmotností, tak tam má Remerx zatím rezervy. 1680 gramů vážící set Vikingů nepatří mezi rekordmany ve svém oboru, ale jak sám majitel firmy zdůrazňuje, "Prioritou je spolehlivost a pevnost. Na snížení hmotnosti pracujeme, ale nejprve chceme stoprocentně doladit stávající Vikingy a teprve pak budeme pracovat na hmotnosti. Do budoucna připravujeme frézování ráfků podobnou technologií, kterou používá Mavic, ale víc vám neprozradím." Oproti první verzi Remerx optimalizoval tvar hlavičky drátu, přidal rádius a 1,5mm výstupek, čímž došlo jednak ke zvětšení dosedací plochy drátu v náboji, jednak k fixaci drátu a zamezení jeho protáčení. V tomto duchu byly opraveny i náboje a po prvních testech se také začala dodávat nová německá ložiska SKF.

Ale pojďme konečně od technických fines k tomu, co nás zajímalo především a tím jsou vlastnosti kol. Jelikož, jak již bylo řečeno, jsme do testu dostali jedny z prvních kol, byli jsme připraveni na to, že se mohou projevit určité dětské nemoce. Nicméně po prvním rozbalení kol a osazení na testovací bike, jsme museli konstatovat, že estetiku, kterou, Remerx promine, jeho produkty zatím moc neexcelovaly, se povedlo vyladit na jedničku. Placatými dráty počínaje a cool profilem ráfku s vkusnými polepy konče. První výtku si však zasluhují rychloupínáky. OEM verze od Novatecu nemá ani dobrou hmotnost, ani hezky nevypadá, jediné čím exceluje je vysoká pevnost, ovšem ta v tomto případě není zdaleka rozhodující. Remerx v tomto ohledu údajně připravuje rychloupínáky nové, které by více korespondovaly s designem Vikingů, ale vše bude jasné až po skončení výstavy Eurobike.

V terénu nás jak Viking, tak Tubular kola mile překvapila svou tuhostí a akceleračními schopnostmi. Zejména v porovnání s Mavic Crossride, které byly osazeny na Meridě 96, byl rozdíl v tuhosti kol patrný takřka hned po prvním záběru. Remerx a jeho 24 drátů, mimochodem strojově předepnutých z fabriky, nebylo potřeba centrovat. Jediné, co jsme si museli nechat cca po 500 km vyměnit, bylo jedno ložisko v zadním náboji z důvodu malé vůle, kterou kolo dostalo. Tenhle problém se zřejmě projevil u více kol, důvodem bylo použití japonských ložisek, která se ukázala být méně vhodná a Remerx na základě toho začal používat pro montáž výše uvedená ložiska SKF. Výrobce navíc doporučuje, po ujetí cca 200 km, na kolech zafixovat utažení výpletu některým ze "závitových lepidel", aby zejména u těžších jedinců nemohlo docházet k případnému povolování drátů.

Tubular verze (do testu se nám dostalo provedení s Tufo galuskovým vzorkem 3) ještě malinko vypilovala již tak dobrou akceleraci. Pevné spojení ráfku s galuskou minimalizuje ztráty a umožňuje dostat se na velmi zajímavou hmotnost. Důležité je přitom správné nalepení galusek, které v případě nových kol dostanete již nalepené na ráfcích. Remerx v tomto ohledu optimalizoval tvar svých ráfků přímo pro Tufo a tak pokud byste chtěli v budoucnu změnit výrobce obutí, je třeba se informovat o kompatibilitě a způsobu optimální aplikace na ráfek. Neuvěřitelná je ovšem také kromě zadního i tuhost předního kola a s ní spojené brilantní schopnosti přesného zatáčení. Kolo reaguje okamžitě, nikterak se nevlní a svému vládci tak poskutuje onen okřídlený, ale v tomto případě opravdu potvrzený  "pocit bezpečí a jistoty".

- výborná akcelerace a tuhost výpletu	- vyšší hmotnost
- precizní schopnosti zatáčet	- menší odolnost potisků proti otěru
- bezkonkurenční cena	- průměrné rychloupínáky

A dostáváme se k závěrečnému hodnocení. Nová kola Remerx vpodstatě nastartovala novou epochu českého Remerxu, který se doteď zabýval jednak velkosériovou produkcí levných ráfků a kol, jednak výrobou dražších verzí pro firmy jako Shimano, WTB či Fulcrum. Vikingy a Tubulary jsou pro Remerx novinkou, která by měla dostat tuto firmu do podvědomí široké veřejnosti a ukázat, že se ani v době tolik propírané finanční krize ve Slavičíně nebojí investovat nemalé peníze do nových technologíí. Remerx zvolil navíc i poměrně velmi agresivní cenovou politiku. Vikingům nasadil maloobchodní doporučenou cenu 7 500,- Galuskové Tubulary včetně trojice galusek pak pořídíte zhruba za o něco víc něž dvojnásovek, což jsou  ceny, které nemají celosvětově konkurenci. Velkou výhodou jsou široké možnosti barevné individualizace kol a "domácí servis". Pokud se vám totiž něco s koly stane, Remerx slibuje, že vám kola opraví a během několika dní je máte zpět na vašem biku. Týdny dlouhá čekání na náhradní ráfek, ložisko, či náboj konkurenčního Mavicu v tomto případě odpadají, což jsou také body pro Remerx. Sečteno a podtrženo, za tato nová kola dáváme Remerxu na pomyslném vysvědčení jedničku a těšíme na jeho další novinky, mezi které bude určitě patřit drsnější varianta pro freeride s 28 duralovými dráty, která se momentálně intenzivně připravuje a mnohé další.

Více informací hledejte na webu výrobce www.remerx.cz